Najlepsze rowery szosowe 2023: dziewięć wyróżniających się modeli wartych rozważenia

Wprowadzenie

Rok modelowy 2023 przyniósł falę premier nowych rowerów szosowych, a dziewięć poniższych modeli pokazuje szeroki zakres tego, co się pojawiło: rowery wyścigowe aero projektowane w tunelu aerodynamicznym, maszyny endurance stworzone na długie dni na szorstkich nawierzchniach oraz jedna rama z magnezu, która jest tańsza od karbonu.

Najbardziej rzucającym się w oczy motywem jest konwergencja. Rowery aero schudły, rowery endurance zyskały aerodynamiczne kształty rur, a prześwity na opony wzrosły w całej branży. Oznacza to, że właściwy wybór zależy teraz znacznie bardziej od dróg, po których faktycznie jeździsz, niż od kategorii, do której należy rower.

Jak oceniano te rowery

Każdy rower został oceniony pod kątem rzeczy, które mają znaczenie, gdy na stole leżą prawdziwe pieniądze: komfortu kolarza, wagi, deklaracji aerodynamicznych, prześwitu na opony, łatwości domowej obsługi oraz stosunku jakości do ceny na tle reszty oferty danej marki.

Dane dotyczące wagi i aerodynamiki pochodzą od producentów i są podawane przy prędkościach, które określa producent. Oszczędność oporu znacznie maleje przy codziennych prędkościach jazdy, więc reklamowa wartość w watach przy 50 km/h nigdy nie przekłada się bezpośrednio na niedzielną jazdę klubową.

Trek Madone SLR

Madone SLR to najbardziej radykalna zmiana konstrukcyjna w tym gronie. IsoFlow, otwór przez rurę podsiodłową, zastępuje IsoSpeed decoupler stosowany w poprzedniej generacji, a Trek twierdzi, że zmiana czyni rower lżejszym i bardziej aerodynamicznym bez wpływu na komfort. W praktyce nowy rower nie jest całkiem tak gładki jak model, który zastępuje, ale prześwit na opony wzrósł, więc opony 25 mm montowane fabrycznie można wymienić na szersze, aby przywrócić rzeczywisty komfort.

Kierownica i mostek w jednym kawałku są równie charakterystyczne. Szerokość między chwytami wynosi 39 cm, zauważalnie mniej niż w konwencjonalnej kierownicy szosowej, co ściąga barki i ramiona do wewnątrz, zmniejszając powierzchnię czołową. W połączeniu z nową ramą Trek twierdzi, że efektem jest rower szybszy niż poprzedni Madone.

Giant Propel

Propel nigdy nie był najpopularniejszym rowerem wyścigowym aero na rynku, a ta nowa wersja bezpośrednio odpowiada na główny powód tego stanu. Aerodynamiczne profile, kierownica i mostek w jednym kawałku oraz opuszczone rurki podsiodłowe utrzymują niski opór, a waga spada do rzeczywistych 6,9 kg dla rozmiaru ML zbudowanego na topowej grupie Dura-Ace Di2 12-speed. To czyni go lżejszym niż Trek Madone SLR.

Jakość jazdy to druga kluczowa zaleta. Propel jest szybki, dobrze się prowadzi, a jego komfort plasuje się blisko najlepszych w klasie — wszystko bez nietypowych aero-gadżetów. W połączeniu z typowym stosunkiem jakości do ceny Giant staje się prawdziwą alternatywą dla własnego TCR tej marki.

Cannondale Synapse

Synapse od dawna jest jednym z najpopularniejszych rowerów szosowych endurance, a nowa wersja to znaczący skok jakościowy. Aero makijaż nadaje mu nowoczesny, szybszy wygląd, a praktyczne szczegóły są bodaj ważniejsze: prześwit na opony 35 mm z przodu i z tyłu, gwintowany suport zamiast konstrukcji press-fit oraz mocowania błotników.

Jakość jazdy podtrzymuje reputację. Nowy Synapse jest szybszy i bardziej responsywny niż wcześniej, zachowując gładkość, która uczyniła ten model ulubieńcem długich sportives i gran fondos na szorstkich nawierzchniach.

Jedna funkcja warta przemyślenia przed zakupem to zintegrowany system świateł do jazdy dziennej. Przednie i tylne światła oraz bateria są wbudowane w konstrukcję ramy, co jest sprytne, ale oznacza też, że nie można łatwo ich ulepszyć ani zastąpić światłami według własnego wyboru.

