Grupy osprzętu rowerowego wyjaśnione: porównanie Shimano, SRAM i Campagnolo

Wprowadzenie

Wejdź do dowolnego sklepu rowerowego, a usłyszysz nazwy grup osprzętu rzucane w rozmowie, jakby wszyscy mówili tym samym językiem. Grupa osprzętu to po prostu zbiór części w rowerze odpowiadających za przełożenia i hamowanie: manetki, zaciski hamulcowe, tarcze hamulcowe, przerzutka przednia, przerzutka tylna, korba, kaseta i łańcuch. Kiedy rowerzyści mówią o Shimano 105, SRAM Red czy Campagnolo Super Record, nazywają różne modele tych komponentów. Trzech producentów dominuje w rozmowie i każdy z nich buduje gamę grup osprzętu od budżetowych po flagowe. Ten przewodnik wyjaśnia je prostym językiem, przedstawia je od góry do dołu i omawia liczby przełożeń oraz wybory hamulców, które naprawdę mają znaczenie przy zakupie.

Trzy wielkie marki: Shimano, SRAM i Campagnolo

Shimano jest największą z trzech. Japońska firma produkuje wszystko od maszyn wyścigowych Tour de France po przystępne cenowo części do rowerów hybrydowych i komuterskich, i ma reputację bezpiecznego, niezawodnego wyboru. Pomyśl o niej jak o Toyocie wśród grup osprzętu. Shimano produkuje nawet wędki na boku. Przeszła poważną akcję przywoławczą korby, ale ten problem został rozwiązany, a gama od tego czasu poszła naprzód.

SRAM to druga największa marka w sporcie. Amerykańska firma produkuje wyłącznie grupy osprzętu średniej i wysokiej klasy wydajności, a nawet jej najtańsza seria Apex ma teraz opcję elektroniczną. SRAM zaczął budować grupy osprzętu szosowego około 2006 roku i od tego czasu stale się poprawia. Jego najnowsze grupy osprzętu są powszechnie uważane za jedne z najlepszych dostępnych systemów hamulcowych, sprytny marketing zdobył poważny udział w rynku w kategorii wydajności, a firma jako pierwsza sprawiła, że w pełni bezprzewodowa zmiana biegów naprawdę działa. Jeśli widzisz terminy eTap i AXS, SRAM odnosi się do swojej bezprzewodowej elektronicznej zmiany biegów i szerszego bezprzewodowego systemu komponentów, a rowerzyści często używają tych dwóch zamiennie.

Campagnolo jest ostatnim z wielkiej trójki i najbardziej włoskim z nich wszystkich. Jego pięknie zaprojektowane komponenty były najpopularniejsze w kolarstwie od lat 60. do połowy lat 80., dopóki Shimano nie wyprzedziło go bardziej niezawodnymi produktami i manetką STI, która połączyła hamowanie i zmianę biegów w jednym mechanizmie. Campagnolo wciąż produkuje doskonałą grupę osprzętu wysokiej klasy, choć ostatnio miała kilka potknięć, a technologia bezprzewodowa wyraźnie trudno jej dogonić. Jeśli chcesz najlepiej wyglądającą, najbardziej luksusową opcję, Campagnolo pozostaje oczywistą odpowiedzią.

Piramida grup osprzętu: poziomy w skrócie

Wszystkie trzy marki sprzedają drabinkę grup osprzętu w bardzo różnych cenach. Najłatwiejszym sposobem, aby zobaczyć, który model konkuruje z którym, jest przedstawienie ich jako piramidy, od flagowego na górze po opcje podstawowe u podstawy. Poniższe porównanie jest uproszczone i skupia się na grupach osprzętu szosowego, ale pokazuje względną pozycję każdego ważnego modelu.

Najwyższy poziom: Super Record, Red, Dura-Ace i Record

Szczyt piramidy to grupa gotowa do wyścigów. Każdy model tutaj używa hamulców hydraulicznych, w których ściśnięcie dźwigni wypycha nieściśliwy płyn przez przewód, aby zacisnąć tarczę hamulcową na środku koła, a wszystkie zmieniają biegi bezprzewodowo lub półbezprzewodowo. Są wyjątkowo lekkie i więcej niż zdolne do ścigania się na najwyższym poziomie sportu.

