Najlepsze wyścigowe rowery szosowe: Focus Izalco Max 9.8 vs Specialized Tarmac SL8 Pro i Canyon Ultimate

Wprowadzenie

Wyścigowe rowery szosowe są drogie, a różnica między dobrym a świetnym modelem zwykle ujawnia się w szczegółach, a nie w liczbach z nagłówka. Możliwość regulacji kokpitu, wybór opon, wysokość obręczy i sposób, w jaki rama zachowuje się przy mocnym wysiłku, mają większe znaczenie, niż sugeruje karta specyfikacji.

To porównanie obejmuje cztery konfiguracje wybrane tak, by odzwierciedlały realną specyfikację amatorskiego zawodnika: grupy Shimano Ultegra Di2 lub SRAM Force AXS, koła aero, dobre opony i karbonowe kokpity. Wszystkie cztery to znaczący krok naprzód w każdej dziedzinie w porównaniu z tym, co za porównywalny budżet można było kupić dekadę temu, a konfiguracje Specialized i Canyon mają też miernik mocy.

Ceny różnią się mocno, podobnie jak zakres personalizacji, na jaki pozwala każdy z rowerów. Focus Izalco Max 9.8 okazuje się najlepszym ogólnym połączeniem specyfikacji, jakości jazdy i elastyczności dopasowania, ale pozostałe trzy mają własne mocne argumenty.

Jak porównują się te rowery wyścigowe

W praktyce te rowery różnią cztery rzeczy. Pierwsza to cena i dostępność regionalna, bo dwa z czterech nie są sprzedawane na każdym rynku. Druga to kokpit: niektóre wykorzystują standardowy mostek i okrągłą rurę sterową, co ułatwia zmianę kierownicy i mostka, a inne mają zastrzeżony system jednoczęściowy. Trzecia to charakter prowadzenia, który waha się od szybkiego i reaktywnego po spokojniejszy i stabilniejszy przy dużej prędkości. Czwarta to szczegóły specyfikacji — od szerokości opon przez wysokość obręczy po to, czy w zestawie jest miernik mocy.

Wszystkie cztery ramy łączą ścięte profile aerodynamiczne rur, agresywną pozycję i strome kąty, które mają zapewnić szybkie prowadzenie i żywe odczucie z jazdy. Różnice ujawniają się w tym, jak ten zamysł został dostrojony.

Koła i opony to najłatwiejsze miejsce, by po zakupie zmienić charakter roweru, a dwie z opisanych konfiguracji zostawiają wyraźne pole do poprawy: jedna skorzystałaby na szerszych oponach, a druga ma obręcze, które wydają się głębsze, niż rama tak naprawdę chce podczas wspinaczki.

Focus Izalco Max 9.8: najlepszy wybór ogólny

Izalco Max 9.8 to najbardziej regulowany rower w tym gronie. Łączy standardową okrągłą rurę sterową ze zwykłym mostkiem, więc kształt kierownicy, jej szerokość i długość mostka można zmieniać bez szukania zastrzeżonych części. Jeśli twoja pozycja ma dla ciebie znaczenie, ta elastyczność jest warta więcej niż niewielka oszczędność masy.

Na drodze jest nieco łagodniejszy niż najostrzejsze rowery w tym zestawieniu. Zasięg do kierownicy jest trochę większy, a kąt rury sterowej nieco bardziej płaski, co spowalnia prowadzenie przy niskiej prędkości i sprawia, że wydaje się odrobinę mniej ochoczy niż rower wyścigowy nastawiony na kryteria. Zysk przychodzi przy dużej prędkości, gdzie jest spokojniejszy i bardziej osadzony na długich, szybkich zjazdach, co odpowiada kolarzom ceniącym stabilność ponad zrywność.

Do specyfikacji trudno się przyczepić poza jednym brakiem: nie ma miernika mocy. Jeśli już go masz, to nie problem, ale jeśli go chcesz, trzeba go doliczyć do całkowitego kosztu. Lakier jest prosty i to właściwie jedyny zarzut estetyczny.

W Wielkiej Brytanii rower kosztuje nieco poniżej 6600 £, a w Europie wyceniono go na nieco poniżej 6800 €. Obecnie nie jest dostępny w USA.

Specialized Tarmac SL8 Pro: najostrzejsze prowadzenie

Tarmac SL8 Pro jest najbardziej reaktywnym rowerem z całej czwórki. Stack jest niski, kierownica reaguje bardzo szybko, a rower sprawdza się świetnie podczas wspinaczki i przy drobnych korektach toru jazdy w zakręcie. W kryteriach i na krętych jazdach grupowych takie połączenie jest niemal idealne.

Ma też nieintegrowany kokpit ze standardowym mostkiem, więc ta sama łatwa personalizacja, która przemawia za Focusem, dotyczy również jego. Miernik mocy jest w standardzie, co łagodzi wrażenie wyższej ceny.

Dwa szczegóły warto znać przed zakupem. Rower standardowo ma opony 26 mm, podczas gdy lepiej pasowałyby mu 28 mm, a tarcze hamulcowe są bardzo głośne w mokrej pogodzie — na tyle hałaśliwe, że naprawdę irytują na cichych drogach. Tarcze są stosunkowo tanie i łatwe do wymiany, więc żaden z tych problemów nie przekreśla zakupu, ale oba warto uwzględnić w budżecie.

Za około 8000 £ Tarmac SL8 Pro jest najdroższym rowerem w tym porównaniu, choć wciąż znacznie tańszym niż S-Works Tarmac SL8 w specyfikacji World Tour, wyceniany na około 12 000 £. Jeśli cena jest zbyt wysoka, Tarmac SL7 z 12-rzędową grupą Shimano 105 kosztuje mniej niż połowę tego.

