10 rowerów, z którymi trudno żyć: szczegóły serwisowe do sprawdzenia przed zakupem

Wprowadzenie

Rower może być rewelacyjny w prowadzeniu, a mimo to być utrapieniem w posiadaniu. Różnica zwykle sprowadza się do kilku decyzji projektowych: jak zamontowano hamulce, gdzie biegną linki i przewody, jaki standard supportu stosuje rama i jak duża część kokpitu jest zastrzeżona.

Ten przegląd obejmuje dziesięć modeli szosowych, gravelowych i czasowych, które wyróżniają się uciążliwą obsługą serwisową. Część z nich to starsze konstrukcje z hamulcami obręczowymi, które od tego czasu zaktualizowano. Inne wciąż łatwo znaleźć na rynku wtórnym. W każdym przypadku wrażenia z jazdy mogą być znakomite, ale posiadanie roweru wymaga więcej od ciebie, twoich narzędzi i lokalnego warsztatu.

Jeśli kupujesz nowy lub używany rower, znajomość tych szczegółów z góry znacznie ułatwia ocenę, czy kompromis jest wart zachodu.

Co sprawia, że posiadanie roweru jest frustrujące

Cztery rzeczy zwykle zamieniają prosty serwis w długie popołudnie.

Hamulce, które leżą równo z ramą lub chowają się za widelcem, są trudniej dostępne, trudniej wyregulować i bardziej narażone na zabrudzenia z drogi. Standardy supportu, które na papierze wyglądają znajomo, ale nie pasują do części dostępnych na półce, tworzą problemy z zamawianiem. Systemy amortyzacji wbudowane w stery lub rurę podsiodłową dodają ruchome części w miejscach, które wcześniej były proste. A kokpity ze zintegrowanymi przewodami i zastrzeżonym osprzętem do przedłużeń mogą zamienić drobną zmianę pozycji w pełną przebudowę.

Żaden z tych elementów nie przekreśla roweru automatycznie. To koszty i warto je policzyć przed zakupem.

Wzorzec jest spójny: im bardziej konstrukcja ukrywa swój osprzęt, tym więcej czasu trzeba, aby ten osprzęt działał.

Cannondale Slate: przednia amortyzacja z karą serwisową

Slate to rower gravelowy z widelcem Lefty i przednią amortyzacją, czyli dokładnie taki pomysł, który powinien dobrze działać na szorstkich nawierzchniach. Komplikacją jest wszystko wokół niego.

W wczesnych wersjach zdjęcie przedniego koła oznaczało całkowite odkręcenie zacisku hamulca, a następnie ponowne zamontowanie i wycentrowanie. Niektóre wersje używały adaptera, który pozwalał zaciskowi odsunąć się na bok, ale takie rozwiązanie samo w sobie rodzi pytania o wytrzymałość i powtarzalność. Prace przy sterach też są konieczne, ponieważ widelec Lefty mocuje się zarówno u dołu, jak i u góry rury sterowej. Dodaj do tego supporty oznaczone BB30, które nie pasowały do standardu, który deklarowały, a Slate wymaga bardzo wiele od każdego, kto go serwisuje.

Giant Propel: hamulce aero w złym miejscu

Wersja Propel z hamulcami obręczowymi zapisała się w pamięci bardziej ze względu na zaciski hamulców niż na prędkość. Tylny zacisk leżał równo z ramą, a przedni był zamontowany za widelcem, a nie przed nim, gdzie zbierał brud i zabrudzenia z drogi.

Prowadzenie linek było również nieporęczne, a w momencie premiery nie było realnego alternatywnego źródła zamiennych zacisków, więc uszkodzony hamulec oznaczał czekanie na części. Jeden z właścicieli wymienił trzy komplety zacisków w trzy lata. Szersza lekcja dotyczy każdego roweru z hamulcami schowanymi pod supportem: konstrukcja wygląda schludnie, a działa źle.

Specialized Roubaix: komfort z skomplikowanymi sterami

Roubaix to jeden z rowerów, które przekonały do komfortu jako cechy wydajnościowej. Geometria jest dobrze oceniana, jazda jest komfortowa, a subtelna podatność wbudowana w tylne rury podsiodłowe wyprzedzała swoje czasy.

