Recenzja BMC Teammachine R: szwajcarski rower wyścigowy aero powstały z udziałem F1

Wprowadzenie

BMC Teammachine R to najszybszy Teammachine, jaki szwajcarska marka kiedykolwiek stworzyła, a jego historia rozwoju jest nietypowa. BMC współpracowało z Red Bull Advanced Technologies, działem operacji Red Bull Formula 1, który udostępnia partnerskim firmom swoją moc obliczeniową i wiedzę z zakresu obliczeniowej dynamiki płynów. Owocem współpracy była analiza aerodynamiczna, która trafiła do ramy wciąż czytelnie kojarzącej się z Teammachine, ale popchniętej w jednym kierunku dalej niż jakakolwiek wcześniejsza wersja.

Szczegół, który rzuca się w oczy jako pierwszy, to widelec, nazwany przez BMC Halo – ukłon w stronę struktury bezpieczeństwa w samochodzie Formuły 1. Wygląda inaczej niż cokolwiek obecnie dostępnego w sprzedaży i nadaje ton ramie ukształtowanej wokół przepływu powietrza niemal na każdym połączeniu.

BMC nie nazywa Teammachine R rowerem aero wprost, ale priorytety są oczywiste. W tej recenzji opisujemy, jak rower się prowadzi, gdzie jest naprawdę szybki, z czego rezygnuje w pogoni za prędkością i jak jego cena wypada na tle alternatyw.

Dla kogo jest ten rower

To rower wyścigowy w tradycyjnym sensie. Powstał dla kolarzy, którzy chcą jechać szybko po gładkich drogach – niezależnie od tego, czy chodzi o wyścigi, szybkie jazdy grupowe, czy mocne samotne wysiłki, w których utrzymanie wysokiej prędkości liczy się bardziej niż komfort czy wszechstronność.

Jest odpowiedni dla kolarzy, którym odpowiada sztywna, twarda platforma i którzy cenią wydajność aerodynamiczną ponad komfort jazdy. Wąska kierownica, głębokie profile rur i niski opór całkowity nagradzają zawodnika gotowego spędzać czas w pozycji aerodynamicznej. Rama jest wyłącznie pod hamulce tarczowe i wyłącznie pod grupy elektroniczne, więc zakłada też nabywcę niezainteresowanego mechaniczną zmianą biegów lub hamulcami obręczowymi.

Jest mniej oczywistym wyborem dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru do długich dni wytrzymałościowych, na nierówne nawierzchnie i szerokie opony. Teammachine R pokazuje pełnię możliwości, gdy droga jest gładka, a tempo wysokie.

Główne zalety

Konstrukcja aero i widelec Halo

Widelec Halo jest tu punktem centralnym. Podejście BMC polegało na odsunięciu widełek od przedniego koła, zamiast maksymalnego ich przytulenia, aby ograniczyć turbulentne powietrze między widelcem a kołem i umożliwić czystszy przepływ nad rurą dolną oraz resztą ramy. Czy działa to lepiej niż bardziej konwencjonalna konstrukcja, rozstrzygnęłyby tylko dane z tunelu aerodynamicznego, ale to naprawdę wyróżniający się kawałek inżynierii.

Z przodu jednoczęściowa kierownica karbonowa prowadzi pełne wewnętrzne prowadzenie przewodów. Mierzy 36 cm przy chwytach, czyli tyle, ile pozwalają przepisy, i wykorzystuje rozszerzane opadnięcia, by zachować kontrolę w zakrętach. Ta sama kierownica jest stosowana w każdym rozmiarze i każdej wersji, więc kolarz na najmniejszej ramie i ten na największej dostają identyczny wąski przód.

Dalej z tyłu rura sterowa jest wąska, ale bardzo głęboka; rura dolna jest przewężona wokół koszyka na bidon i rozszerza się wokół niego, by zarządzać przepływem powietrza z zamontowanym okrągłym bidonem; a połączenie z suportem jest ogromne – kształt, który w ostatnich latach stał się częsty w aerodynamicznych ramach wyścigowych i który istnieje dla sztywności podczas sprintów i podjazdów. Pod suportem znajduje się nawet mała aerodynamiczna listwa, która porządkuje przepływ powietrza wokół tylnego koła. Rury łańcuchowe są masywne, rury podsiodłowe smukłe i opuszczone, a aerodynamiczna rura podsiodłowa przytula tylne koło; całość dopełniają aerodynamiczna sztyca i ukryte haki.

