BMC URS LT One vs Giant Revolt Advanced 0: porównanie dwóch wysokiej klasy rowerów gravelowych

Wprowadzenie

Rowery gravelowe po cichu podzieliły się na dwa obozy. Jeden dokłada do ramy z barankiem zawieszenie i technologie komfortu, walcząc o kontrolę na szorstkich nawierzchniach. Drugi zrzuca wagę i wyostrza prowadzenie, zakładając, że lekka, sztywna rama w zupełności wystarczy. BMC URS LT One i Giant Revolt Advanced 0 stoją na szczycie swoich linii i niemal idealnie reprezentują te dwie filozofie.

Oba są drogie, oba są szybkie i oba powstały dla rowerzystów, którzy chcą jeździć po bezdrożach, nie rezygnując z baranka. Różnice ujawniają się w sposobie, w jaki to osiągają.

Jeśli kupujesz rower w tym przedziale, decyzja w mniejszym stopniu dotyczy listy specyfikacji, a w większym — tego, jaki styl jazdy faktycznie chcesz rozwijać. Właśnie do tego służy to porównanie.

Co odróżnia te dwa rowery gravelowe

Najwyraźniejszą linią podziału jest zawieszenie. BMC URS LT One ma tylny układ amortyzacji elastomerowej oraz amortyzowany widelec, natomiast Giant Revolt Advanced 0 opiera wygładzanie jazdy na konstrukcji ramy, ugięciu sztycy i prześwicie na opony.

Różni się też prześwit na opony. BMC przyjmuje opony do 45 mm na obręczach 700c. Giant idzie dalej: z przodu mieści do 53 mm na 700c, a tylny hak z flip chipem wydłuża rozstaw kół, dzięki czemu można tam zamontować oponę tej samej wielkości. W krótkim, standardowym ustawieniu tył przyjmuje 42 mm.

Oba rowery różnią się również wagą. BMC podaje 9,87 kg, a Giant 8,33 kg. Ta różnica kształtuje odczucia z jazdy w momencie, gdy droga zaczyna piąć się w górę.

BMC URS LT One: zawieszenie Micro Travel w szybkiej gravelowej ramie

BMC URS LT One zbudowano wokół Micro Travel Technology, technologii znanej z pierwszego URS. W tylnych widełkach znajduje się odcinek elastomeru z podwójnymi stopowymi wałkami, które przesuwają się w górę i w dół, dając płynne 10 mm skoku. To niewiele, znacznie mniej niż wykorzystałby rower górski, i to celowe.

Widelec MTT powstał we współpracy z HiRide i kryje w rurze sterowej 20 mm regulowanego skoku. Łączy sprężynę śrubową z hydraulicznym tłumikiem, a pokrętło na szczycie rury sterowej pozwala dostroić charakter pracy albo całkowicie go zablokować na gładkich odcinkach asfaltu.

Geometria podąża za tym samym nowatorskim podejściem. Płaski kąt główki 70 stopni wydłuża rozstaw kół dla stabilności na nierównym terenie, a krótki, zależny od rozmiaru mostek 70, 80 lub 90 mm przeciwdziała wolniejszemu prowadzeniu, które taki kąt normalnie wprowadza. Efekt: rower jedzie prosto i trzyma linię pod hamowaniem, a jednocześnie radzi sobie w technicznym terenie.

Z tyłu strome 74 stopnie kąta rury podsiodłowej i sztyca bez offsetu sadzają rowerzystę dokładnie nad środkiem korby, dzięki czemu rower pod przyspieszeniem reaguje jak szosówka wyścigowa. Miękki tył nie kołysze się tak, jak potrafi to zrobić tylny zawias roweru górskiego.

BMC wbudowuje też podatność w kluczowe obszary ramy i widelca oraz stosuje swoją charakterystyczną karbonową sztycę w kształcie litery D. Napęd łączy manetki i hamulce SRAM Force AXS z karbonowym pojedynczym mechanizmem korbowym Force o 38 zębach, tylną przerzutką X01 Eagle 12-rzędową i szeroką kasetą 10-52 zęby. Zmiany biegów są gładkie i precyzyjne, a hamowanie mocne. Duża kaseta potrafi wytworzyć metaliczny rezonans łańcucha na średnich biegach pod koniec podjazdu, co nie wpływa na działanie, ale jest słyszalne. Siodło WTB SL8 z tytanowymi szynami i aluminiowa kierownica Easton EA70 AX dopełniają zestaw; kierownica ma subtelne rozgięcie i wygodną, masywną górną część, choć w tej cenie aluminiowa kierownica to wyraźny brak.

