Bianchi Mega Pro XL vs Pinarello F9: dwa rowery do podjazdów, dwie sekundy różnicy

Wprowadzenie

Dwa rowery do podjazdów, dwadzieścia pięć lat różnicy i jedno pytanie: czy lekka aluminiowa rama wyścigowa z późnych lat 90. nadal potrafi dotrzymać kroku nowoczesnemu karbonowemu rowerowi szosowemu aero, gdy droga pnie się w górę? Zestawienie to Bianchi Mega Pro XL z 1998 roku, aluminiowa rama w wersji zespołowej z roku, w którym Marco Pantani wygrał zarówno Giro, jak i Tour de France, oraz Pinarello F9 z bezprzewodowym zestawem Shimano Dura-Ace Di2 12-speed. Na czterokilometrowym podjeździe nowoczesny rower finiszował dwie sekundy przed nim.

Różnica dwóch sekund jest wystarczająco mała, by porównanie było naprawdę interesujące, a nie tylko formalnością. Oba rowery mają szybko jechać w górę, ale osiągają ten cel z przeciwnych stron: jeden dzięki minimalnej wadze i prostej konstrukcji, drugi dzięki nowoczesnemu ułożeniu warstw karbonu i elektronicznej zmianie biegów.

Co odróżnia te dwa rowery do podjazdów

W 1998 roku aluminium było wciąż domyślnym materiałem w czołówce kolarstwa, a carbon utrwalił swoją pozycję dopiero rok później. Dzięki temu Bianchi jest migawką ostatniej wielkiej ery aluminium, budowaną ręcznie wokół indywidualnych kolarzy, a nie produkowaną według jednego jednolitego schematu.

Nowoczesne rowery szosowe poszły w przeciwnym kierunku. Przewymiarowane karbonowe rury, szersze opony, hamulce tarczowe i elektroniczne grupy pojawiły się, by uczynić rowery ogólnie szybszymi, choć nie zawsze lżejszymi. Podjazdy pozostają najczystszym sprawdzianem tego kompromisu, ponieważ na stromym nachyleniu waga i moc kolarza liczą się bardziej niż efektywność aerodynamiczna, a prosta, minimalistyczna maszyna wciąż może mieć dużo sensu.

Bianchi Mega Pro XL: aluminium z 1998 roku, wersja zespołowa

Mega Pro XL to wykonana na zamówienie rama Bianchi, zbudowana dla najlepszych kolarzy zespołu, z rur aluminiowych serii 7000 dobieranych indywidualnie dla każdego zawodnika. Mówiono, że ramy zespołowe z tego okresu ważyły poniżej 1000 gramów, czyli tylko około 50 gramów więcej niż nowoczesny Pinarello F9. Ta lekkość miała swoją cenę: lider zespołu miał zużyć około 30 ram w sezonie 1998. Spawy na tej konkretnej ramie są funkcjonalne, a nie eleganckie. Rura dolna ma profil ukształtowany pod kątem aerodynamiki, stąd pochodzi część “Mega Pro” w nazwie, a widelec to karbonowy komponent w wersji zespołowej.

Ten egzemplarz to maszyna w wersji zespołowej, na której jeździł kolega z zespołu specjalizujący się w podjazdach, zarówno w Giro, jak i w Tour de France w tym sezonie. Napęd to Campagnolo Record, w 1998 roku grupa dziewięciobiegowa, z tarczami 54-44 i kasetą 11-23 w wersji lidera. Na górze znajduje się siodełko Selle Italia Flite, a mostek to ITM Big One. Mówiono, że kompletny rower ważył 6,96 kilograma, tuż poniżej limitu wagowego UCI. Superlekkie koła wspinaczkowe z tamtej ery były na tyle delikatne, że regularnie łamały szprychy, więc ten rower ma zamiast nich opcję aero.

W kolorze celeste ze żółtymi detalami Mega Pro XL robi wrażenie na żywo: smukły, minimalistyczny i wyraźnie prosty w zestawieniu z nowoczesną karbonową ramą. Ten egzemplarz jest w niemal idealnym stanie, co jest nietypowe dla roweru wyścigowego w tym wieku.

