Ranking kół rowerowych: siedem zestawów wartych rozważenia

Wprowadzenie

Ceny kół wahają się od mniej więcej stu funtów do kilku tysięcy, a kwota na paragonie nie jest wiarygodnym wyznacznikiem tego, jak koło faktycznie się prowadzi. Liczy się połączenie kształtu obręczy, szerokości wewnętrznej, jakości piast, wagi oraz wsparcia, jakie otrzymasz, jeśli coś pójdzie nie tak.

To zestawienie gromadzi siedem zestawów kół, które wyróżniają się w zastosowaniach szosowych, gravelowych i turystycznych, a po nich następuje krótkie spojrzenie na zestawy, które nie trafiły do głównych wyborów. Każda pozycja ma jasny powód, dla którego się tu znalazła, i jasny kompromis do zaakceptowania.

Jak oceniano te koła

Każde koło oceniano według tego samego zestawu praktycznych kryteriów: materiał obręczy i szerokość wewnętrzna, konstrukcja piasty i zgodność z bębenkiem, deklarowana waga, warunki gwarancji i programu wymiany po wypadku oraz zachowanie koła na bocznym wietrze i na nierównych nawierzchniach.

Jeden szczegół konstrukcyjny zasługuje na wyróżnienie, zanim cokolwiek kupisz. Obręcze hookless nie mają haka przytrzymującego oponę, więc opona po prostu napiera na ścianki obręczy. To ogranicza maksymalne ciśnienie, jakie można bezpiecznie stosować, a zalecany limit różni się między markami. Przed jazdą na kole hookless sprawdź wytyczne ETRTO dotyczące bezpiecznych kombinacji opony i obręczy.

Cenę rozpatrywano w odniesieniu do osiągów, a nie w izolacji. Kilka zestawów kosztuje ułamek ceny najdroższej opcji i oddaje bardzo niewiele w realnych warunkach jazdy, co jest najważniejszą rzeczą do zrozumienia przed wydaniem pieniędzy.

Najlepszy uniwersał: Zipp 303 S

Zipp 303 S to najprzystępniejszy zestaw kół karbonowych w ofercie Zipp i miejsce zawdzięcza sile całego pakietu, a nie liczbom z nagłówków. Otrzymujesz karbonowe obręcze, zgodność z systemem tubeless, montaż pod hamulce tarczowe i deklarowaną wagę 1 525 g za zestaw. Obręcze są hookless, więc obowiązują limity ciśnienia, a kombinację opony i obręczy trzeba sprawdzić.

Najbardziej wyróżniającą cechą jest dożywotnia gwarancja, która obejmuje każde zamierzone zastosowanie. Uderzenie w dziurę podczas treningu jest objęte gwarancją, podobnie jak kraksa w wyścigu. Kolizja z samochodem nie jest objęta, przy założeniu, że podlega odrębnemu ubezpieczeniu. Jak na zestaw kół z tego poziomu taki zakres wsparcia jest nietypowy i zdejmuje wiele ryzyka z zakupu karbonu. Jakość jazdy konsekwentnie wypada bardzo dobrze, a poza faktem, że nie jest to najbardziej ekscytujące koło na rynku, trudno cokolwiek zarzucić.

Prędkość premium: Zipp 353 NSW

NSW to skrót od Nest Speedworks, nazwany od części działalności Zipp, gdzie rozwijana jest ta linia. Te modele stoją na samym szczycie oferty, a 353 NSW podchodzi nieco inaczej niż głębsza opcja w linii: jest płytszy, szerszy wewnętrznie i dopuszczony do gravelu, a nie tylko do szosy. Zestaw kosztuje około 3 376 funtów.

Jakość jazdy jest wyjątkowa, czego można oczekiwać w tej cenie, a bębenek wydaje głośny, charakterystyczny dźwięk, który jedni kolarze uwielbiają, a inni uznają za przesadny. Falisty profil obręczy i błyszczące wykończenie budzą więcej kontrowersji. Warto zauważyć, że tańsze Firecrest 303 i 404 w oczach wielu wyglądają czyściej, więc premia cenowa kupuje tu raczej osiągi i ekskluzywność niż stylistykę.

Najlepszy wybór z tradycją: Campagnolo Bora

Koła Bora firmy Campagnolo to w istocie wysokiej klasy konstrukcje Fulcrum z innymi logotypami i innym wzorem szprych z tyłu, a to charakterystyczne tylne przeplot jest częścią ich uroku. Jakość jazdy stawia je na samym szczycie tego zestawienia.

