Porównanie rowerów składanych Brompton: A Line, B75, P Line i T Line

Wprowadzenie

Brompton produkuje jeden z najbardziej charakterystycznych rowerów składanych na rynku, a to trójczęściowe składanie, a nie karta specyfikacji, wyjaśnia, dlaczego właściciele tak się do nich przywiązują. Pierwotna idea dotyczyła pierwszej i ostatniej mili podróży: dojechać na stację, złożyć rower, zabrać go do pociągu, rozłożyć na drugim końcu i pokonać resztę trasy bez taksówek, parkingów czy zapięcia.

Ten przewodnik obejmuje cztery modele z obecnej i niedawnej oferty: stalowy A Line, limitowany B75, P Line z tytanowymi elementami oraz tytanowy T Line na szczycie oferty. Poniższe uwagi pochodzą z czasu spędzonego na składaniu, rozkładaniu i jeździe na nich kolejno po sobie.

Co wyróżnia Bromptona

Konstrukcja powstała w Londynie lat 70., gdzie celem był rower dla osób dojeżdżających do pracy i poruszających się po mieście. Nazwa pochodzi od londyńskiej dzielnicy, od której nazwano projekt.

Większość rowerów składanych składa się z dwóch części. Brompton wykorzystuje trzy, a ten dodatkowy ruch sprawia, że złożony pakiet jest tak kompaktowy i zarazem stabilny. Złożony rower można nosić jak walizkę, zabrać do autobusu i pociągu, wwieźć do kawiarni i trzymać obok siebie, zamiast zostawiać zapięty na zewnątrz.

Samo składanie jest proste, gdy się go nauczysz. Najpierw złóż pedał, aby nie mógł się obracać i zaczepić o ramę. Podnieś kierownicę i zaciśnij ją. Unieś siodełko, które opada za tylne koło i spina cały pakiet. Rozkładanie przebiega w odwrotnej kolejności: tylne koło obraca się pod ramę i służy jako podpórka, potem zaczep ramy, siodełko, kierownica i pedał. Na 16-calowych kołach prawdziwym zaskoczeniem jest jazda. Nie czuje się jak na malutkim rowerze.

Praktyczny efekt to rower, który zachowuje się jak bagaż, gdy na nim nie jedziesz, i na tym polega cały sens tego formatu.

Brompton A Line: punkt wejścia

A Line to najprostszy Brompton i najtańszy sposób wejścia w ten format, kosztujący około 950 funtów. Ma stalową ramę, a rama jest wykonana przez tych samych ludzi na tym samym przyrządzie co droższe modele, więc składanie i geometria pozostają bez zmian. Rezygnujesz z napędu i elementów wykończeniowych.

A Line ma trójbiegową piastę wewnętrzną. Aby zmienić bieg, trzeba przestać pedałować, co wymaga pewnego przyzwyczajenia, ale zaletą jest to, że piasty wewnętrzne są w dużej mierze bezobsługowe. Nie zbierają zbyt wiele brudu i zanieczyszczeń, więc utrzymanie sprowadza się głównie do odrobiny smarowania i okazjonalnego czyszczenia.

W drodze małe koła sprawiają, że kierowanie jest szybkie, a hamulce ostre, a jazda przypomina bardziej rower szosowy niż górski. Kompromisy polegają na tym, że czujesz każdą dziurę, a długi podjazd na trzech biegach wymaga od rowerzysty więcej niż szerszy zakres przełożeń.

Brompton B75: edycja limitowana

B75 to edycja limitowana stworzona jako hołd dla założyciela marki, który od 21. roku życia jest obsesyjnie oddany temu projektowi, a obecnie zbliża się do 80. Edycje tego rodzaju dotyczą w równym stopniu detali co specyfikacji: dzwonka i elementów złącznych, różnych kierownic oraz drobnych akcentów wykończeniowych, dzięki którym właściciele czynią rower własnym.

Mechanicznie pozostaje blisko klasycznej formuły, ze stalową ramą i trójbiegową piastą. Jeśli częścią uroku Bromptona jest historia, która za nim stoi, to właśnie ten model niesie ją najbezpośredniej.

Brompton P Line: środek oferty

P Line plasuje się między stalowymi modelami a tytanowym flagowcem, wykorzystując tytanowe elementy do zmniejszenia masy bez sięgania na sam szczyt oferty. Jest też dostępny w konfiguracji 12-biegowej, która łączy trójbiegową piastę z przerzutką, dając znacznie szerszy zakres przełożeń niż rowery trójbiegowe.

Ten napęd ma największe znaczenie na podjazdach i podczas jazdy z obciążeniem. P Line to naturalna odpowiedź dla rowerzystów, którzy chcą tytanowej lekkości w niektórych komponentach, ale nie mogą uzasadnić ceny flagowca. Elektryczny P Line to z kolei zupełnie inna propozycja, z czterobiegowym układem, i zasługuje na osobne spojrzenie, a nie tylko wzmiankę w zestawieniu.

