Recenzja Boardman TRVL: gravelowy rower z prostą kierownicą na przestrzeń między szosą a szlakiem

Wprowadzenie

Boardman TRVL wychodzi z dobrze znanego punktu: aluminiowej ramy gravelowej brytyjskiej marki. Zmienia się kokpit. Kierownica typu baranek zniknęła, zastąpiona szeroką prostą kierownicą, a z przodu pracuje amortyzowany widelec o krótkim skoku. Efekt to rower, który niezręcznie, ale i całkiem ciekawie, sytuuje się między dwiema kategoriami.

Zapożycza ducha roweru górskiego z lat 90., ale komponenty są całkowicie nowoczesne: napęd 1x SRAM z szerokozakresową kasetą, hydrauliczne hamulce tarczowe i amortyzowany widelec o skoku 40mm. Rama ma odważne, inspirowane retro malowanie zamiast zwyczajowego czarnego.

Ta recenzja omawia, z czego zbudowany jest ten rower, jak zachowuje się na szosie, gravelu, singletracku i mokrych leśnych ścieżkach oraz dla jakiego kupującego ma najwięcej sensu.

Dla kogo jest Boardman TRVL

Najbardziej oczywisty przypadek dla TRVL to rowerzysta, który chce gravelowego roweru do łagodnego, gładkiego gravelu i mieszanych nawierzchni, a nie do ścigania się czy ultradługich eventów. To produkt niszowy z założenia, a okno zastosowań, które wypełnia, jest wąskie: szybszy i bardziej wydajny niż hardtail na szosie i gravelu, wygodniejszy i bardziej wszechstronny niż sztywny gravel na bardziej wymagających trasach.

Przemawia też do rowerzystów, którzy po prostu nie chcą baranka. Prosta kierownica z dużymi dźwigniami hamulca jest łatwiejsza do sięgnięcia i obsługi, a wyprostowana pozycja jest swobodna i wygodna dla osób, którym niska, wyciągnięta pozycja gravelowa przeszkadza.

To połączenie czyni go wiarygodnym rowerem do codziennych dojazdów w tygodniu i rowerem przygodowym na weekend w jednym. Zakres przełożeń jest wystarczająco szeroki na strome podjazdy, są mocowania na bidony, bagażniki i błotniki, a pozycja jest przyjazna w ruchu ulicznym i podczas długich, niespiesznych wyjazdów.

Główne zalety

Zalety TRVL skupiają się wokół komfortu, kontroli i przełożeń, a nie samej prędkości. To rower, który sprawia, że szorstkie nawierzchnie wydają się łatwiejsze do opanowania niż na sztywnym gravelu, a jednocześnie pozostaje wyraźnie szybszy niż rower górski na gładszym terenie.

Komfort jazdy i przedni amortyzator

Widelec RockShox Rudy oferuje 40mm skoku i jest tym pojedynczym elementem, który najbardziej zmienia charakter roweru. Na ubitej trasie z kamienistymi odcinkami wyraźnie wygładza przód, izolując dłonie od korzeni, kamieni i tarkotania. Ta dodatkowa pewność pozwala jechać szybciej w dół i łatwiej trzymać obraną linię.

Opony to modele Goodyear o szerokości 45mm, z prześwitem do 50mm, jeśli chcesz bardziej mięsisty, lepiej amortyzujący zestaw. Na mokrym, ale ubitym gravelu toczą się z przyzwoitą prędkością i przewidywalnie trzymają.

Tył to inna historia. Jest wyraźnie sztywniejszy niż przód, co przy takim rowerze jest do przewidzenia, ale nie jest to sztywność nieprzyjemna. Dzięki opadającej górnej rurze i dużemu prześwitowi między nogami odsłonięta jest spora część sztycy, więc zmiana na uginającą się sztycę karbonową lub sztycę amortyzowaną to rozsądny upgrade dla rowerzystów spędzających większość czasu na bardziej wymagających trasach. Seryjna sztyca to metalowy model o zwiększonej średnicy.

Napęd i kontrola

Napęd to zestaw 1x SRAM z korbą Apex X i szerokozakresową kasetą GX Eagle. Niskie przełożenia są naprawdę łatwe, co czyni strome podjazdy w terenie znacznie bardziej dostępnymi niż bardziej sportowe przełożenia gravelowe, a szeroki zakres sprawia, że na długich podjazdach drogą pożarową można kręcić, a nie męczyć się na twardym przełożeniu.

Za hamowanie odpowiadają hydrauliczne tarcze SRAM, które zapewniają mocną, przewidywalną siłę hamowania w mokrych i piaszczystych warunkach. Szeroka, dość mocno odgięta do tyłu kierownica w parze z ergonomicznymi chwytami Ergon daje stabilny, wygodny uchwyt i zauważalnie większą dźwignię niż typowy baranek, dzięki czemu prowadzenie jest lekkie, szybkie i zwrotne.

Aluminiowa rama jest sztywna i widać to w przenoszeniu mocy. Mimo ogólnej masy rower dobrze reaguje, gdy mocniej naciskasz na pedały, a wydajność ramy częściowo maskuje to, ile waży.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Dwie kwestie zasługują na uwagę przed decyzją: dopasowanie i prace przygotowawcze, których rower wymaga po wyjęciu z pudełka.