Future Shock to właśnie problem. Umieszcza amortyzację wewnątrz sterów, z mostkiem przymocowanym do ruchomego zespołu. Regulacja wymaga małych łączników pod nieporęcznymi kątami, a jeśli cokolwiek wewnątrz zespołu ulegnie awarii, cały zespół trzeba wymienić, a nie naprawić.

Konwencjonalna rama z aftermarketowym mostkiem amortyzowanym daje podobne korzyści przy znacznie mniejszych komplikacjach, co jest kompromisem, na który decyduje się większość kolarzy.

Trek Madone: IsoSpeed, BB92 i zintegrowane hamulce

Starszy Madone z hamulcami obręczowymi to dobry przykład, jak kilka drobnych decyzji sumuje się w całość. Rura podsiodłowa IsoSpeed wykorzystuje wspornik w kształcie litery L, który wsuwa się od dołu, i skrzypiała w wielu rowerach. Podatność jest regulowana, ale ta regulacja nie jest czymś, czego rower szosowy aero naprawdę potrzebuje. Rama stosowała standard supportu BB92, o który niewielu kolarzy prosiło. I miała własne zintegrowane zaciski hamulców aero, które są trudne w obsłudze i całkowicie niepotrzebne.

Nowsza wersja rozwiązała większość z tego dzięki bardziej konwencjonalnej sztycy podsiodłowej, supportowi T47 i hamulcom tarczowym, co jest użytecznym przypomnieniem, że te problemy da się naprawić, gdy marka zdecyduje się je naprawić.

Giant Trinity: podatek serwisowy roweru czasowego

Rowery czasowe są szybkie, a Trinity pokazuje, dlaczego ta prędkość wiąże się z rachunkiem za serwis. Przez długi czas był jednym z najszybszych rowerów czasowych, jakie można było kupić w erze hamulców obręczowych. Wykorzystuje zastrzeżone zintegrowane hamulce, w tym zacisk pod supportem, który zbiera brud i staje się bardzo trudny do wyregulowania, szczególnie gdy kolarze zamontują większe tarcze korb.

Kokpit to większy problem. Wykorzystuje dużą liczbę małych, specyficznych części, więc zmiana kąta przedłużeń lub zamontowanie nowego grupsetu może oznaczać przebudowę większej części przedniej sekcji. Kolarze, którzy chcą uniknąć ponownego prowadzenia przewodów, mogą rozejrzeć się za nowszymi 12-rzędowymi grupsetami bezprzewodowymi albo ścigać się w czasówkach na rowerze szosowym. Ta sama ostrożność dotyczy rowerów czasowych ogólnie, nie tylko tego jednego.

Cervélo S5: prześwit na opony, który został w tyle

S5 z hamulcami obręczowymi został zaprojektowany jako szybki rower szosowy aero, ale był ograniczony do opon 23mm w czasie, gdy 25mm stawało się już normą, a szersza guma okazywała się szybsza w praktyce. To działa przeciwko samemu celowi roweru: rama, która oszczędza waty w testach, może stracić więcej, niż zyskać przez wąskie, twarde opony.

Właściciele zmagają się też z praktycznym problemem, ponieważ opony 23mm są coraz trudniejsze do znalezienia. Zamontowanie gumy 25mm również nie było bezpiecznym obejściem. Pod obciążeniem ugięcie tylnego koła może ocierać o ramę, a w drogiej ramie karbonowej to poważne ryzyko.

Prześwit na opony to jedna z najłatwiejszych specyfikacji do sprawdzenia przed zakupem każdego używanego roweru szosowego i jedna z najdroższych do przeoczenia.

Canyon Aeroad CFR: regulowana kierownica, dodatkowa złożoność

Aeroad CFR wykorzystuje kierownicę o rozciąganej szerokości, co brzmi jak użyteczna funkcja, dopóki nie weźmiesz pod uwagę, jak zachowuje się z czasem. Każde regulowane połączenie w kokpicie jest potencjalnym źródłem skrzypienia, a prowadzenie przewodów do tego kokpitu jest trudne w obsłudze.

Sama regulacja rozwiązuje też problem, którego większość kolarzy nie ma. Właściwe bike fitting daje szerokość kierownicy dopasowaną do twoich barków i pozycji, i nie zmienia się jej z sezonu na sezon. Konstrukcja istnieje głównie po to, aby producentowi łatwiej było wysyłać kompletny rower, a koszt tej wygody spada na tego, kto musi go serwisować.

