Recenzja Bridge Surveyor: prędkość roweru wyścigowego z prześwitem na opony 40 mm

Wprowadzenie

Niektóre rowery łatwo jest zaklasyfikować. Bridge Surveyor nie jest, i właśnie dlatego się wyróżnia. To w pełni karbonowy rower szosowy zbudowany wokół geometrii wyścigowej, z niskim stackiem i długim reach, które się z nią wiążą, a mimo to przyjmuje opony o szerokości do 40 mm. Ta jedna kombinacja stawia go w zupełnie własnej kategorii: jest wszechstronniejszy niż rower wyścigowy, szybszy niż rower endurance i znacznie lepiej zoptymalizowany do jazdy po szosie niż rower gravelowy.

Bridge został założony przez Mike’a i Franka w Toronto w Kanadzie, z ambicją zbudowania roweru, którego właściwie nie było na rynku. Szybkość i zwrotność roweru wyścigowego, większy prześwit na opony niż w większości rowerów szosowych oraz zestaw ramy, który można przygotować na szosę, gravel lub cokolwiek pomiędzy.

To relacja z długoterminowego użytkowania, a nie pierwsze wrażenia. Rower zamówiono pod koniec zeszłego roku, dotarł tuż przed Bożym Narodzeniem i od tego czasu przejechał około 600 km, czyli mniej więcej 400 mil. Jazda odbywała się niemal wyłącznie po szosie, z domieszką dróg gruntowych i gravelowych, gdy warunki na to pozwalały.

Dla kogo przeznaczony jest Bridge Surveyor

Surveyor jest skierowany do kolarzy, którzy chcą prowadzenia roweru wyścigowego, ale nie chcą być ograniczeni do opon 32 lub 34 mm. Obejmuje to rowerzystów, którzy spędzają większość czasu na asfalcie, ale chcą mieć możliwość zjazdu na drogę gruntową lub lekką gravelową trasę bez zmiany roweru.

Pasuje również do kolarzy, którzy cenią komfort i przyczepność bardziej niż samą niską wagę. Zamontowane tu opony 36 mm dodają objętości i trakcji, a rama wciąż sprawia wrażenie szybkiej.

Jest to mniej oczywisty wybór dla kolarzy goniących za najniższą możliwą wagą zestawu albo dla osób, które chcą dedykowanego roweru gravelowego z bardziej wyprostowaną pozycją i wolniejszym, stabilniejszym prowadzeniem.

Oferowanych jest pięć rozmiarów, a wykorzystana tu rama 55 cm odpowiada wymiarom dopasowania znanego roweru wyścigowego, co sprawia, że pozycja na rowerze wydaje się znajoma od pierwszej jazdy.

Geometria wyścigowa z miejscem na szersze opony

Liczby geometrii są celowo zbliżone do roweru wyścigowego. W porównaniu z czysto wyścigową ramą Surveyor jest o kilka milimetrów wyższy i krótszy, rozstaw osi jest nieco dłuższy, suport osadzono niżej, a kąt główki jest o jeden stopień bardziej płaski.

Ta kombinacja zachowuje szybkie, zwinne odczucie roweru wyścigowego, dodając jednocześnie stabilności przy dużej prędkości i na nierównym podłożu. Na tle szosowego roweru endurance Surveyor jest wyraźnie niższy i dłuższy, dlatego sprawia wrażenie bardziej wyścigowego, a nie bardziej zrelaksowanego.

Nagrodą jest prześwit na opony do 40 mm. To szczegół, który sprawia, że cały koncept działa, ponieważ pozwala na szeroką, komfortową i przyczepną oponę bez rezygnacji z responsywnego przodu i szybkiego prowadzenia, które definiują jazdę.

Rama, widelec i historia produkcji w Toronto

Zarówno rama, jak i widelec są produkowane we własnym zakładzie w Toronto. To nietypowe. Wiele marek, które budują własne ramy, wciąż kupuje widelce od wyspecjalizowanego dostawcy, częściowo dlatego, że widelec jest elementem krytycznym dla bezpieczeństwa i trudno go wykonać dobrze.

Suport jest równie nietypowy. To gwintowana konstrukcja T47, ale gwinty są wykonane z włókna węglowego, a nie z metalowych gwintów wklejonych w karbonową skorupę. To cecha, która wzbudziła zdziwienie przy premierze roweru, a jak dotąd sprawuje się dobrze.

Nowoczesne akcenty obejmują w pełni wewnętrzne prowadzenie linek z przodu. Tradycyjne akcenty to okrągła sztyca i zewnętrzny zacisk sztycy, które razem sprawiają, że rower jest łatwiejszy w codziennym użytkowaniu i serwisowaniu.

