Recenzja BMC Kaius: dopracowany karbonowy rower gravelowy do wyścigów

Wprowadzenie

BMC Kaius zadebiutował w 2022 roku jako karbonowy rower gravelowy do wyścigów zaprojektowany wokół myślenia z wyścigów szosowych, w tym z jedną z najwęższych kierownic, jakie widziano w rowerze gravelowym wyścigowym. Ta druga wersja zachowuje ten plan i go udoskonala. Producent deklaruje, że rama jest bardziej aerodynamiczna, lżejsza i sztywniejsza, prześwit na opony wzrósł, dodano mocowania na bagaż, a geometrię nieco złagodzono, aby rower był odrobinę bardziej wybaczający.

W tej recenzji omawiamy, co się zmieniło, jak nowy Kaius zachowuje się w mieszanym terenie i kto powinien rozważyć go na tle innych aerodynamicznych gravelowych rowerów wyścigowych dostępnych obecnie na rynku.

W skrócie: Kaius pozostaje skupioną maszyną wyścigową, a nie rowerem wszechstronnym, i właśnie ta koncentracja czyni go interesującym, jeśli Twoje jazdy kręcą się wokół prędkości.

Dla kogo jest BMC Kaius

Kaius jest wprost stworzony do wyścigów gravelowych. Przednia część zapożycza aerodynamiczne podejście z szosowej platformy wyścigowej BMC, natomiast tył zaprojektowano tak, by pozostał lekki i komfortowy. Kolarze, którzy gonią za prędkością na szybkim gravelu, ubitych szutrach i trasach łączących asfalt z terenem, są głównymi odbiorcami, a każdy, kto chce pozycji wciąż niskiej i wyścigowej, znajdzie tu wiele zalet.

To nie rower bikepackingowy ani przygodowy. Wszystko tutaj jest dostrojone wokół prędkości i efektywności, więc kolarze, którzy chcą dużej nośności, wygodniejszej pozycji lub wewnętrznego schowka w ramie, powinni raczej rozejrzeć się za gravelowymi modelami nastawionymi na przygodę.

Co się zmieniło w nowym Kaius

Aerodynamika poszła do przodu dzięki wnioskom z BMC Teammachine R, szosowej platformy opracowanej z Red Bull Racing i wprowadzonej około dwa lata wcześniej. Efekt to rower, który według deklaracji jest o 12 procent szybszy w testach samego roweru w tunelu aerodynamicznym, a około 1 procent szybszy z kolarzem i przy oponach o szerokości 45 mm. Nowy widelec wykorzystuje szeroki profil halo, rura dolna została przeprojektowana, a aerodynamiczne koszyki na bidony z roweru szosowego zastosowano tu po raz pierwszy. Przód zachowuje się jak w aerodynamicznej platformie szosowej, natomiast tył pozostaje bliżej lżejszego, bardziej komfortowego modelu szosowego.

Najważniejsza zmiana to prześwit na opony, który rośnie z 44 mm do 52 mm, z 6 mm luzu ISO wokół opony. W bardzo suchych i zakurzonych warunkach dałoby się wcisnąć nieco większą oponę, ale oficjalna wartość to 52 mm. Gotowe rowery są dostarczane z oponami 45 mm, natomiast w opisanych tu jazdach używano nowej bezdętkowej opony Continental 50 mm, która profilem bardziej przypomina oponę do roweru górskiego, ale jest pozycjonowana jako opona gravelowa wyścigowa.

To zwiększenie prześwitu stawia Kaius w zgodzie z obecnym stanem wyścigów gravelowych, gdzie około 50 mm to mniej więcej średnia, a kilka marek idzie jeszcze szerzej. Czy 52 mm wystarczy, zależy wyłącznie od tego, jak szerokie opony chcesz stosować. Aby zrobić miejsce na większe opony, rower obsługuje wyłącznie napęd 1x, jest kompatybilny z zębatkami od 38 do 50 zębów i wykorzystuje hak UDH oraz suport T47.

Waga, możliwości przewozowe i szczegóły ramy

Deklarowana waga ramy to teraz 998 g dla niemalowanej ramy 54 cm, a całego framesetu 1 469 g, czyli oszczędność 63 g. Złożony z kołami i grupą osprzętu rower ma według deklaracji ważyć 8,3 kg w konfiguracji SRAM Rival AXS 1x13, a z grupą SRAM Red AXS – 7,1 kg.

Możliwości przewozowe również się poprawiły. Na rurze górnej są dwie śruby, dodatkowe mocowanie koszyka na bidon na rurze dolnej oraz dwie śruby pod rurą górną na małe multi-tool lub dętkę. Nie ma schowka w ramie ani w rurze dolnej, który BMC zachowuje dla swojego modelu nastawionego na przygodę. W przypadku kolarzy, którzy używają roweru wyścigowego do codziennego lokalnego gravelu, a nie do ścigania, ten brak warto rozważyć.

