Najlepsze rowery w swojej cenie z Shimano Ultegra R8100: porównanie sześciu karbonowych rowerów szosowych

Wprowadzenie

Ultegra R8100 firmy Shimano przyniosła 12-rzędowe napędy, półbezprzewodową zmianę przełożeń i najpotężniejsze hamulce Ultegra w historii. Takie modernizacje zwykle wiążą się z podwyżką ceny, ale kilku producentów sprzedających bezpośrednio oraz marek o dużej skali produkcji utrzymało kompletne zestawy z Ultegrą w wąskim przedziale cenowym. W tym zestawieniu przyglądamy się sześciu karbonowym rowerom szosowym z nowym groupsetem — różnice między nimi sprowadzają się niemal wyłącznie do kół, opon, kokpitu i rodowodu ramy, a nie do ceny wyjściowej.

Na przestrzeni sześciu rowerów całkowity rozrzut cen wynosi zaledwie około £400 od pierwszego do szóstego miejsca. To zmienia sposób podejmowania decyzji, ponieważ nieco tańszy rower ze słabymi kołami może ostatecznie kosztować więcej niż droższy, który jest gotowy do jazdy od razu.

Na co zwrócić uwagę w budżetowej specyfikacji Ultegra

Groupset jest jedynym stałym elementem, więc prawdziwe różnice kryją się wszędzie indziej. Koła i opony to pierwsze miejsce, w które warto spojrzeć. Wewnętrzna szerokość obręczy kształtuje odczucie z jazdy i przyczepność, a wąska obręcz potrafi stłumić możliwości skądinąd mocnej specyfikacji. Opony mają równie duże znaczenie, ponieważ wysokiej klasy zestaw opon szosowych potrafi odmienić komfort i pewność prowadzenia, nie zmieniając niczego innego.

Konstrukcja ramy i standard suportu mają znaczenie w perspektywie wieloletniego użytkowania. Gwintowany suport łatwiej serwisować i jest zazwyczaj bardziej niezawodny przez lata jazdy, natomiast press-fit oszczędza masę, ale wymaga więcej staranności. Żaden nie jest zły, ale warto wiedzieć, który z nich kupujesz.

Wybór kokpitu to ostatnia duża zmienna. Zintegrowane karbonowe kierownice z ukrytymi przewodami wyglądają nowocześnie i schludnie, ale ograniczają możliwość regulacji, co ma większe znaczenie przy geometrii endurance niż w rowerze wyścigowym. Konwencjonalny mostek i zewnętrzne prowadzenie przewodów są łatwiejsze w codziennym użytkowaniu i prostsze do późniejszej modernizacji.

Vitus Vitesse EVO CRS

Vitesse EVO CRS trafia do nas z prawdopodobnie najmocniejszą specyfikacją z całej szóstki. Rama to sprawdzona konstrukcja, która konsekwentnie sprawdzała się u szerokiego grona rowerzystów i zdobyła już wyróżnienie redakcyjne w kategorii rower roku, więc platforma jest dobrze ugruntowana, a nie nowa i niesprawdzona.

Osprzęt to potwierdza. Karbonowa sztyca i karbonowa kierownica oszczędzają masę i dodają podatności, a choć mostek jest aluminiowy, a nie karbonowy, to łatwa modernizacja na później. Zastosowanie konwencjonalnego mostka oznacza też, że nie ma wewnętrznego prowadzenia przewodów, z którym trzeba by walczyć, więc regulacje pozostają proste.

Najmocniejszym punktem jest zestaw kół. Zamontowano karbonowe koła Reynolds AR-29, których wewnętrzna szerokość 21mm jest największa w tym zestawieniu. Ta szerokość zbliża odczucie z jazdy i przyczepność do rowerów kosztujących znacznie więcej, a przy tym koła nie wymagają wymiany zaraz po wyjęciu z pudełka. Wygląd też jest ponadczasowy — subtelne grafiki, lakier błyszczący i nieskomplikowane prowadzenie przewodów.

Dwa szczegóły nie pozwalają uznać go za idealny. Opony nie są tak wysokiej klasy, na jaką zasługuje reszta specyfikacji, a rama wykorzystuje press-fit suport, który część rowerzystów chętnie wymieniłaby na gwintowany. Żaden z nich nie przekreśla roweru.

