Najlepsze rowery szosowe: sześć topowych propozycji, które warto znać przed zakupem

Wprowadzenie

Rowery szosowe z najwyższej półki zawsze były kwestią kompromisów, a obecna generacja sprawia, że te kompromisy są wyjątkowo interesujące. Niektóre marki gonią za gramami, inne za watami, a przynajmniej jedna wciąż oferuje tradycyjne hamulce obręczowe, gdy niemal wszyscy pozostali już z nich zrezygnowali.

To zestawienie obejmuje sześć rowerów szosowych, z których każdy zajmuje wyraźne stanowisko. Dwa są nastawione na wspinaczkę, jeden jest w pełni robiony na zamówienie, jeden to sprawdzony w WorldTour model uniwersalny, a dwa pochodzą od tej samej hiszpańskiej marki, ale plasują się w zupełnie różnych punktach drabiny cenowej.

Celem nie jest wyłonienie jednego zwycięzcy. Chodzi o to, by pomóc ci ustalić, który z tych rowerów faktycznie odpowiada temu, jak jeździsz, i na jakie kompromisy jesteś gotów się zgodzić.

Jak ocenialiśmy te rowery

Na tę listę wpłynęły cztery rzeczy: waga, aerodynamika, możliwości dopasowania i geometrii oraz cena w stosunku do tego, co się za nią dostaje. Waga ma największe znaczenie dla kolarzy spędzających czas na długich podjazdach, natomiast efektywność aerodynamiczna zwykle procentuje na szybszym, bardziej płaskim terenie oraz w warunkach narażenia na boczny wiatr. Dopasowanie i geometria decydują o tym, czy rower pozostaje wygodny po czterech godzinach, co ma znacznie większe znaczenie niż deklarowany zysk watów.

Cena została tu celowo uwzględniona jako kryterium, a nie potraktowana po macoszemu. Kilka rowerów z tej listy kosztuje więcej niż mały samochód, a rzetelne porównanie oznacza porównanie tego, co faktycznie kupujesz za te pieniądze — czy jest to lżejsza rama, indywidualny lakier, czy kompletny rower z mocnym osprzętem.

Prześwit na szersze opony to kolejny czynnik wart uwagi. Rowery szosowe stopniowo zwiększały go w tym zakresie, a kilka modeli z tej listy przyjmuje obecnie opony do 30 milimetrów, co otwiera drogę na bardziej szorstkie nawierzchnie i dłuższe, wygodniejsze dni w siodle.

Podstawowy model w gamie Orca warto wspomnieć na wstępie jako punkt odniesienia pod względem stosunku ceny do jakości dla tej listy. Orca M20 LTD wyceniono znacznie niżej niż flagowe rowery z tego zestawienia, a mimo to nadal ma osprzęt Ultegra, co czyni go rowerem, z którym należy porównywać wszystko inne, gdy liczby zaczynają przyprawiać o zawrót głowy.

Pinarello Dogma F

Dogma F to piąta generacja roweru o bardzo charakterystycznej sylwetce i jeden z niewielu rowerów szosowych najwyższej klasy, wciąż oferowanych z tradycyjnymi hamulcami obręczowymi. Hamulce tarczowe są lepszym wyborem w niemal każdych warunkach, ale sama możliwość wyboru cieszy pewien typ kolarza — a na tym poziomie rynku to rzecz naprawdę rzadka.

Poza wyborem hamulców rama ma być lżejsza, sztywniejsza i bardziej aerodynamiczna niż model, który zastępuje. Zestaw ramy pod hamulce tarczowe w rozmiarze 53 centymetry ma oszczędzać 256 gramów względem poprzedniej wersji, co jest skromnym, ale realnym krokiem. Język designu pozostaje nie do pomylenia, a to nie byle co w kategorii, w której wiele rowerów upodabnia się do siebie.

Najważniejszą liczbą jest tu cena. Kompletne rowery zaczynają się od około 11 000 funtów, więc to rower zdecydowanie z samego szczytu rynku.

Merida Scultura

Scultura w piątej już generacji to flagowy rower wspinaczkowy Meridy, a redukcja wagi była wyraźnie priorytetem. Rama w rozmiarze M ma ważyć 822 gramy, czyli o 38 gramów mniej niż dotychczasowa. Sama w sobie nie jest to oszczędność ogromna, ale jest bardziej godna uwagi, biorąc pod uwagę, że rower przeszedł też na bardziej aerodynamiczne profile rur, zamiast tylko zbierać materiał.

Merida twierdzi, że przy odpowiedniej specyfikacji można zaoszczędzić niemal 17 watów oporu przy 45 kilometrach na godzinę w porównaniu z poprzednią Sculkturą. Niewielu kolarzy spędza dzień z taką prędkością, ale dla każdego, kto ściga się na poważnie, to liczba mająca znaczenie.

Prześwit na opony wynosi do 30 milimetrów, co jest mile widzianą zmianą dla kolarzy jeżdżących po bardziej szorstkich nawierzchniach. Topowa Scultura Team CF5 kosztuje około 7 750 funtów, co w wartościach bezwzględnych jest dużą kwotą, a mimo to jest tańsza od Dogmy F o jakieś 3 250 funtów przy ogólnie podobnej specyfikacji.

Właśnie ta różnica cen czyni ten rower interesującym. Jeśli porównujesz flagowe ramy po specyfikacji, a nie po znaczku, Scultura wypada w naprawdę konkurencyjnym miejscu na tle reszty tego zestawienia.