Campagnolo Super Record

Campagnolo Super Record zajmuje własną, specjalną sekcję na samym szczycie piramidy. To grupa osprzętu 13-biegowa, co oznacza 13 przełożeń z tyłu i dwa z przodu, albo jedno, jeśli wolisz. Zmiana biegów jest w pełni bezprzewodowa i elektroniczna, napędzana małymi silnikami w przerzutkach, a hamulce są hydrauliczne. Jest zbudowana z najdroższych i najlżejszych materiałów, jakie oferuje Campagnolo, i kosztuje tuż poniżej 4000 funtów bez miernika mocy.

SRAM Red

SRAM Red to flagowy produkt SRAM, o krok poniżej Super Record pod względem ceny, ale wykonujący bardzo podobną pracę. Jest w pełni bezprzewodowy z elektroniczną zmianą biegów, hamulcami hydraulicznymi i wyjątkowo lekką konstrukcją gotową do wyścigów. Red jest 12-biegowy i plasuje się obok Shimano Dura-Ace jako wzorzec amerykańskiej grupy osprzętu wydajnościowego.

Shimano Dura-Ace

Shimano Dura-Ace to najwyższej klasy szosowa grupa osprzętu japońskiej marki i ta najczęściej widywana w czołówce profesjonalnych wyścigów. Wykorzystuje półbezprzewodową elektroniczną zmianę biegów Di2, hamulce hydrauliczne i słynącą z lekkości konstrukcję. Podobnie jak SRAM Red, jest to grupa osprzętu 12-biegowa i jest tak blisko, jak produkcyjna grupa osprzętu może być do maszyn używanych w Tour de France.

Campagnolo Record

Campagnolo Record to krok poniżej Super Record, a fani Campagnolo uważają go za poziom równy Dura-Ace i Red. To grupa osprzętu 13-biegowa z hamulcami hydraulicznymi i bezprzewodową elektroniczną zmianą biegów, zbudowana z lżejszych materiałów niż reszta szosowej gamy Campagnolo poniżej. Jeśli naprawdę chcesz dodatkowe przełożenie, które zapewnia 13-biegowa kaseta, Record jest tym, od czego się to zaczyna.

Poziom wydajności: Force, Ultegra i Chorus

O krok niżej w piramidzie znajdują się SRAM Force, Shimano Ultegra i Campagnolo Chorus. Wszystkie trzy są grupy osprzętu 12-biegowe, a Force i Ultegra są zasadniczo takie same jak flagowce powyżej. Główne różnice to nieco inne materiały, trochę większa waga i inne słowo napisane z boku.

SRAM Force

SRAM Force to 12-biegowa bezprzewodowa grupa osprzętu z hamulcami hydraulicznymi. Działa prawie identycznie jak SRAM Red, a różnice ograniczają się głównie do materiałów, wagi i niewielkiego spadku ceny. Dla większości rowerzystów Force będzie trudny do odróżnienia od Red w codziennej jeździe.

Shimano Ultegra

Shimano Ultegra to ulubieniec entuzjastów w ofercie Shimano, oferujący zmianę biegów na poziomie Dura-Ace w bardziej przystępnej cenie. Jest dostępny z elektroniczną zmianą biegów Di2 i hamulcami hydraulicznymi, a różnice między Ultegra i Dura-Ace dotyczą głównie wagi i materiałów. Istnieje niewielka różnica w sile hamowania między Ultegra i 105, głównie w chłodzeniu tarczy, ale raczej jej nie zauważysz na drodze.

Campagnolo Chorus

Campagnolo Chorus to najtańsza szosowa grupa osprzętu produkowana przez Campagnolo. To grupa osprzętu 12-biegowa, ale w przeciwieństwie do Force i Ultegra jest wyłącznie mechaniczna, zmieniając biegi za pomocą fizycznych linek, które naciągają przerzutki na miejsce, gdy naciśniesz dźwignie. Historycznie niektórzy użytkownicy Campagnolo oceniali Chorus tak wysoko jak Red i Dura-Ace, choć technologia poszła naprzód, a porównanie nie jest dziś już tak korzystne.

Złoty środek: Shimano 105 i SRAM Rival

To poziom, na który powinna patrzeć większość rowerzystów. Shimano 105 i SRAM Rival to więcej tego samego, z tylko bardzo małymi różnicami w materiałach i wadze w porównaniu z poziomami powyżej.

Shimano 105

Shimano 105 to klasyczny złoty środek całego rynku grup osprzętu. Obecnie istnieją dwie wersje: model mechaniczny, który jest tańszy i wciąż zmienia biegi zadziwiająco płynnie, oraz elektroniczna wersja Di2, która jest zasadniczo taka sama jak wyższe poziomy powyżej. Wersja mechaniczna może w końcu zostać wycofana, więc jeśli jej chcesz, warto kupić, dopóki jest jeszcze produkowana.