Dopasowanie i rozmiarówka

To najważniejsza rzecz do sprawdzenia. Geometria gravelowa jest projektowana wokół kierownicy typu baranek, a zmiana na prostą kierownicę znacząco zmienia zasięg i dopasowanie. Boardman montuje bardzo krótki mostek z szeroką kierownicą, aby to zrekompensować, co utrzymuje szybkie prowadzenie, ale sprawia, że kokpit wydaje się kompaktowy.

Rowerzyści o wzroście około 181cm na rozmiarze M mogą uznać pozycję za ciasną i nieco ściśniętą w porównaniu z gravelowym rowerem z barankiem, z ramionami przyciągniętymi do siebie, a nie wyciągniętymi. Boardman sugeruje rozmiar M dla osób do około 185cm, ale jeśli jesteś blisko górnej granicy tego zakresu, rozmiar L lub dłuższy mostek może dać bardziej naturalny, przestronniejszy zasięg. Warto przymierzyć się do obu rozmiarów, jeśli masz taką możliwość.

Zaletą krótkiej, wyprostowanej pozycji jest natychmiastowe skręcanie i zwrotność roweru w ciasnych zakrętach. Kompromisem jest to, że rowerzyści przyzwyczajeni do dłuższego, bardziej wyciągniętego kokpitu będą potrzebować czasu, aby się przestawić.

Waga i przygotowanie

Rower w rozmiarze M bez pedałów ważył na wadze 11.4kg. To nie jest lekko, a choć sztywna rama częściowo to maskuje w ruchu, ma to znaczenie, jeśli porównujesz go z lżejszymi rowerami gravelowymi.

TRVL nie jest też fabrycznie przystosowany do jazdy bezdętkowej. W przypadku roweru przeznaczonego do jazdy w terenie to stracona okazja, a przygotowanie go do jazdy bezdętkowej oznacza samodzielny montaż wentyli i mleka uszczelniającego albo poproszenie sklepu, by zrobił to przed odbiorem roweru. To warta zachodu pierwsza robota, biorąc pod uwagę, jak bardzo zmniejsza ryzyko złapania gumy na szorstkich nawierzchniach.

Zgodność z błotnikami jest mieszana. Z tyłu są mocowania, ale amortyzowany widelec utrudnia montaż pełnowymiarowego przedniego błotnika. RockShox oferuje własny mały przedni błotnik pasujący do tego widelca, choć nie jest to pełnowymiarowa osłona. Mocowania na bagażnik są obecne, więc zestawy do dojazdów i lekkiej turystyki są realne.

Porady zakupowe

Kup Boardman TRVL, jeśli chcesz gravelowy rower z prostą kierownicą do gładkiego i umiarkowanie szorstkiego gravelu, dróg pożarowych i lekkiego singletracku oraz jeśli cenisz komfort, łatwe przełożenia i dostępne elementy sterowania bardziej niż samą prędkość. Pasuje też do rowerzystów, którzy dzielą czas między dojazdy a weekendową jazdę w terenie na tym samym rowerze.

Zastanów się dobrze, jeśli twoja jazda skłania się ku szybkim wyścigom gravelowym, ultradługim eventom lub aerodynamice. Gravelowy rower z barankiem daje więcej pozycji dłoni i bardziej wydajną sylwetkę do tych celów. Podobnie, jeśli głównie interesują cię techniczne trasy górskie, hardtail oferuje znacznie większy skok zawieszenia, większe opony, więcej przyczepności i geometrię stworzoną do tego zadania. TRVL poradzi sobie z okazjonalnym trudniejszym terenem, ale działa tam poza swoją strefą komfortu, a opony 45mm lepiej pasują do gravelu niż do prawdziwej jazdy górskiej.

Tam, gdzie naprawdę błyszczy, jest wąski wycinek jazdy między tymi dwiema skrajnościami. Na łagodnych trasach jest bardziej angażujący niż nowoczesny rower górski, bo wymaga więcej umiejętności, zamiast wygładzać wszystko. Rowerzyści, którzy lubią to poczucie niedoboru roweru i akceptują twardszą, bardziej komunikatywną jazdę, wyciągną z niego wiele.

Podsumowanie

Boardman TRVL to naprawdę ciekawy rower, a nie rozsądny wybór. Prosta kierownica, amortyzowany widelec i łatwe przełożenia czynią jazdę w terenie bardziej przystępną, malowanie ma prawdziwy charakter, a sztywna aluminiowa rama utrzymuje responsywność, gdy przykładasz moc. Kompaktowe dopasowanie, waga 11.4kg i prace związane z przygotowaniem bezdętkowym to główne punkty do rozważenia.

To maszyna niszowa i większość rowerzystów dość szybko będzie wiedzieć, czy jest dla nich. Dla właściwego nabywcy, jeżdżącego po łagodnym gravelu, leśnych drogach i okazjonalnych odcinkach singletracku, to zabawny i wszechstronny wybór, który wygodnie lokuje się w przestrzeni między rowerem gravelowym a górskim.