ENVE Custom Road

ENVE jest najbardziej znane z komponentów, a marka weszła w segment kompletnych rowerów z modelem Custom Road. To propozycja niszowa, ale imponująca. Nabywcy wybierają między geometrią wyścigową a geometrią all-road, przy czym maksymalny prześwit na opony jest dostosowany do wybranego wariantu.

Każda rama powstaje na miarę pod dopasowanie konkretnego kolarza i to właśnie napędza koszty. Zestaw ramy kosztuje około 7 000 dolarów, a indywidualny lakier jest w tej cenie zawarty. Gdy gotowe superrowery kosztują podobne kwoty, w pełni customowe podejście staje się bardziej zrozumiałą propozycją dla kolarzy, których na to stać.

Być może najbardziej cieszy to, że Custom Road ma mocowania na błotniki. Wydajność i praktyczność nie muszą się wykluczać, a dobrze, że topowy rower to uwzględnia.

Cervelo R5

Cervelo ma długą historię budowania szybkich rowerów, a R5 to jego lekki model uniwersalny. Deklarowana waga ramy w rozmiarze 56 centymetrów to 703 gramy wraz z lakierem, co jest nietypowo uczciwym sposobem podawania wartości i naprawdę imponującą liczbą.

To, co wyróżnia R5, to świadoma decyzja w kierunku przeciwnym do większości rynku. Zamiast gonić za maksymalną sztywnością, Cervelo twierdzi, że zmniejszyło sztywność wzdłużną przedniej części, kierując się opiniami swoich sponsorsowanych ekip, które uznawały poprzednią wersję za twardą podczas długich dni w siodle.

To rzadki przykład marki, która publicznie wymienia liczbę korzystnie wyglądającą w marketingu na komfort kolarza. Projekt ma już za sobą zwycięstwo w WorldTour, więc podejście wydaje się działać.

Dla kolarzy, którzy cenią sobie spokojne, przewidywalne prowadzenie przedniej części bardziej niż samą sztywność, to jedna z bardziej przekonujących ram na tej liście.

Orbea Orca Aero

Podczas gdy reszta tego zestawienia skłania się ku oszczędzaniu wagi, Orca Aero bez żadnych przeprosin stawia na redukcję oporu. Na pierwszy rzut oka mocno zapożycza z konstrukcji rowerów czasowych — aerodynamiczny bidon i zintegrowany schowek nadają mu sylwetkę, która wygląda, jakby była stworzona dla szybkości, a nie dla subtelności.

Nie jest to jednak rower triathlonowy. To bez reszty aerodynamiczny rower wyścigowy, a schowek można zdjąć, jeśli wolisz jeździć w czystej formie. Orbea twierdzi, że nowa rama oszczędza 15 watów przy 40 kilometrach na godzinę w porównaniu z poprzednią Orcą Aero, co jest znaczącą wartością przy prędkości, którą kolarze startujący w zawodach faktycznie osiągają.

Zestaw ramy jest zoptymalizowany pod opony 25–28 milimetrów, ale nadal przyjmuje do 30 milimetrów. Modele w topowej specyfikacji nie są tanie, a ten plasuje się na nastawionym na osiągi końcu gamy.

Porady zakupowe

Właściwy wybór zależy tu niemal wyłącznie od terenu, po którym jeździsz, i od tego, ile jesteś gotów wydać. Jeśli twoje jazdy zdominowane są przez długie podjazdy i chcesz najlżejszy zestaw w rozsądnej cenie na tle klasy, Scultura ma mocne argumenty. Jeśli bardziej liczy się efektywność aerodynamiczna na szybkich, płaskich drogach, Orca Aero jest zbudowana dokładnie wokół tego priorytetu.

Kolarze, dla których komfort jest ważniejszy niż liczby dotyczące sztywności, powinni przyjrzeć się R5, dostrojonemu pod długie dni w siodle, a nie pod maksymalną sztywność. Jeśli dopasowanie to element, który nigdy nie do końca działał w gotowych rowerach, Custom Road rozwiązuje ten problem wprost — w cenie, która odzwierciedla proces tworzenia na miarę.

Dogma F pozostaje wyborem emocjonalnym. Hamulce obręczowe na tym poziomie stają się rzadkością, a jeśli odpowiada ci ten tradycyjny wygląd, ta opcja nie będzie dostępna wiecznie. Trzeba tylko być przygotowanym na cenę.

Dla większości kolarzy praktycznym rozwiązaniem jest najpierw ustalić budżet, a potem zdecydować, które dwa z trzech kryteriów — waga, aerodynamika i personalizacja — są najważniejsze. Próba zdobycia wszystkich trzech naraz to najszybsza droga do rosnących kosztów.

Podsumowanie

Wszystkie sześć rowerów jest naprawdę zdolnych i żaden z nich osobno nie jest złym zakupem. Różni je filozofia. Merida i Cervelo stawiają na wagę i jakość prowadzenia, Orbea dzieli swoją gamę między stosunek ceny do jakości a czystą prędkość aerodynamiczną, Pinarello opiera się na charakterze i tradycji, a ENVE oferuje w pełni indywidualną drogę dla kolarzy, których dopasowanie nigdy nie było do końca właściwe.

Dopasuj rower do jazdy, którą faktycznie uprawiasz, bądź szczery wobec swojego budżetu, a każdy z nich będzie ci dobrze służył przez długi czas.