Szczegóły specyfikacji i personalizacja

Koła to karbonowy zestaw z tańszej linii Foundation tej marki, z 40 mm głęboką obręczą aero, 25 mm wewnętrzną szerokością obręczy i profilem bez haczyków. Zastosowano szprychy Sapim CX-Ray, a nyple ukryto wewnątrz obręczy; deklarowana waga to nieco ponad 1500 g. Cena w Wielkiej Brytanii wynosi £1,800 za parę i nie zmieniła się od premiery linii.

Opony to 36 mm semi-slicki. Środkowa część jest w zasadzie gładka i szybko toczy się po asfalcie, natomiast bieżnik na barkach dodaje przyczepności w zakrętach na szorstkiej nawierzchni i otwiera możliwość jazdy po drogach gruntowych oraz lekkim gravelu.

Napęd to konfiguracja 1x. Łączy manetki i korby gravelowe z tylną przerzutką Shimano do roweru górskiego oraz kasetą 10-45, co daje ciaśniejsze stopniowanie i płynniejsze przejścia niż w przypadku bardzo szerokiej kasety. Zamontowano zębatkę 46 zębów, a brana jest pod uwagę 48 zębów.

Z przodu znajduje się jednoczęściowa karbonowa kierownica z rozchylonymi dolnymi chwytami i solidnym uchwytem na licznik, dopasowana do karbonowej sztycy i siodełka o krótkim nosie. Dopełnieniem zestawu są stery, zacisk sztycy i oś przelotowa w kolorze ramy. Dostępne są standardowe kolory, a także program malowania na zamówienie dla kolarzy, którzy chcą czegoś bardziej osobistego.

Jak się prowadzi

Po 600 km zimowej jazdy, niemal wyłącznie po szosie, rower okazał się dokładnie tym, na co liczono. Opony semi-slick tracą bardzo niewiele prędkości w porównaniu z gładką oponą szosową, a dodatkowa objętość zwiększa komfort na nierównych, dziurawych, mokrych i oblodzonych nawierzchniach.

Jakość jazdy jest tu największą zaletą. Jest gładka, ale wciąż żwawa i zwinna, charakterem bliższa rowerowi wyścigowemu niż endurance, tyle że ze spokojniejszym, bardziej osadzonym odczuciem na zniszczonym podłożu. Pewnie radzi sobie także na drogach gruntowych i gravelowych, gdy trasy są wystarczająco suche.

Od premiery roweru nie pojawiło się nic, co robiłoby dokładnie to samo. Rowery wyścigowe wciąż są ograniczone do węższych opon, a rowery endurance o podobnym prześwicie mają inną geometrię. Surveyor wciąż wyprzedza trendy.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

• Zestaw ramy to wydatek z wyższej półki: 6 500 CAD, a kompletny rower z komponentami najwyższej klasy kosztuje znacznie więcej.
• Napęd 1x wymaga pewnego dostrojenia. Rozmiar zębatki trzeba dopasować do kasety oraz do terenu i prędkości, z jakimi faktycznie jeździsz.
• Wybór opon kształtuje charakter roweru. Semi-slicki czynią go szybkim na szosie, a bardziej agresywny bieżnik przybliża go do roweru gravelowego.
• Waga nie była priorytetem w tej konfiguracji, a rower nie jest skierowany do kolarzy, którzy mierzą rower wyłącznie za pomocą wagi.
• Karbonowy gwintowany suport to naprawdę nietypowa konstrukcja. Jak dotąd sprawuje się dobrze, ale to kwestia długoterminowej trwałości, o której warto pamiętać.

Porady zakupowe

Punktem wyjścia jest zestaw ramy, a jego cena jest zbliżona do innych premium karbonowych zestawów ram, a nie wyższa od nich. Jeśli masz już komponenty albo uda ci się znaleźć grupę osprzętu w promocji, samodzielne złożenie roweru może znacznie obniżyć całkowity koszt.

Ponieważ rama przyjmuje zarówno napędy 1x, jak i 2x oraz wykorzystuje hak UDH, konfigurację można dopasować do szosy, gravelu lub mieszanki obu. Zdecyduj wcześnie, czy chcesz szybki szosowy zestaw na semi-slickach, czy bardziej terenową wersję, bo ten wybór determinuje przełożenia, opony i koła.

Podsumowanie

Bridge Surveyor robi coś, co udaje się niewielu rowerom. Dostarcza geometrię roweru wyścigowego i jego zwinność, a następnie dodaje prześwit na opony, który czyni tę prędkość użyteczną na prawdziwych drogach i lekkim gravelu. Po sześciuset kilometrach wciąż wydaje się właściwym wyborem.

Dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru szybkiego na asfalcie, komfortowego na nierównych nawierzchniach i zdolnego od czasu do czasu zjechać na drogę gruntową, to naprawdę przekonująca odpowiedź.