SRAM Rival

SRAM Rival to odpowiedź SRAM na 105. Wprowadza w pełni bezprzewodową elektroniczną zmianę biegów i hamulce hydrauliczne do średniej klasy, z nieco mniejszym naciskiem na wagę i kilkoma mniejszą liczbą programowalnych przycisków niż wyższe poziomy SRAM. Ponieważ części SRAM można mieszać i dopasowywać, możesz połączyć Rival z innymi komponentami, aby zbliżyć się do funkcji, których chcesz.

Poziom budżetowy: Tiagra, Apex, CUES, Claris i Acera

Poniżej złotego środka piramida się rozszerza. Tutaj gama staje się nieco bardziej skomplikowana, ale wartość może być doskonała.

Shimano Tiagra

Shimano Tiagra znajduje się o krok poniżej 105. To grupa osprzętu 11-biegowa, więc ma o jedno przełożenie mniej z tyłu, i jest wyłącznie mechaniczna. Tiagra jest nieco cięższa niż 105, ale to niezawodny wykonawca w zauważalnie niższej cenie.

SRAM Apex

SRAM Apex to miejsce, w którym oferta SRAM staje się myląca, ponieważ istnieje kilka bardzo różnych grup osprzętu noszących tę samą nazwę. Możesz kupić w pełni bezprzewodowy 12-biegowy hydrauliczny Apex, mechaniczną 11-biegową wersję z hamulcami linkowymi, mechaniczną 11-biegową wersję z hamulcami hydraulicznymi oraz mechaniczną 12-biegową wersję z hamulcami hydraulicznymi. SRAM nawet nie wymienia już Apex jako serii na swojej stronie internetowej. Uważaj, którą kupujesz, ponieważ wiele części nie jest kompatybilnych, mimo że dzielą nazwę Apex.

Shimano CUES

Shimano CUES to nazwa, którą Shimano nadało nowej gamie mechanicznych grup osprzętu obejmujących napędy 9-, 10- i 11-biegowe. Została zaprojektowana, aby zastąpić starsze podstawowe grupy osprzętu, takie jak Alivio, Acera, Altus, Claris i Sora, w próbie uczynienia podstawowej gamy mniej mylącej. Tiagra nie została zastąpiona, ponieważ właśnie wypuszczono jej nową wersję. Nazewnictwo może wciąż wymagać przyzwyczajenia, ale intencją było uproszczenie zatłoczonej oferty.

Shimano Claris

Shimano Claris znajduje się nisko w hierarchii, ale w praktyce wypada doskonale. Istnieje nawet wersja z hamulcami hydraulicznymi, które są imponująco mocne. Łatwo jest krzywić nos na poziom podstawowy, ale Claris pokazuje, że dobra wartość nie musi oznaczać złej wydajności.

Shimano Acera

Shimano Acera jest o krok niżej, ale jest tańsza i kompatybilna wstecznie z większą liczbą starszych grup osprzętu Shimano. Jest dostępna z szosowym układem dźwigni, więc hamowanie i zmiana biegów są w jednym mechanizmie, co czyni ją świetnym wyborem budżetowym. Na tym poziomie nie ma hamulców hydraulicznych, a przy zaledwie ośmiu biegach skoki między przełożeniami są bardziej zauważalne, ale zakres nadal można uczynić hojnym: możesz użyć małej 32-zębowej tarczy korby z dużym 45-zębowym trybem kasety, aby uzyskać bardzo łatwe przełożenia do wspinaczki.

Przełożenia, kasety i tarcze korby prostym językiem

Wszystkie te liczby, które następują po nazwie grupy osprzętu, mają więcej sensu, gdy zrozumiesz, co właściwie robią przełożenia. Rower z jednym przełożeniem jest najprostszym przykładem: im większa przednia tarcza korby, tym trudniej obracać pedałami, a im większa tylna zębatka, tym łatwiej się to wydaje. W rowerze z przełożeniami wybierasz kombinacje odpowiednie do sytuacji. Strome podjazdy wymagają małej przedniej tarczy i dużej tylnej zębatki, podczas gdy szybki płaski odcinek wymaga dużej przedniej tarczy i mniejszych zębatek z tyłu.

Szybkość pedałowania jest znana jako kadencja i jest osobista. Niektórzy rowerzyści kręcą szybko, inni wciskają duże przełożenia, a niektórzy są wrażliwi na małe zmiany kadencji. I tu wkracza liczba biegów. Im więcej przełożeń z tyłu, tym mniejsze skoki między nimi, więc 13-biegowa kaseta wydaje się gładka i płynna, podczas gdy 8-biegowy napęd ma luki, które zauważysz.