Pinarello F9: nowoczesny carbon i bezprzewodowa zmiana biegów

F9 to karbonowa rama szosowa aero obecnej generacji. Różni się od topowej Dogma F innym gatunkiem włókna węglowego, co według producenta dodaje 85 gramów. Poza tym to nowoczesny rower wyścigowy w każdym calu: głębokie profile rur, bezprzewodowy napęd Shimano Dura-Ace Di2 12-speed i brak linek przerzutek prowadzonych przez ramę.

Osiągi na podjazdach: dwie sekundy różnicy

Porównawczy podjazd ma około czterech kilometrów do szczytu na wysokości około 320 metrów, a wysiłek utrzymywano blisko pięciu watów na kilogram na bardziej równych odcinkach, aby oba rowery były prowadzone z porównywalną intensywnością.

Wynik był bliższy niż oczekiwano. Pinarello był o dwie sekundy szybszy, ale ta różnica wymaga kontekstu: przejazd na Bianchi średnio generował około 10 watów więcej mocy, przy tętnie około pięciu uderzeń wyższym. Mówiąc wprost, nowoczesny karbonowy rower był szybszy, ale nie o taką przewagę, która sprawiałaby, że starsza maszyna wygląda na wolną.

Stoper nie zmierzy tego, jak prowadzi się starszy rower. Aluminiowa rama poniżej 1000 gramów z cienkimi rurami i dziewięciobiegową mechaniczną zmianą biegów daje bardzo bezpośrednie wyczucie nawierzchni, a na długim podjeździe ten charakter liczy się tak samo jak końcowy czas.

Dopasowanie, stan i realia posiadania

Rozmiar to największa praktyczna przeszkoda w przypadku zabytkowego roweru zespołowego. Powstał wokół wymiarów jednego kolarza, więc znalezienie Mega Pro XL w swoim rozmiarze i w dobrym stanie to raczej poszukiwanie niż zwykły zakup. Drugą kwestią jest trwałość, ponieważ ramy z tamtej ery projektowano przede wszystkim pod kątem lekkości, a dopiero potem wytrzymałości.

Po nowoczesnej stronie F9 to aktualny rower z aktualnymi standardami: 12 biegów, bezprzewodowa zmiana biegów i ułożenie warstw karbonu tuż poniżej topu gamy. Dzięki temu łatwiej się z nim żyje na co dzień, a części i serwisowanie podlegają znanym współczesnym praktykom.

Porady zakupowe

Wybierz Bianchi Mega Pro XL, jeśli chcesz autentyczny kawałek historii wyścigów z 1998 roku, który wciąż pięknie się wspina, i akceptujesz hamulce obręczowe, dziewięć biegów, aluminiowe rury oraz trud wyszukania dobrego egzemplarza. To rower dla kolekcjonerów i kolarzy, którzy cenią wyczucie i proweniencję ponad czystą prędkość.

Wybierz Pinarello F9, jeśli chcesz nowoczesny karbonowy rower wyścigowy z bezprzewodową zmianą biegów 12-speed i świadomością, że na tym podjeździe był szybszym z tych dwóch. Różnica dwóch sekund jest realna, ale to nie taki dystans, który sprawia, że dobrze zbudowana aluminiowa rama z innej ery wydaje się przestarzała.

Podsumowanie

Dwa rowery z dwóch epok, oddzielone dwiema sekundami na czterokilometrowym podjeździe. Bianchi Mega Pro XL pokazuje, że dobrze wykonana aluminiowa rama z 1998 roku, o minimalnej wadze i prostej konstrukcji, wciąż pozostaje znakomitą maszyną do podjazdów. Pinarello F9 pokazuje, co dodają nowoczesny carbon i bezprzewodowa zmiana biegów: niewielką, ale mierzalną przewagę oraz wygodę aktualnych standardów. To, który z nich należy do twojego garażu, zależy od tego, czego oczekujesz od podjazdu: historii i wyczucia czy najnowszej technologii.