Wszechstronność to prawdziwy atut. Rama jest przygotowana na przednie i tylne błotniki, tylny bagażnik, a nawet ma wewnętrzne prowadzenie przewodów pod przednią piastę dynamo. Opony to stosunkowo wąskie WTB Raddler 40 mm na karbonowych obręczach gotowych pod bezdętkę, co utrzymuje niską masę układu jezdnego i dodaje rowerowi żywiołowości.

Giant Revolt Advanced 0: lżejsza, zwrotniejsza platforma gravelowa

Giant Revolt Advanced 0 obiera przeciwną drogę. Całkowicie nowa rama i widelec oszczędzają ponad 200 gramów w porównaniu z poprzednim modelem, a konstrukcja mocno czerpie z szosowej linii firmy Giant. Trójkątne połączenie rury sterowej przywodzi na myśl przełajowy TCX z domieszką TCR, natomiast owalna rura podsiodłowa z aerodynamicznym podcięciem i opuszczone tylne widełki nawiązują do wytrzymałościowego roweru szosowego Defy.

Kilka szczegółów jest nowych. Tylne widełki są smuklejsze niż wcześniej, a jarzmo, w którym spotykają się z rurą podsiodłową, zostało spłaszczone, by dodać ugięcia. Sztyca w kształcie litery D zostaje, ale mocowanie jest nowe: okrągła rura podsiodłowa z klinem przyjmującym sztycę D, co oznacza, że Revolt może przyjąć sztycę regulowaną, jeśli chcesz zmienić konfigurację.

Nowy widelec jest lżejszy i zapewnia z przodu prześwit na opony do 53 mm na obręczach 700c. Z tyłu hak z flip chipem wydłuża rozstaw kół, by przyjąć oponę tej samej wielkości, z 42 mm prześwitu w krótkim, standardowym ustawieniu. Giant twierdzi, że większe opony i dłuższy rozstaw kół zwiększają trail do 68 mm w dużej ramie, co powinno dodać stabilności, gdy wykorzystujesz pełnię możliwości większej opony w trudnym terenie.

Zestaw opiera się na Shimano GRX Di2, konkretnie na 11-rzędowej grupie RX815 w całości. Kształt manetki zaprojektowano tak, by lepiej leżał w dłoni przy hamowaniu z górnego chwytu, a w połączeniu z górską technologią servo wave hamulce dają znakomite czucie i progresywną krzywą siły. Zmiana biegów jest dokładna i precyzyjna, a tylna przerzutka ze sprzęgłem trzyma łańcuch w ryzach. Jedna uwaga warta poznania: upadek roweru może skręcić manetkę i wyrwać przewód Di2 z gniazda, co unieruchamia system do czasu ponownego podłączenia.

Zestaw kół CXR waży zaledwie 1 398 gramów za parę, czyli tyle, ile obręcze szosowe, a nie pancerne gravelowe obręcze. Dobrze przyspieszają i sprawiają wrażenie sztywnych bocznie, a wnętrze DT Swiss w piastach firmy Giant daje 54 punkty zazębienia dla szybkiej reakcji. Giant dostarcza rower również z bezdętkowym zestawem fabrycznie uszczelnionym, co pozwala uniknąć najgorszego kompromisu, jakim są bezdętkowe obręcze i opony założone z dętkami.

Porównanie komfortu jazdy i prowadzenia

Komfort jazdy BMC jest znakomity. To szybki rower gravelowy, który wprowadza do gry komfort i redukcję drgań, a nie maszyna do łykania dużych dropów czy zjeżdżania po kamienistych strumieniach. Na trzęsących się bocznych drogach i zakorzenionych drogach pożarowych jest cudownie podatny, bliżej mu do jazdy na dużych balonowych oponach niż do konwencjonalnego gravela, i to bez ospałości czy dodatkowej masy. Ogólne odczucie jest podobne w charakterze do innych gravelowych rowerów z zawieszeniem.