Kasety są oznaczone dwiema liczbami, na przykład 11-28 lub 10-34, które odnoszą się do liczby zębów na najmniejszej i największej zębatce. Przednie tarcze korby są oznaczone w ten sam sposób: podwójna może mieć 50-34, układ 1x może mieć pojedynczą 48-zębową tarczę, a rzadki potrójny może mieć oznaczenie 50-39-32.

Rowerzyści używają także słów compact, semi-compact i standard do opisania podwójnych tarcz korby. Standardowy zestaw korbowy to zwykle 53-39, najlepszy dla silnych, szybkich zawodników. Semi-compact to zwykle 52-36, dobry kompromis do szybkiej jazdy. Compact to zwykle 50-34, najłatwiejszy z trzech i dla większości normalnych rowerzystów najlepszy wybór, chyba że mieszkasz gdzieś na płaskim terenie.

Rozmiary SRAM są znowu inne. SRAM używa teraz maleńkiej 10-zębowej zębatki w wielu kasetach, czego Shimano obecnie nie oferuje w szosowych grupach osprzętu, a SRAM konsekwentnie stosuje 13-zębowy skok między tarczami korby. Oznacza to, że obie marki nie są bezpośrednio porównywalne. Usłyszysz także rowerzystów mówiących w skrócie: „Miałem tylko 50-11”, co oznacza dużą przednią tarczę korby i małą tylną zębatkę, więc spodziewaj się, że te liczby nabiorą kontekstu, im więcej czasu spędzisz wśród rowerów.

Ostatnia liczba, która pojawia się ciągle, to długość korby, czyli długość ramienia, w które wkręca się pedał. Korby zazwyczaj mają od około 150 do 175 mm. Z zasady niżsi rowerzyści lepiej radzą sobie z krótszymi korbami, a wyżsi z dłuższymi, choć kolarze wyścigowi coraz częściej wybierają krótsze korby, aby uzyskać niższą, bardziej aerodynamiczną pozycję, wciąż mogąc pedałować. To niewielki pomiar, ale jeśli spędzasz na rowerze godziny, warto go dopasować.

Elektroniczna vs mechaniczna zmiana biegów

Elektroniczna zmiana biegów zastępuje linki przyciskami i małymi silnikami w przerzutkach. Zmiana biegów jest niezwykle szybka i precyzyjna, a konfiguracja jest znacznie łatwiejsza dla rowerzystów o różnym poziomie zręczności dłoni lub nietypowych układach kierownicy. Dla większości ludzi elektroniczna zmiana biegów to miły dodatek, a nie konieczność, ale gdy już jej spróbujesz, trudno wrócić. Jeśli ścigasz się i chcesz najostrzejszych dostępnych zmian biegów, elektroniczna jest prawdopodobnie najlepszym wyborem. Mechaniczna zmiana biegów używa fizycznych linek i pozostaje tańsza, prostsza i całkowicie niezawodna.

Hamulce hydrauliczne vs linkowe

Hamulce tarczowe to drugi duży wybór. Hamulce hydrauliczne są mocne, a nieściśliwy płyn dostarcza siłę do zacisków, oferując największą siłę hamowania i najprzyjemniejsze wyczucie dźwigni. Kosztują jednak więcej i są trudniejsze w serwisowaniu niż tradycyjne linki. Dla wielu rowerzystów hamulce linkowe są całkowicie wystarczające, a hybrydowy styl zacisku pozwala używać linek przy niższym koszcie, jednocześnie wykorzystując mały zbiorniczek płynu hydraulicznego wewnątrz zacisku, aby hamowanie było zaskakująco mocne.

Na szczycie hierarchii hamulców najnowsze grupy osprzętu SRAM są obecnie jednymi z najlepszych systemów hamulcowych, jakie można kupić, choć są drogie. Średniej klasy hamulce Shimano są również znakomite. Rozmiar tarczy hamulcowej też ma znaczenie, a 140 mm i 160 mm to popularne rozmiary w rowerach z kierownicą typu drop bar. Im większa tarcza, tym większa siła hamowania i lepsze chłodzenie, choć wszystkie są niezwykle mocne.