Komfort jazdy i prędkość

Dominujące wrażenie to prędkość. Teammachine R wydaje się najszybszym rowerem aero testowanym w tym roku, a rozpędza się z taką łatwością, że szybka jazda staje się niemal bezwysiłkowa. Na 11 km pętli testowej przejechanej z prędkością 32 km/h wymagał mniej mocy niż Canyon Aeroad do utrzymania tego samego tempa. Przy 35–40 km/h moc potrzebna do utrzymania prędkości jest tak niska, że szybka jazda przestaje być ciężką pracą.

To nie tylko rower do jazdy na wprost. Geometria prowadzenia precyzyjnie pokonuje łuki i zakręty, a mimo twardego przodu prowadzenie jest łatwe i przewidywalne, z charakterem, który wciąż przypomina Teammachine.

Sztywność lokuje się w użytecznym punkcie pośrodku. Rower wydaje się sztywniejszy niż Specialized Tarmac SL8 i mniej sztywny niż Pinarello Dogma F, mniej więcej porównywalny z Cannondale SuperSix Evo. Zawsze czujesz, że jedziesz na sztywnej ramie wyścigowej – czy to wychodząc ze sprintu z zakrętu, czy po prostu odbierając informacje zwrotne przez punkty kontaktu – ale na gładkim asfalcie ta sztywność przekłada się na bezpośredniość, nie na twardość.

Najważniejsze komponenty

Najwyższa wersja łączy grupę SRAM Red AXS z kołami DT Swiss, a sama grupa jest osobnym atutem. Nowe chwyty mają znakomitą ergonomię i kształt, który naprawdę przyjemnie się trzyma, dźwignia hamulca działa lekko, a samo hamowanie jest mocne. To droga grupa i ciekawie będzie zobaczyć ten sam kształt chwytów w niższych przedziałach cenowych.

Rower dostarczany jest w systemie bezdętkowym, co jest realnym plusem, a opony Pirelli P Zero Race SL są szybko toczące, wysokiej jakości i trwałe w praktyce, nawet jeśli ich szerokość jest węższa, niż wybrałoby wielu kolarzy.

Drobne szczegóły też wypadają dobrze. Kierownica jest dopasowana kolorystycznie do rury górnej, a nawet podkładki pasują, dzięki czemu przód wygląda na przemyślany, a nie złożony z przypadkowych części. Siodło ma karbonowe pręty i jest naprawdę wygodne, choć to nie wersja tego samego modelu drukowana w 3D.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Prędkość to tylko część historii w rowerze z tej półki cenowej. Jest kilka obszarów, w których Teammachine R wymaga kompromisu, i warto je dokładnie rozważyć przed zakupem.

Prześwit na opony i szerokość opon

Oficjalny prześwit na opony wynosi 30 mm, co jest skromne, biorąc pod uwagę, jak szeroki widelec Halo wygląda na żywo. Wiele rowerów wyścigowych przyjmuje już 32, 34, a nawet 35 mm, więc 30 mm stawia tę ramę na konserwatywnym końcu rynku. Rower trafia też do sprzedaży na oponach 26 mm – szerokości sensownej do ścigania po dobrym asfalcie, ale pozostającej za obecnym trendem szerszych opon i szerszych obręczy. Kolarze, którzy nie ścigają się, prawdopodobnie uznają opony 28 mm lub 30 mm za lepszy wybór, a wąskie fabryczne ogumienie może postarzać rower w miarę dalszego przesuwania się trendu w stronę szerszych opon.

Komfort i stabilność na bocznym wietrze

To nie jest najpłynniejszy rower w swojej klasie. Przód jest twardy, a wąskie fabryczne opony nie pomagają. Założenie opon 28 mm na innym zestawie kół zauważalnie poprawiło komfort, co sugeruje, że rama ma więcej do zaoferowania na szerszym ogumieniu. Kolarze, którzy nie ścigają się, ale nadal chcą szybkiego roweru na weekendowe wysiłki, mogą uznać, że komfort jazdy będzie trudniejszy do zniesienia, niż się spodziewali.