Geometria i prowadzenie

Nowa geometria jest bardziej zrelaksowana niż pierwotna, która była niezwykle agresywna i w zasadzie stanowiła rower szosowy z grubymi oponami. Stack jest teraz o 11 mm wyższy, co podnosi pozycję kierownicy, a reach jest o 5 mm krótszy. Wartość trail pozostaje na poziomie 72 mm przy kącie główki 71 stopni, suport jest o 10 mm wyżej, aby uwzględnić większe opony, a tylne widełki są o 5 mm dłuższe, by je pomieścić.

Kierownica pozostaje wąska, z większą liczbą opcji szerokości niż wcześniej, w tym 37 i nową 39. Nawet przy wyższym stacku pozycja pozostaje niska i wyścigowa, a nie wyprostowana.

Wrażenia z jazdy

Dwa dni jazdy po kalifornijskim gravelu i asfalcie dały jasny obraz roweru. Na asfalcie kostkowane opony 50 mm wydawały się ospałe, co jest kompromisem wynikającym z używania tak agresywnej opony, ale rower i tak dobrze prowadził się na odcinkach szosowych. Po zjechaniu z drogi na utrzymany gravel Kaius wydawał się szybki i w pełni wyścigowy, tak jak został zaprojektowany.

Trakcja na luźnym, zakurzonym gravelu była znakomita, a komfort przy bardzo niskim ciśnieniu – ogromny. Na ubitym szutrze i asfalcie to opona stawała się czynnikiem ograniczającym; lepiej pasowałaby tu szybciej tocząca się opona gravelowa. W mieszanych, bardziej mokrych warunkach większa, bardziej przyczepna opona ma znacznie więcej sensu. Mimo wyższego stacku rower wciąż sprawia wrażenie niskiego i agresywnego, a długi trail w połączeniu z dużymi oponami utrzymuje go w spokojnym charakterze, zamiast nerwowości czy ostrości.

Jedna kwestia preferencji: aerodynamiczna górna część kierownicy jest masywna i trudniejsza do objęcia mniejszymi dłońmi. Szerokość i rozszerzane dolne chwyty są w porządku, ale smuklejsza kierownica pasowałaby niektórym kolarzom lepiej.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

• Brak wewnętrznego schowka w ramie, którego niektórzy kolarze będą żałować w tej cenie.
• Rower obsługuje wyłącznie napęd 1x, więc kolarze, którzy chcą przedniej przerzutki, powinni szukać gdzie indziej.
• Prześwit na opony 52 mm jest hojny dla większości kolarzy, ale nie najszerszy na rynku.
• Aerodynamiczny profil kierownicy dzieli opinie, szczególnie wśród kolarzy o mniejszych dłoniach.
• Ceny są wysokie w całej gamie, łącznie z framesetem.
• To rower wyścigowy, a nie maszyna do wszystkiego czy rower bikepackingowy.

Porady zakupowe

Kaius jest dostępny jako frameset za około 4 500 euro, a także w trzech gotowych konfiguracjach, zaczynając od około 5 500 euro z SRAM Rival AXS i kończąc na około 11 000 euro z grupą SRAM Red AXS. To sytuuje go zdecydowanie w segmencie premium.

Jeśli chcesz czysto wyścigowy rower gravelowy, który przenosi szosowe myślenie na szuter, Kaius jest jednym z najciekawszych rowerów w tej kategorii. Przed decyzją warto porównać go z kilkoma znanymi alternatywami. Specialized Crux jest prawdopodobnie lżejszy, ale wcale nie jest aerodynamiczny; Wilier Rave to podobna propozycja aero i prawdopodobnie równie szybki, a Ridley Kanzo RS jest często pomijany, mimo że to bardzo dobry aerodynamiczny gravelowy rower wyścigowy o podobnym prześwicie na opony. Cervelo Aspero i Canyon Grail to również solidne opcje w tym samym segmencie.

Jeśli natomiast szukasz jednego roweru do ścigania, dojazdów i bikepackingu, istnieją lepsze wybory. Kaius pokazuje swoje najlepsze oblicze, gdy priorytetem jest prędkość.

Podsumowanie

Firma BMC wzięła pierwotny koncept i dopracowała go w odpowiednich obszarach. Nowy Kaius jest szybszy, lżejszy, bardziej aerodynamiczny i bardziej wszechstronny niż wcześniej, a skok w prześwicie na opony należycie dostosowuje go do obecnego stanu wyścigów gravelowych. W trakcie jazdy wciąż sprawia wrażenie szybkiego, bezpośredniego i wyraźnie stworzonego do ścigania, ale dzięki zmianom geometrii i większemu prześwitowi na opony zyskał odrobinę więcej wyrozumiałości i wszechstronności.

Nie jest idealny. Kolarze, którzy chcą wewnętrznego schowka w ramie, będą go żałować w tej cenie, a pytanie, jak daleko pójdą trendy opon, pozostaje otwarte. Ale w jeździe, do której ten rower został stworzony, priorytety są jasne: prędkość i efektywność, a nie przygoda. Jako skupiony gravelowy rower wyścigowy Kaius pozostaje jedną z najbardziej przekonujących opcji w swojej kategorii.