Grupy osprzętu dedykowane gravelowi: Shimano GRX i Campagnolo Ekar

Gravel ma własne opcje grup osprzętu. Grupy osprzętu gravel oferują uproszczoną zmianę biegów, układy z pojedynczą tarczą korby, które zmniejszają liczbę rzeczy, które mogą się zepsuć, oraz mechanizmy sprzęgła, które powstrzymują łańcuch przed obijaniem się na nierównym terenie. SRAM oferuje wersję Explore swoich najlepszych grup osprzętu, a także układ mullet, który miesza części do rowerów górskich, aby uzyskać jeszcze większy zakres przełożeń. Shimano i Campagnolo mają własne modele dedykowane gravelowi poniżej.

Shimano GRX

Shimano GRX to dedykowana gravelowi gałąź rodziny Shimano. W przeciwieństwie do skupienia SRAM na pojedynczej tarczy, GRX obejmuje wersje dwutarczowe i jest oferowany w kilku punktach cenowych, które plasują się w okolicach poziomu 105 i Ultegra. Jeśli jeździsz po gravelu, GRX zapewnia tę samą niezawodną zmianę biegów co gama szosowa, w formie zbudowanej na bezdroża.

Campagnolo Ekar

Campagnolo Ekar to dedykowana gravelowi grupa osprzętu Campagnolo, obecnie mechaniczna. Campagnolo produkuje również wersję all-road Super Record z systemem sprzęgła dla rowerzystów, którzy chcą flagowych wrażeń poza asfaltem. Ekar to wyróżniający się wybór, jeśli chcesz włoskiego stylu w rowerze gravelowym, a nic nie stoi na przeszkodzie, aby używać go również na drodze.

Jaką grupę osprzętu powinieneś kupić?

Piramida sprawia, że decyzja zakupowa jest zaskakująco prosta. Od Campagnolo Super Record aż po Shimano 105 Di2 grupy osprzętu są zasadniczo identyczne pod względem funkcji. Płać więcej, jeśli chcesz mniejszą wagę lub ładniejszą nazwę z boku, co samo w sobie jest całkowicie ważnym powodem, ale nie oczekuj dramatycznego skoku wydajności. Złoty środek dla większości rowerzystów to poziom 105 i Rival, ponieważ zyski powyżej niego szybko maleją.

Zakres przełożeń ma znaczenie większe niż prawie wszystko inne. Nie ma nic gorszego niż skończenie biegów na podjeździe, a dobrą wiadomością jest to, że hojny zakres jest dostępny w niemal każdym przedziale cenowym. Nawet przystępna cenowo ośmiobiegowa Shimano Acera może być skonfigurowana z małą 32-zębową tarczą korby i 45-zębowym trybem kasety, aby uzyskać naprawdę łatwe przełożenia do wspinaczki.

To, czy wybrać elektroniczną, czy mechaniczną zmianę biegów, zależy od ciebie. Elektroniczna zmiana biegów to prawdziwa przyjemność, doskonała dla zawodników i dla każdego, kto potrzebuje większej elastyczności w umiejscowieniu manetek lub ma trudności ze zręcznością dłoni. Ale mechaniczna zmiana biegów jest tańsza, prostsza i wciąż bardzo dobra. Hamulce hydrauliczne są mocne i dodają pewności, szczególnie w obciążonych rowerach lub jeśli nie masz najsilniejszego uścisku, ale są droższe i trudniejsze w serwisowaniu niż linki, więc zastanów się, czy naprawdę ich potrzebujesz. Dla rowerzystów gravelowych dedykowane opcje od wszystkich trzech marek są warte sprawdzenia przed zakupem. Istnieją również mniejsze marki, takie jak TRP, Microshift, FSA, Rotor, Wheel Top, L2 i Sensah, ale jakość może się drastycznie różnić, więc wielka trójka pozostaje bezpieczniejszym wyborem.

Podsumowanie

Grupy osprzętu brzmią jak kod, dopóki nie zobaczysz ich przedstawionych jako piramida. Campagnolo Super Record stoi samotnie na szczycie, za nim poziom flagowy SRAM Red, Shimano Dura-Ace i Campagnolo Record, potem poziom wydajności Force, Ultegra i Chorus. Shimano 105 i SRAM Rival oferują najlepszą równowagę ceny i wydajności dla większości rowerzystów, podczas gdy Tiagra, Apex, CUES, Claris i Acera utrzymują koszty nisko bez psucia wrażeń. Ustal priorytet zakresu przełożeń, wybierz elektroniczną zmianę biegów dla szybkości i wygody albo mechaniczną dla prostoty, wybierz system hamulcowy pasujący do twojej jazdy, a skończysz z rowerem, który robi dokładnie to, czego potrzebujesz.