Ribble Endurance SL Disc

Endurance SL Disc ma konkurencyjną cenę i opiera się na rozwiązaniach, które powinny utrzymać go na drodze przez wiele lat. Gwintowany suport to szczególnie mile widziany wybór, korzystny zarówno dla niezawodności, jak i długoterminowego serwisowania.

Głównym kompromisem są karbonowe koła marki własnej Ribble. Nie należą do najlżejszych — deklarowana masa to 1,620g — a wewnętrzna szerokość 17.5mm zawęża odczucie z jazdy i komfort. Pod względem aerodynamicznym powinny jednak wypaść dobrze dzięki profilowi o głębokości 40mm, a opony to prawdziwy atut: Continental GP5000 montowane seryjnie.

Karbonowa sztyca i zintegrowana karbonowa kierownica dopełniają schludny pakiet, z przewodami hamulcowymi ukrytymi w ramie i detalami stylistycznymi nawiązującymi do rowerów kosztujących znacznie więcej. Jedno zastrzeżenie dotyczy zintegrowanej kierownicy: to piękny element, ale ogranicza regulację, a w rowerze endurance ta elastyczność ma swoją wartość. Ogólnie specyfikacja wygląda na kompletną i nowoczesną i powinna się dobrze starzeć.

Canyon Endurace

Model sprzedaży bezpośredniej Canyon zazwyczaj oznacza dobrą relację ceny do jakości, ale prestiż marki zwykle ciągnie specyfikację w dół — i widać to tutaj. Endurace korzysta z aluminiowych kół DT Swiss, co jest wyraźnym krokiem w tył względem karbonowych zestawów obecnych w pozostałej części zestawienia, choć dobry zestaw aluminiowych kół jest lepszym punktem wyjścia niż słaby zestaw karbonowy.

W zestawie są karbonowe zintegrowane kierownice i karbonowa sztyca, które dodają komfortu — co pasuje do charakteru endurance. Przy wewnętrznej szerokości 18mm opony układają się nieco balonowo na obręczy, ale wydajność aerodynamiczna raczej nie jest priorytetem dla rowerzysty wybierającego ten rower. Opony Continental GP5000 w rozmiarze 30c w pewnym stopniu rekompensują węższą obręcz i powinny zapewnić przyzwoity balans komfortu i przyczepności.

Canyon rzadko zawodzi w kwestii lakieru. Wykończenia są proste, ale mają masową ponadczasowość, dzięki której przez lata wyglądają nowocześnie i świeżo. Wyceniony poniżej kilku rowerów z tego zestawienia, jest rozsądnym punktem wejścia w nową generację Ultegry.

Boardman SLR 9.6 Carbon

SLR 9.6 Carbon to drugi najtańszy rower w tym zestawieniu, a mimo to ma karbonowe koła o wysokim profilu, topowe opony Vittoria Corsa z grafenem i karbonową sztycę. Jak na tę cenę to mocna specyfikacja na papierze.

Niższa cena daje o sobie znać w szczegółach. Kierownica i mostek to dość przeciętne aluminiowe elementy, a choć koła są karbonowe, pochodzą od Alex Rims — mniej znanej marki, przez co trudno je jednoznacznie ocenić.

Tam, gdzie specyfikacja traci na komponentach, rama próbuje to nadrobić. Rama była rozwijana z wykorzystaniem tunelu aerodynamicznego i zoptymalizowana pod kątem aerodynamiki, więc za platformą stoi realna myśl o osiągach. Smukłe niebieskie wykończenie typu fade również pomaga jej dobrze wyglądać. Kupujący powinni po prostu liczyć się z tym, że po jakimś czasie zapragną kilku modernizacji komponentów.

Cube Agree C62 Race

Cube ma reputację marki oferującej rowery, które są warte więcej niż ich cena, a Agree C62 Race to potwierdza. Marka dysponuje szeroką gamą komponentów własnych, a siodełko, mostek, sztyca, kierownica i owijka są dopasowane do ramy, tworząc spójną i elegancko wyglądającą maszynę.