Wsparcie dla bębenków jest nietypowo szerokie. Mimo logo Campagnolo można je użytkować z korpusami XDR lub Hyperglide, co oznacza, że pasują do szerszego zakresu napędów, niż sugerowałaby nazwa. Dla kolarzy, którzy chcą koła premium bez przywiązania do jednego ekosystemu grupy osprzętu, ta elastyczność ma ogromne znaczenie.

Najlepsza stabilność na bocznym wietrze: Enve SES

Linia SES firmy Enve to flagowy produkt marki, a liczbami definiującymi są 25 mm średnicy wewnętrznej i niedopasowane głębokości obręczy. W zależności od kupionego zestawu przednie koło jest płytsze niż tylne, a profile obręczy również się różnią. Przednie koło, czyli to, które powoduje niestabilność na bocznym wietrze, ma kształt zaprojektowany specjalnie po to, by zachować spokój.

To podejście działa. W silnych, porywistych warunkach te koła prowadzą się zauważalnie spokojniej niż konwencjonalna para o dużym profilu, co jest głównym powodem, by rozważyć cenę około 3 350 funtów. Bardzo szeroka szerokość wewnętrzna sprawia też, że opony układają się szerzej, niż większość kolarzy się spodziewa. Częścią kosztu jest prestiż marki, a przewaga osiągów nad tańszymi kołami jest mniejsza, niż sugerowałaby różnica w cenie.

Najlepsze piasty: DT Swiss ARC 1400 DICUT DB

DT Swiss produkuje własne piasty i to najsilniejszy argument za tym zestawem kół. Obręcz ma 20 mm szerokości wewnętrznej, co nie jest najbardziej nowoczesną wartością, ale daleko jej do przestarzałości, a piasty DT240 z napędem zapadkowym zapewniają bardzo szybkie zazębienie, które czuć od pierwszego obrotu korbą. Dostępna jest też wersja pod hamulce obręczowe, co na tym poziomie rynku staje się coraz rzadsze.

Kompromis jest wizualny. Jak większość kół DT Swiss, ten zestaw jest powściągliwy aż do prostoty, z jednym małym logo, a przy cenie około 2 000 funtów za zestaw ta powściągliwość trudniej się sprzedaje. Kupujesz jakość piast i długoterminową niezawodność, a nie obecność na salonie.

Najlepszy karbonowy upgrade pod względem wartości: Shimano Ultegra C50

Ultegra C50 stoi o krok wyżej niż tańszy karbonowy zestaw kół szosowych Shimano za umiarkowaną dopłatą i jest lepszym zakupem z tej dwójki. Dodatkowe pieniądze przynoszą lżejsze koło, lepszy układ warstw karbonu, głębszą obręcz dla większej prędkości oraz wzór szprych 2:1 z tyłu.

Shimano w większości swoich zestawów kół nadal stosuje łożyska stożkowe, z małymi kulkami, które można serwisować, zamiast zamkniętych jednostek, których nie da się naprawić. System jest dopracowywany od dawna i działa dobrze. Jedynym realnym ograniczeniem jest przywiązanie do bębenka Shimano, więc to koło dla kolarzy już związanych z tym ekosystemem. Waga nie jest klasą samą w sobie, ale trudno podważyć stosunek ceny do jakości.

Wydajność z World Tour w uczciwej cenie: Swiss Side Hadron Ultimate

Swiss Side rozwija swoje koła we współpracy z DT Swiss. Piasty się różnią, ale znaczna część pracy aerodynamicznej jest wspólna, a Hadron Ultimate jest używany przez zespół Decathlon AG2R z World Tour. To autentyczny rodowód wyścigowy za około 1 396 funtów za zestaw.

Te koła nie rzucają się w oczy tak jak zestaw Zipp czy Enve, a stonowany wygląd jest częścią oferty wartości, a nie wadą. Obowiązuje też program wymiany po wypadku pokrywający 50 procent, jeśli koła zostaną uszkodzone w wyścigu. Dla roweru zbudowanego specjalnie do ścigania to jedna z najmocniejszych opcji na liście.

Co jeszcze się wyróżniło

Kilka zestawów spoza głównych wyborów warto znać. Halo Drove Line kosztuje około 330 funtów i przetrwał jazdę przez całą Tajlandię z obciążonymi sakwami, dni nieustannego deszczu i kilka lotów, a łożyska nadal pracują płynnie, a obręcze pozostają proste. Scope R3A ma 23 mm szerokości wewnętrznej, co pasuje do gravelu, pokrycie wymiany po wypadku oraz wsparcie dla bardzo szerokiego zakresu bębenków, a do tego bębenek wystarczająco głośny, by było go słychać na długo przed przyjazdem. Aluminiowe koła DT Swiss ER 1400 są niezawodne, niebudzące zastrzeżeń i łatwe w utrzymaniu, bo właściwy bębenek zawsze można znaleźć. Miche CarboGraph, w cenie około 1 300 funtów, jest lekkie i ma dobrze wykończone piasty, choć montaż opon okazał się trudny. Shimano 105 WH-RS710-C46-TL przynosi 46 mm karbonową obręcz, 21 mm szerokości wewnętrznej, deklarowane 1 613 g i to samo serwisowalne rozwiązanie łożysk stożkowych za około 1 000 funtów.