Te kwestie opon i tarcz mają największe znaczenie dla kolarzy, którzy trenują przez zimę i ścigają się w zmiennych warunkach, gdzie szersza opona i cichsze hamowanie są warte więcej niż niewielki zysk aerodynamiczny.

Canyon Ultimate CF SL Aero: najlepszy stosunek ceny do jakości w Wielkiej Brytanii i Europie

Ultimate CF SL Aero to najkorzystniejszy wybór w tym gronie — w Wielkiej Brytanii kosztuje nieco poniżej 4800 £, a powód częściowo tkwi w modelu sprzedaży bezpośredniej. Taki model obniża koszty, a jednym z kompromisów jest podejście „jeden rozmiar dla wszystkich” do komponentów.

Najwyraźniejszy przykład to kokpit. Canyon stosuje zastrzeżoną, w pełni karbonową kierownicę zintegrowaną, która jest jedyną kompatybilną z widelcem, ponieważ rower używa systemu mostka typu quill. Kierownica ma regulowaną szerokość, ale w praktyce większość kolarzy znajdzie swoje ustawienie i je zostawi, a najwęższa opcja ma 39 cm. Tego, czego nie da się zmienić bez wymiany całej kierownicy, jest długość mostka — i nie jest jasne, czy da się kupić zamiennik, jakie istnieją rozmiary ani ile by kosztował.

Jeśli nie przywiązujesz dużej wagi do dopasowania roweru, może to nie mieć wielkiego znaczenia. Sama kierownica jest wygodna, ma dobry kształt dolnego chwytu i wygląda schludnie. Poza kokpitem seryjne opony bezdętkowe są w porządku, ale nie należą do najszybszych, a obręcze 50 mm i 62 mm można uznać za nieco zbyt głębokie dla tej ramy: na płaskim wydają się szybkie, ale podczas wspinaczki rower sprawia wrażenie bardziej ociężałego, niż można się spodziewać. Prowadzenie plasuje się między Tarmac a Izalco Max — nie tak żywe jak pierwszy i trochę zwrotniejsze niż drugi, co czyni go dobrym kompromisem do wszystkiego. Miernik mocy jest w zestawie.

Ten konkretny model nie jest dostępny w USA.

Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2: opcja dla USA

Nabywcy w USA, którzy chcą Ultimate z grupą Shimano Ultegra Di2, muszą sięgnąć o poziom wyżej — po Ultimate CF SLX 8 Di2, wyceniany na nieco poniżej 6300 $. To ta sama platforma Ultimate, więc opisany wyżej balans prowadzenia się przenosi: mniej ochoczy niż Tarmac, bardziej responsywny niż Izalco Max i dobrze dopasowany do kolarzy, którzy chcą jednego roweru do wszystkiego po trochu.

Zastrzeżenie dotyczące kokpitu dotyczy Ultimate jako modelu. Zintegrowana kierownica i mostek typu quill umożliwiają czysty przód ramy, ale też ograniczają zmiany długości mostka i szerokości kierownicy do opcji oferowanych przez Canyon.

Dla kolarzy w USA praktyczny wybór sprowadza się do Ultimate CF SLX 8 Di2 i Tarmac SL8 Pro: jeden jest tańszy, ale ma bardziej ograniczony kokpit, drugi kosztuje więcej, lecz pozwala na standardowy mostek i ma ostrzejszy przód.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do swojego stylu jazdy

Jeśli ścigasz się w kryteriach albo jeździsz po krętych drogach z dużą liczbą ostrych zakrętów, Tarmac SL8 Pro jest naturalnym wyborem. Szybkie prowadzenie i niski stack nagradzają kolarzy, którzy chcą natychmiastowej reakcji, a standardowy mostek upraszcza zmiany dopasowania. Zaplanuj budżet na szersze opony i cichsze tarcze.

Jeśli chcesz najbardziej elastycznego dopasowania i najspokojniejszego zachowania przy dużej prędkości, Focus Izalco Max 9.8 to najmocniejszy pakiet do wszystkiego. To rower do wyboru, jeśli przywiązujesz wagę do szerokości kierownicy i długości mostka albo spędzasz dużo czasu na długich zjazdach. Dodaj miernik mocy, jeśli go potrzebujesz.

Jeśli decyduje budżet i kupujesz w Wielkiej Brytanii lub Europie, Canyon Ultimate CF SL Aero trudno zakwestionować za nieco poniżej 4800 £, pod warunkiem że odpowiada ci kokpit w wersji fabrycznej i akceptujesz, że seryjne opony i głębokie obręcze to nie najszybsze połączenie. Nabywcy z USA, którzy chcą Ultimate z Ultegra Di2, powinni raczej spojrzeć na Ultimate CF SLX 8 Di2.

Jeszcze jedna uwaga dotyczy wszystkich czterech: to drogie rowery, a każda z tych marek sprzedaje też tańsze rowery wyścigowe oparte na tej samej filozofii ramy. Tarmac SL7 z 12-rzędową grupą Shimano 105, w cenie poniżej połowy SL8 Pro, jest najwyraźniejszym przykładem.

Podsumowanie

Wszystkie cztery rowery są znakomite, a różnice między nimi sprowadzają się do priorytetów, a nie samej jakości. Focus Izalco Max 9.8 wygrywa tutaj, bo łączy mocną specyfikację, spokojną i opanowaną jazdę przy dużej prędkości oraz swobodę zmiany kokpitu pod własną pozycję. Tarmac SL8 Pro to ostrzejsza, szybciej prowadząca się opcja, a dwie konfiguracje Canyon Ultimate dostarczają tę samą platformę w różnych przedziałach cenowych w zależności od regionu.