Recenzja Boardman SLR: SRAM Rival AXS i Shimano 105 Di2 w porównaniu

Wprowadzenie

Boardman SLR to flagowy rower szosowy marki, a ta limitowana edycja jest platformą debiutu drugiej generacji bezprzewodowej elektronicznej grupy SRAM trzeciego poziomu, Rival AXS. Łączy karbonową ramę wyścigową z jednoczęściowym kokpitem Vision Metron, kołami Boardman i oponami Goodyear oraz malowaniem stworzonym dla uczczenia nowej grupy.

W cenie £3,100 SLR plasuje się w segmencie wartościowym rynku karbonowych rowerów szosowych i oczekuje się, że szybko się wyprzeda. Jest jednak jeden istotny haczyk: rowery Boardman są sprzedawane wyłącznie w Wielkiej Brytanii, więc kolarze z innych krajów nie mogą go kupić.

Ten przewodnik omawia sam rower, grupę, która go definiuje, oraz to, jak wypada najbliższa alternatywa, Shimano 105 Di2.

Dlaczego Boardman SLR się wyróżnia

SLR nie jest zupełnie nową nazwą. To aktualizacja modelu, który jest w ofercie od kilku lat, a obecna wersja pojawiła się jako flagowa platforma szosowa Boardman. Rama jest karbonowa, geometria nastawiona na wyścig, a jakość jazdy jest taka, jaką zwykle kojarzy się ze znacznie droższym rowerem.

Kluczowa jest relacja ceny do jakości. W cenie £3,100 SLR jest wyraźnie tańszy od porównywalnych konfiguracji znanych marek. Kolarze rozglądający się za konkurencyjnym karbonowym rowerem wyścigowym ze starszą grupą Rival lub 105 Di2 powinni liczyć się z wydatkiem około £400 większym za równoważną specyfikację.

Część tego, co utrzymuje cenę na niskim poziomie, to dobór komponentów: własne koła Boardman, opony Goodyear i grupa, która stawia wydajność ponad wagę. Nic w tej konfiguracji nie sprawia wrażenia kompromisu na drodze, a wykończenie limitowanej edycji dodaje poziom wizualnego szlifu nietypowy w tej cenie.

Boardman SLR: rower

SLR jeździ tak, jak powinien jeździć nowoczesny karbonowy rower wyścigowy. Jest szybki, bezpośredni i responsywny, a prowadzenie i przenoszenie mocy są bezpośrednie, a nie zrelaksowane. Komfort jest lepszy, niż sugeruje kategoria, i w większości pochodzi z opon 30 mm, a nie z ramy.

Sztyca ma masywny kształt aero, który ugina się mniej niż smuklejsze sztyce pojawiające się obecnie w niektórych topowych rowerach wyścigowych. Nie jest niewygodna, ale oznacza, że gdy nawierzchnia staje się szorstka, większość pracy wykonują opony.

Waga zmierzona wynosi 8,2 kg, co jest konkurencyjne w tej cenie. Rowery z samego szczytu rynku oscylują wokół 7 kg, a zejście poniżej tego progu zwykle oznacza wydatek około £10,000, czyli mniej więcej trzykrotność ceny tej konfiguracji.

Limitowana edycja dodaje jednoczęściowy karbonowy kokpit Vision Metron o wygiętym do przodu kształcie. Dobrze pasuje do kolarza o wzroście 181 cm na ramie rozmiar M, a kształt pozostaje wygodny na dłuższych trasach. Kompromisem każdego jednoczęściowego zestawu kierownicy i mostka jest regulacja dopasowania: zmiana długości mostka lub szerokości kierownicy oznacza wizytę w serwisie rowerowym, a nie szybką wymianę.

Rower jest dostarczany z dętkami, więc konwersja na system bezdętkowy to najprostszy kolejny krok dla kolarzy, którzy chcą zmniejszyć wagę i ryzyko przebicia.

SRAM Rival AXS: historia grupy

SRAM Rival AXS to trzeci poziom bezprzewodowej elektronicznej grupy hamulców tarczowych tej firmy, a ta druga generacja niesie tę samą podstawową technologię i te same ulepszenia wprowadzone w Red i Force. Przesłanie jest proste: najwyższa wydajność, mniejsza troska o wagę i niższa cena.

Manetki to największa zmiana i najsilniejszy powód, by rozważyć tę grupę. Kształt jest dłuższy, węższy i bardziej zaokrąglony niż w poprzedniej generacji, z dużą przestrzenią na dłoń i naturalnym miejscem na jej oparcie. To znaczący krok naprzód pod względem ergonomii i wypada dobrze na tle manetek Shimano 105 Di2.

Odczucie hamowania to druga wyróżniająca cecha. Skok dźwigni jest wyjątkowo lekki, a hamowanie jednym palcem jest realne na zjazdach i w zakrętach. Modulacja jest łatwa do wyczucia, a moc jest wystarczająca, gdy trzeba. Przerzutka przednia również została zaktualizowana o sztywniejszą, węższą klatkę, lepszą jakość zmiany biegów i automatyczną regulację trymowania, funkcję której brakowało pierwszej generacji.

Szybkość zmiany biegów jest duża i stała. W porównaniu z pierwszą generacją Rival różnica w rzeczywistej jeździe jest minimalna: naciskasz dźwignię i bieg się zmienia. Umiejscowienie i technologia akumulatora pozostają niezmienione względem poprzedniej generacji. Jedyną brakującą funkcją są dodatkowe przyciski znane z Force i Red, choć 105 Di2 też ich nie oferuje.