Kilka zestawów ma bardziej oczywiste zastrzeżenia. Princeton CarbonWorks Wake 6560 z piastami Tactic to najdroższe koło w tym zestawieniu, kosztujące około 4 900 funtów, przy czym same piasty kosztują ponad 1 000 funtów, i należy do najlżejszych dostępnych. Prowadzi się dobrze, ale falisty profil i śmielsze opcje kolorystyczne nie każdemu przypadną do gustu, a przy równych głębokościach większość kół premium dzieli zaledwie kilka watów. Enve Foundation 45 oferuje 21 mm szerokości wewnętrznej, głębokości 45 mm lub 65 mm i około 1 500 g w wersji 45 mm, z tymi samymi łożyskami co linia SES i pokryciem wymiany po wypadku, ale przy cenie około 1 800 funtów wygląda drogo na tle rywali oferujących podobne osiągi. Elite Drive używa karbonowych szprych, co czyni je niezwykle sztywnymi, a wersja pod hamulce obręczowe cierpi na typowe ograniczenia hamowania karbonu. Fast Forward F4R, karbonowa obręcz pod dętkę, używany z hamulcami obręczowymi, był ledwie akceptowalny na suchym, ale na mokrym miał zauważalne opóźnienie, zanim hamowanie zaczęło działać. Koła Cube GR 2.3 zamontowane w nowym rowerze przyszły z szumiącymi piastami, mocno się rozcentrowały i skończyły ze zużytymi łożyskami, co jest słabym początkiem dla kogoś nowego w tym sporcie.

Porady zakupowe

Zacznij od obręczy. Karbon jest lżejszy i szybszy, ale konstrukcje hookless ograniczają ciśnienie w oponach i wymagają starannego dopasowania opony. Aluminiowe obręcze są cięższe, ale wybaczają więcej i w przypadku turystyki z bagażem lub codziennych dojazdów pozostają rozsądnym wyborem.

Potem sprawdź piastę i bębenek. Szybko zazębiająca się piasta zapadkowa zmienia odczucie z roweru w ruchu miejskim i na technicznych podjazdach, a zgodność bębenka decyduje o tym, czy koło można przenieść między rowerami lub napędami. Zestawy Shimano przywiązują cię do bębenka Shimano, podczas gdy Campagnolo i Scope oferują znacznie szerszy wachlarz opcji.

Gwarancja i wymiana po wypadku powinny mieć realne znaczenie w decyzji. Dożywotnia gwarancja obejmująca uszkodzenia od dziur i kraksy wyścigowe albo program wymiany po wypadku pokrywający 50 procent są warte więcej przez kilka sezonów niż niewielka oszczędność wagi.

Na koniec bądź realistą, jeśli chodzi o głębokość. Bardzo głębokie obręcze są szybsze na otwartych drogach, ale mniej przyjemne w porywistych warunkach, a płytkie obręcze łatwiej znoszą codzienne użytkowanie. Jeśli koło służy wyłącznie do ścigania, kompromis się opłaca. Jeśli to jedyny zestaw, jaki masz, obręcz o średniej głębokości i dobrym zachowaniu na bocznym wietrze będzie lepszym zakupem na dłużej.

Podsumowanie

Siedem zestawów kół, siedem różnych powodów do zakupu. Zipp 303 S to najbezpieczniejszy wybór uniwersalny dzięki gwarancji i jakości jazdy. Zipp 353 NSW to opcja prędkości premium. Bora firmy Campagnolo przynosi najwyższej klasy osiągi i nietypowo szerokie wsparcie bębenków. Enve SES to najspokojniejsze koło o dużym profilu w silnym wietrze. DT Swiss oferuje najlepsze piasty, Shimano najlepszy karbonowy upgrade pod względem wartości, a Swiss Side najbliższą rzecz do wydajności z World Tour w uczciwej cenie.

Wydawaj zgodnie z tym, jak jeździsz, sprawdź zgodność opony i obręczy przed wszystkim innym, a właściwe koło stanie się prostą decyzją.