Brompton T Line: lekki flagowiec

T Line to model tytanowy, a pierwszą rzeczą, którą zauważasz, jest masa. Uniesienie go małym palcem jest naprawdę możliwe, a to różnica między wnoszeniem roweru po schodach na stacji a wleczeniem go.

Napęd to układ 12-biegowy: trójbiegowa piasta połączona z czterobiegową przerzutką. Fabrycznie ma karbonowy korby, a rama zachowuje tę samą podstawową konstrukcję co reszta oferty, tyle że wykonaną z lżejszego materiału.

W praktyce T Line może okazać się cięższy, niż sugeruje folder. Egzemplarz jednego z właścicieli ma tylny bagażnik, opony Schwalbe Marathon Plus wybrane ze względu na odporność na przebicia oraz standardowe siodełko Brompton zamontowane, bo jest wygodniejsze niż ultralekka alternatywa. To rozsądna konfiguracja turystyczna i pokazuje, jak bardzo elementy wykończeniowe kształtują gotową masę.

Cena plasuje się na szczycie oferty, a właściciel podaje kwotę zbliżoną do 5000 funtów za dobrze skonfigurowany egzemplarz.

Codzienne życie z Bromptonem: napęd, opony i bagaż

Codzienne użytkowanie jest prostsze, niż sugeruje inżynieria. Piasty z biegami wymagają przerwy w pedałowaniu przed zmianą biegu, natomiast przerzutkowa strona 12-biegowego układu to konstrukcja awaryjnie bezpieczna, która toleruje zmianę biegu pod obciążeniem. Opony wymagają więcej uwagi: mieszanka gumowa stosowana w standardowych oponach jest porowata, więc powietrze uchodzi stopniowo i cotygodniowe dopompowanie jest normalne.

Bagaż to miejsce, w którym platforma staje się interesująca. Przedni blok nośny mieści szereg toreb, w tym torbę turystyczną o pojemności około 25 litrów, odporną na deszcz i dostarczaną z pokrowcem przeciwdeszczowym, oraz prosty otwarty koszyk przydatny na zakupy. Nowsze torby są w pełni wodoodporne, choć opcje kolorystyczne są ograniczone. Ciężar przewożony z przodu zazwyczaj dobrze się równoważy, a torba na tylnym bagażniku też się sprawdza.

W przypadku biwakowania i bikepackingu atutem nie jest trudny teren. Chodzi o możliwość jazdy między miejscami, które w innym razie trzeba by przejść pieszo, łączenia nizinnych obozowisk i dolin oraz przewiezienia wszystkiego na rowerze. Złożony pakiet mieści się też zgrabnie w kamperze lub w wagonie pociągu. Istnieją nawet międzynarodowe mistrzostwa Bromptona dla rowerzystów, którzy chcą się nimi ścigać.

Porady zakupowe: który Brompton Ci odpowiada

Zacznij od tego, jak będziesz nosić rower, a nie jak będziesz na nim jeździć. Jeśli rower przez większość czasu pozostaje na ziemi, a priorytetem jest najniższa cena wejścia, stalowy A Line oferuje składanie, ramę i format za około 950 funtów.

Jeśli wnosisz rower do pociągów kilka razy dziennie, masa staje się najważniejszym parametrem, a tytanowy T Line zarabia na swoją cenę właśnie w tym jednym powtarzalnym ruchu. P Line to kompromis: tytanowe elementy, opcja 12-biegowa i lżejsze noszenie niż stal, bez ceny flagowca. B75 to wybór entuzjasty, kupowany tyleż dla związku z edycją limitowaną, co dla jazdy.

Niezależnie od wybranego modelu warto pamiętać o dwóch rzeczach. Po pierwsze, ramy w całej ofercie mają tę samą konstrukcję i to samo składanie, więc różnice sprowadzają się do materiałów, napędu i elementów wykończeniowych, a nie do podstawowych doznań. Po drugie, Brompton dobrze trzyma wartość, co łagodzi koszt zakupu na szczycie oferty, gdybyś kiedykolwiek go sprzedawał. Złóż jeden sam przed podjęciem decyzji; sekwencja wymaga kilku prób, by się jej nauczyć, i znacznie łatwiej jest ją ocenić osobiście niż na papierze.

Podsumowanie

Format Bromptona dobrze rozwiązuje konkretny problem: przetransportowanie prawdziwego roweru przez podróż obejmującą pociągi, autobusy, schody i małe przestrzenie. W ramach oferty A Line to rozsądne wejście, P Line to zrównoważony środek, T Line to najlżejsza opcja dla każdego, kto stale nosi rower, a B75 to wybór dla tych, dla których liczy się historia. Cokolwiek wybierzesz, składanie jest tym, co naprawdę kupujesz.