Stabilność na bocznym wietrze to większy problem. W wietrznych warunkach rower jest wyraźnie bardziej podatny na boczny wiatr niż Canyon Aeroad czy Specialized Tarmac SL8, szczególnie z przodu. Trudno stwierdzić, czy wynika to z widelca, koła, czy kombinacji obu, ale jako całość jest to realna kwestia dla kolarzy spędzających czas na odsłoniętych drogach.

Zacisk sztycy, suport i waga

Zacisk sztycy wykorzystuje dwie bardzo małe śruby z tyłu rury podsiodłowej, z niskim momentem dokręcania, umieszczone dokładnie na drodze rozpylanej wody z tylnego koła. Przez dwa miesiące jazdy w trudnych warunkach pogodowych trzymały się dobrze, ale na rowerze w tej cenie pozostają znakiem zapytania pod kątem długoterminowej trwałości, a zaklejanie ich taśmą nie powinno być czymś, do czego nabywca czuje się zmuszony. Bardziej konwencjonalna konstrukcja zacisku sztycy byłaby lepsza.

Suport to press fit PF86. Działa bez zastrzeżeń, ale wiele marek przeszło na rozwiązania gwintowane i wielu kolarzy je teraz preferuje, więc to raczej niewykorzystana szansa niż wada.

Waga też zasługuje na uwagę. BMC deklaruje ramę o masie 991 g, a rower w rozmiarze 56 z SRAM Red AXS i kołami DT Swiss ważył 7,3 kg bez pedałów. To konkurencyjny wynik wobec topowego Canyon Aeroad CFR, ale zauważalnie cięższy niż lekki rower wyścigowy aero taki jak Specialized S-Works Tarmac SL8, co potwierdza, że Teammachine R mocno plasuje się po aerodynamicznej stronie podziału aero kontra lekkość.

Porady zakupowe

Najwyższa wersja Teammachine R z SRAM Red AXS i kołami DT Swiss kosztuje około 15 000 USD, a ceny zaczynają się od mniej więcej 7 000 USD. To znaczący wydatek, a wartość jest najtrudniejszą do obrony częścią tego roweru. Topowe modele Canyon Aeroad CFR i Van Rysel RCR kosztują poniżej 10 000 GBP, więc BMC żąda wyraźnej premii wobec uznanych rywali o podobnych ambicjach.

Jeśli celem jest czysta prędkość, a budżet nie jest czynnikiem decydującym, Teammachine R dostarcza coś naprawdę wyjątkowego: to jeden z najszybszych dostępnych rowerów, który sprawia, że wysoka prędkość wydaje się łatwa. Nabywcy, którzy ścigają się albo jeżdżą szybko po gładkich drogach i chcą, by każdy wat się liczył, uznają, że osiągi uzasadniają poważne rozważenie zakupu.

Wszyscy pozostali powinni uczciwie rozważyć kompromisy. Ograniczony prześwit na opony, twardy komfort, wrażliwość na boczny wiatr i wyższa cena to realne kwestie, a kolarz, który chce szybkiego roweru do mieszanych warunków, może lepiej wybrać nieco mniej ekstremalną opcję. Ponieważ to pierwszy rok nowego modelu, oferta i ceny mogą się jeszcze zmienić w kolejnych sezonach, co warto mieć na uwadze, jeśli obecna linia wydaje się poza zasięgiem.

Podsumowanie

BMC Teammachine R to niezwykły rower wyścigowy. Współpraca stojąca za jego aerodynamiką zaowocowała wyróżniającą się maszyną z widelcem, który nie ma prawdziwego odpowiednika na rynku, a dostarczana prędkość należy do najlepszych dostępnych. Rower szybko przyspiesza, łatwo utrzymuje wysokie tempo i jest pewny w zakrętach.

To także rower z kompromisami i nie są one małe: wąskie fabryczne opony, ograniczony prześwit, twarda jazda, wrażliwość na boczny wiatr oraz cena powyżej bliskich rywali. Jeśli chcesz maksymalnej prędkości i możesz zaakceptować te kompromisy, Teammachine R zasługuje na miejsce na krótkiej liście. Jeśli chcesz jednego szybkiego roweru, który pokonuje więcej tras wygodniej, te kompromisy zasługują na długą jazdę testową przed zakupem.