Giant to inny rodzaj komfortu. Z tyłu połączenie smukłych widełek i nowej sztycy daje dużo podatności. Nie dorównuje całkiem URS, ale jest bliżej, niż można by oczekiwać od sztywnej ramy. Z przodu prowadzenie wydaje się ostrzejsze, szybsze w reakcji i trochę zwrotniejsze niż wcześniej. Być może stracił nieco stabilności, ale z nawiązką rekompensuje to większą ekscytacją z jazdy. Na asfalcie, nawet na oponach 40c, prowadzi się bardzo podobnie do Defy, jednego z najlepszych wytrzymałościowych rowerów szosowych na rynku.

Różnica wagi ujawnia się w ruchu. Giant podaje 8,33 kg, co na papierze dla szosowca brzmi co najwyżej przeciętnie, a jednak jeździ się nim jak na znacznie lżejszym rowerze. W dużej mierze zasługa zestawu kół CXR. BMC przy 9,87 kg jest szacownie lekki jak na gravela o takich możliwościach, a jego żywiołowość wynika z lekkiego osprzętu, a nie z odchudzonej ramy.

Dla kogo jest każdy z tych rowerów

Jeśli przechodzisz na gravel ze strony szosowej, BMC URS LT One jest bardziej przekonującą propozycją. Jego komfort jazdy różni się od wszystkiego, czego doświadczyłeś z barankiem, a układ zawieszenia czyni go wyrozumialszym towarzyszem, gdy warunki robią się naprawdę trudne.

Jeśli przechodzisz na gravel z roweru górskiego, Giant Revolt Advanced 0 to łatwiejsza zmiana. Daje przedsmak lekkiego świata jazdy z barankiem, a jednocześnie pozostaje znajomy i zabawny, gdy pędzisz po leśnym singletracku.

Jest też podział praktyczny. BMC to bardziej wszechstronne płótno do jazdy z bagażem i konfiguracji długodystansowych, dzięki przygotowaniu pod bagażnik, błotniki i dynamo. Giant to bardziej bezpośrednie narzędzie wydajności, szybsze na asfalcie między odcinkami terenu i lżejsze na podjazdach.

Porady zakupowe

Na tym poziomie oba rowery są znakomitymi przykładami najnowocześniejszego designu gravelowego i żaden nie jest kompromisem. Wybór sprowadza się do tego, co cenisz najbardziej.

BMC URS LT One kosztuje 7 600 funtów lub 7 999 dolarów. W tej cenie dostajesz prawdziwą technologię zawieszenia z przodu i z tyłu, dostrojoną geometrię łączącą stabilność z szybkim prowadzeniem oraz ramę przygotowaną na realną wszechstronność. Jeśli komfort na szorstkich nawierzchniach i możliwości długodystansowe liczą się bardziej niż sama waga, wydatek jest uzasadniony.

Giant Revolt Advanced 0 kosztuje 4 400 dolarów, czyli nieco poniżej pięciu tysięcy funtów. W zamian dostajesz lżejszą, ostrzejszą platformę z porządną elektroniczną grupą, wyjątkowy jak na tę cenę zestaw kół i bezdętkowy zestaw od razu z pudełka. Cena jest bardzo dobra w stosunku do dostarczonego osprzętu, a dla wielu rowerzystów będzie to po prostu szybszy, bardziej angażujący rower.

Gdyby trzeba było wybrać jeden, Revolt ma przewagę dzięki lekkiej, zwrotnej naturze i uniwersalnemu charakterowi. Jest szybszy na asfaltowych odcinkach między trasami i oferuje lepszy stosunek jakości do ceny. BMC pozostaje świetnie wyglądającą maszyną i absolutną frajdą w terenie, więc uczciwa odpowiedź brzmi: oba są właściwym wyborem dla różnych rowerzystów.

Podsumowanie

BMC URS LT One i Giant Revolt Advanced 0 mają za zadanie przyciągnąć rowerzystów do jazdy po bezdrożach z barankiem i oba odnoszą sukces na własnych zasadach. Jeden inwestuje w zawieszenie i komfort, drugi w niską wagę i ostre prowadzenie.

Dopasuj rower do rowerzysty i do jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Rowerzyści z szosowym rodowodem, którzy chcą gładkości na nierównym terenie, poczują się jak w domu na BMC. Ci z górskim rodowodem, którzy chcą lekkiej, żywiołowej maszyny z barankiem, poczują się jak w domu na rowerze Giant.