Ribble SLR: wąska kierownica i blokada skrętu

SLR przez pewien czas służył jako rower zespołowy i jest aerodynamicznym rowerem wyścigowym z jednym nietypowym szczegółem: najmniejszy rozmiar kierownicy to 33cm. Wąskie kierownice mogą zmniejszyć powierzchnię czołową, ale 33cm to bardzo wąsko dla większości kolarzy, a wpływ na prowadzenie i komfort jest znaczący.

Rower był dostarczany bez owijki na kierownicę, a wielu kolarzy ją dodawało, ponieważ pozycja była po prostu niewygodna. Blokada skrętu ograniczała też, jak daleko kierownica mogła się obracać, co powodowało problemy przy niskiej prędkości, gdzie kolarze odkrywali, że nie mogą skręcić wystarczająco i przewracali się. Dla większości kolarzy bardziej konwencjonalny i komfortowy zestaw będzie szybszy w realnych warunkach niż rower, który trudno kontrolować.

Canyon Grail: kierownica piętrowa

Oryginalna kierownica hover w Grail, z jej piętrowym, dwupoziomowym kształtem, jest jednym z najbardziej charakterystycznych kokpitów, jakie kiedykolwiek zamontowano w rowerze gravelowym. Została zaprojektowana dla podatności, a deklarowana korzyść komfortu była znacząca.

W praktyce kierownica wymaga znacznie dłuższego owijania taśmą, a jeśli chcesz inną długość lub szerokość, musisz wymienić całą kierownicę, a nie sam mostek. Te kierownice nie były tanie. Canyon od tego czasu zrezygnował z tej konstrukcji, co wiele mówi o tym, jak dobrze ten kompromis się sprawdził.

Scott Foil: rower, który ciągle wraca do stojaka

Foil zasługuje na miejsce na końcu tej listy z prostego powodu: ciągle wracał. Jeden warsztat przebudował ten sam rower około siedemnastu razy w ciągu roku, przechodząc przez hydrauliczne grupsety szosowe, główne elektroniczne grupsety i budżetowe grupsety kupione online, a niektóre budowy wymagały nawet wiercenia otworów w ramie.

To najjaśniejszy przykład tego, co sprawia, że posiadanie roweru jest frustrujące. Rzadko chodzi o jedną dramatyczną wadę. Chodzi o ramę, która stawia opór za każdym razem, gdy zmienia się komponent.

Porady zakupowe: co sprawdzić przed decyzją

Przed zakupem któregokolwiek z tych rowerów, albo czegokolwiek podobnego, zadaj kilka praktycznych pytań. Jakich hamulców używa i czy części zamienne są jeszcze dostępne? Jaki standard supportu faktycznie przyjmuje rama? Ile jest prześwitu na opony i czy pasuje on do opon, które chcesz używać? Czy jakakolwiek część kokpitu jest zastrzeżona i co się stanie, jeśli potrzebujesz innego rozmiaru?

Jeśli sam wykonujesz serwis, oceń, ile z tej pracy jesteś w stanie wykonać. Jeśli polegasz na warsztacie, zapytaj, ile pobiera za prace, które te konstrukcje utrudniają. Rower, który dobrze pasuje i dobrze jeździ, ale kosztuje więcej za każdym razem, gdy wymaga uwagi, wciąż jest dobrym rowerem, o ile wchodzisz w to z otwartymi oczami.

Wnioski

Wszystkie te dziesięć rowerów ma coś do zaoferowania na szosie lub w gravelu. Przednia amortyzacja Slate, geometria Roubaix stawiająca komfort na pierwszym miejscu, prędkość czasowa Trinity oraz aero intencje stojące za Propel, S5, Aeroad CFR, SLR, Grail i Foil to autentyczne pomysły projektowe.

Problemem jest serwis, który za nimi idzie: zastrzeżone hamulce, amortyzacja w sterach, zintegrowane kokpity i standardy, które nie pasują do tego, co jest na półce. Jeśli któryś kupujesz, kupuj go, wiedząc, czego będzie od ciebie wymagał. Jeśli wolisz spędzać czas na jeździe niż na regulacjach, prostsza rama z konwencjonalnymi częściami często będzie szybszym i szczęśliwszym wyborem.