Koła i opony to miejsce, w którym Cube odchodzi od własnych części, a efekt jest dość standardowy: Fulcrum Racing 44 DB z oponami Continental Grand Sport Race. Szkoda, że oszczędzono na zestawie kół i opon, skoro inne rowery w tej samej lub niższej cenie oferują więcej — tym bardziej że ten Cube plasuje się w wyższej części przedziału cenowego. Modernizacja kół i opon podniosłaby całkowity koszt do poziomu, przy którym argument za wartością słabnie.

To powiedziawszy, platforma Agree od lat jest popularną linią niemieckiej marki, więc rama korzysta z długiej historii opinii rowerzystów i ciągłego rozwoju. Dostępna jest też w dwóch wariantach kolorystycznych — przyciągającym wzrok błyszczącym niebieskim fade oraz dyskretnej matowej czerni — więc raczej nie przejdzie niezauważona.

Orro Venturi STC

Venturi STC to rower o najlepszej relacji ceny do jakości w tym zestawieniu. Rama istnieje już od jakiegoś czasu, ale to specyfikacja została zaktualizowana — a efekt to dużo roweru za te pieniądze.

Orro używa własnej, autorskiej sztycy, a następnie łączy kierownicę i mostek FSA, tworząc zintegrowany kokpit, który ukrywa przewody hamulcowe. Koła to Fulcrum R400DB o profilu 34mm, co daje niewielką przewagę aerodynamiczną nad obręczą o profilu skrzynkowym. Ceną jest masa, ponieważ obręcze są aluminiowe, więc najlepiej traktować je jako zestaw treningowy, a nie wyścigowy. Fulcrum poprawił najnowszą wersję, zwiększając wewnętrzną szerokość do 19mm, co pomaga lepiej dopasować opony 25mm.

Mocno rzeźbiona karbonowa rama podzieli opinie. Niektórzy uznają ją za ciężkawą, inni dostrzegą w niej cechy rowerów kosztujących dwa razy więcej. Tak czy inaczej, charakterystyczne błyszczące czarno-złote wykończenie przyciąga spojrzenia i sprawi, że rywale obejrzą się dwa razy.

Ogólne porady zakupowe

Uszeregowanie tych sześciu rowerów jest naprawdę trudne, bo dzieli je bardzo niewiele, a całkowity rozrzut od pierwszego do szóstego miejsca to zaledwie około £400. Ten wąski margines zmienia sposób podejmowania decyzji. Tańszy rower, który wymaga nowych kół i opon, może szybko kosztować więcej niż droższy, który jest gotowy do jazdy, więc warto wycenić cały pakiet, a nie samą metkę.

Vitus Vitesse EVO CRS zajmuje tu pierwsze miejsce, ponieważ jego specyfikacja nie pozostawia potrzeby modernizowania czegokolwiek. Może i jest najdroższy z szóstki, ale w tym towarzystwie różnica jest niewielka, a wiele alternatyw skłoniłoby cię do przeglądania kół, opon czy elementów kokpitu wkrótce po zakupie. Jeśli priorytetem jest budżet i nie przeszkadza ci traktowanie kół jako zestawu treningowego, Orro Venturi STC oferuje znakomitą wartość.

Cokolwiek wybierzesz, z góry ustal, które części jesteś gotów później wymienić. Postaw na ramę i standard suportu, z którymi będziesz zadowolony na dłużej, a koła, opony i kokpit potraktuj jako zmienne, które decydują o tym, czy rower jest naprawdę dobrą wartością od pierwszego dnia.

Podsumowanie

Wszystkie sześć rowerów łączy ta sama podstawa: 12-rzędowa, półbezprzewodowa Ultegra, więc decyzja zakupowa opiera się na częściach wokół niej. Vitus Vitesse EVO CRS wyróżnia się specyfikacją, do której nie trzeba nic dokładać, Orro Venturi STC wygrywa pod względem wartości, jeśli zaakceptujesz jego aluminiowe koła, a pozostałe cztery na swój sposób wymieniają specyfikację na cenę. Dopasuj specyfikację do jazdy, którą faktycznie uprawiasz, a nowa generacja Ultegry stanie się naprawdę przystępna.