Korby Rival AXS, przełożenia i koszty długoterminowe

Korby to najbardziej dyskutowana część nowej grupy. Otwór w ramieniu korby oszczędza wagę, a wygląd dzieli opinie. Tarcze łańcuchowe są teraz jednoczęściowe i wkręcane w ramię korby, co oszczędza wagę i dodaje sztywności, ale oznacza też, że jeśli zużyjesz dużą lub małą tarczę, wymieniasz obie. Kompletny zestaw tarcz kosztuje około £120, co jest niewielką kwotą na tle wyższych grup SRAM.

Przełożenia pozostają jednym z najmocniejszych argumentów za grupami SRAM. Ta konfiguracja wykorzystuje korby 48/35 z kasetą 10-36, kombinację, która sprawia, że strome podjazdy i długie dni w górach są zauważalnie łatwiejsze niż przełożenia typowe dla grup Shimano lub Campagnolo.

Sama grupa zaczyna się od £1,400, bez opcji pomiaru mocy w tej cenie. Jest też kompatybilna wstecznie, więc kolarze ze starszym rowerem SRAM mogą przeprowadzić modernizację bez wymiany reszty napędu.

Shimano 105 Di2: najbliższa alternatywa

Shimano 105 Di2 to druga elektroniczna grupa trzeciego poziomu i plasuje się w podobnym przedziale cenowym. Jej sugerowana cena detaliczna jest około £300 wyższa niż Rival AXS, co ma większe znaczenie przy pełnej cenie niż przy promocyjnych cenach w sklepach.

Pod względem czystej szybkości zmiany biegów 105 Di2 wciąż ma lekką przewagę, zwłaszcza gdy rower stoi na stojaku serwisowym. W rzeczywistej jeździe różnica jest trudna do zauważenia: oba systemy zmieniają bieg w momencie naciśnięcia dźwigni.

Znacznie istotniejsza różnica dotyczy manetek. Dźwignia 105 Di2 pozostawia mniej miejsca między dźwignią hamulca a kierownicą, więc palce wsunięte za dźwignię mogą być uciskane podczas hamowania. Rival AXS pozostawia zauważalnie więcej miejsca, drobny szczegół, który ujawnia się w każdej jeździe.

Podobnie jak Rival AXS, 105 Di2 nie oferuje dodatkowych przycisków znanych z wyższych grup Shimano. Dla kolarzy wybierających między tymi dwoma systemami decyzja zwykle sprowadza się do komfortu manetek, odczucia hamowania i ceny, a nie wydajności zmiany biegów.

Wrażenia z jazdy, waga i rzeczywiste tempo

W połączeniu SLR i Rival AXS tworzą szybki, bezpośredni i responsywny pakiet. Rama szybko reaguje na bodźce, komfort jest dobry jak na rower wyścigowy, a szeroki zakres przełożeń utrzymuje długie podjazdy w ryzach. Zmiana biegów pozostaje szybka i przewidywalna niezależnie od terenu.

To nie najlżejsza dostępna karbonowa maszyna wyścigowa, przy zmierzonej wadze 8,2 kg, ale cenę trzeba zważyć z tą wagą. Waga to jedyny obszar, w którym wydanie większej kwoty naprawdę coś daje, a różnica do topowej konfiguracji jest mniejsza, niż sugerowałaby różnica w cenie.

Kolarze, którzy chcą zmniejszyć część tej różnicy, mają łatwą opcję: rower wciąż jeździ na dętkach, więc system bezdętkowy to oczywisty pierwszy upgrade.

Porady zakupowe: kto powinien kupić co

Kolarze w Wielkiej Brytanii, którzy chcą karbonowego roweru wyścigowego z elektroniczną zmianą biegów w atrakcyjnej cenie, powinni uważnie przyjrzeć się SLR. To limitowana edycja, a zapas prawdopodobnie szybko zniknie, więc czas ma większe znaczenie niż zwykle.

Kolarze, którzy już mają rower SRAM, podejmują inną decyzję. Rival AXS jest kompatybilny wstecznie, a manetki i hamulce to dwa obszary, w których modernizacja jest naprawdę odczuwalna. Jeśli priorytetem jest minimalna waga, nowa grupa jest mniej przekonująca.

Kolarze porównujący Rival AXS z 105 Di2 powinni zacząć od manetek. Rival AXS oferuje więcej miejsca między dźwignią a kierownicą oraz lżejsze działanie hamulca, podczas gdy 105 Di2 ma lekką przewagę w szybkości zmiany biegów i wyższą sugerowaną cenę detaliczną. Żaden z systemów nie zawiera dodatkowych przycisków znanych z wyższych grup.

Kolarze spoza Wielkiej Brytanii nie mogą kupić Boardman, więc to porównanie grup będzie dla nich najbardziej istotną częścią tego przewodnika.

Podsumowanie

Boardman SLR to nietypowe połączenie wyścigowej karbonowej ramy i zupełnie nowej grupy w cenie, która podcina większość konkurencji, a głównym ograniczeniem jest dostępność, a nie sam rower. Dla kolarzy w Wielkiej Brytanii to jedna z najmocniejszych propozycji wartościowych w segmencie średniej klasy karbonowych rowerów szosowych.

SRAM Rival AXS dostarcza te elementy topowych grup, które mają największe znaczenie na co dzień — manetki i hamulce — zachowując cenę i szerokie przełożenia, które ułatwiają długie podjazdy. Korby to jedyny element, który prawdopodobnie podzieli opinie, zarówno wyglądem, jak i kosztem wymiany zużytych tarcz łańcuchowych.

Shimano 105 Di2 pozostaje mocną alternatywą, szybszą na stojaku serwisowym i nieco droższą w cenie detalicznej, ale mniej wygodną przy manetkach. Tak czy inaczej, trzeci poziom rynku elektronicznych grup dostarcza teraz wydajność, która na drodze pozostawia bardzo niewiele do życzenia.