Trek Domane

Domane został w pełni zaktualizowany, a najważniejsza zmiana dotyczy wagi. Trek twierdzi, że rama jest lżejsza o 300 g, co odpowiada jednej z głównych krytyk poprzedniej generacji — roweru, który jeździł pięknie, ale był nieco przyciężkawy.

Oszczędność wzięła się częściowo z usunięcia przedniego IsoSpeed decoupler przy zachowaniu tylnego IsoSpeed, choć tylna jednostka nie jest już regulowana. Wiodący w klasie prześwit na opony 38 mm oraz schowek w rurze dolnej pozostają. Te same zmiany trafiają do tańszego modelu SL, gdzie deklarowana oszczędność wynosi aż 700 g.

Cervelo Soloist

Oryginalny Soloist był jednym z pierwszych rowerów szosowych, które zapożyczyły aerodynamikę od maszyn do jazdy na czas, a nazwa wraca w 2023 roku. Zamiast gonić za pozycją flagową, którą już zajmuje S5, nowy Soloist jest pozycjonowany jako bardziej dostępna opcja w ofercie, z cenami od £3,000 do £7,000.

To wciąż poważne pieniądze, ale znacznie poniżej £13,000, jakie kosztują niektóre topowe rowery. Nowy Soloist plasuje się między S5 i R5 pod względem aerodynamiki i jest lżejszy od S5. Praktyczne szczegóły również mają tu znaczenie: konwencjonalna dwuczęściowa kierownica i mostek z prostym prowadzeniem wewnętrznym pod mostkiem ułatwiają zmianę ustawienia, a prześwit na opony 34 mm otwiera drzwi na szorstkie drogi lub lekkie gravel.

Canyon Ultimate

Ultimate to współczesny klasyk, który przez lata zmienił się niewiele, ponieważ robi prawie wszystko, co powinien robić rower wyścigowy szosowy. Nowa wersja zachowuje tę formułę i ją dopracowuje: wystarczająco lekki, wystarczająco aerodynamiczny i wystarczająco sztywny na góry, płaskie drogi, wyścigi i gran fondos.

Zmiany są niewielkie, ale użyteczne. Pełne wewnętrzne prowadzenie przewodów pojawia się wraz z nową kierownicą i mostkiem, prześwit na opony rośnie do 32 mm, a geometria jest bardziej wyścigowa niż wcześniej, zgodnie z Aeroad. Zyski aerodynamiczne są skromne — deklarowana oszczędność oporu 5 W dopiero powyżej 45 km/h, co pokazuje, że aerodynamikę celowo pozostawiono Aeroad. Topowy model ma deklarowaną wagę 6,3 kg, a linia obejmuje trzy poziomy: CF SL, CF SLX i CFR, przy czym CF SL zaczyna się od nieco ponad £2,600.

Scott Foil

Foil to jeden z pierwszych rowerów szosowych aero, a nowa wersja popycha konstrukcję ramy tak daleko, jak pozwalają obecne przepisy UCI. Scott twierdzi, że jest o 20 procent szybszy, 9 procent lżejszy i 10 procent bardziej komfortowy niż poprzedni rower — to pokaźny zestaw liczb jak na jedną aktualizację.

Najbardziej widoczna zmiana to zastosowanie trójkątów kompensacyjnych między głównymi połączeniami ramy, z których największy to półka między rurą podsiodłową a rurą dolną przy suporcie. Komfort zapewnia prześwit na opony 30 mm oraz smukła sztyca D-shape osadzona wewnątrz aerodynamicznej osłony — zgrabne rozwiązanie, które ma uniknąć zwykłego kompromisu między aerodynamiką a komfortem.

To wciąż jeden z najbardziej aerodynamicznie wyglądających rowerów szosowych, jakie można kupić, a kolarze stawiający na czystą prędkość znajdą tu wiele do polubienia. Prześwit na opony 30 mm jest jednak wciąż mniejszy niż w rowerach nastawionych na endurance z tej listy, więc ci, którzy szukają maksymalnego komfortu na szorstkich drogach, mają lepsze opcje gdzie indziej.

Cube Lightning Air C:68X

Aerodynamika i niska waga rzadko idą w parze, a Cube Lightning Air C:68X to poważna próba zasypania tej luki. Topowy model ma deklarowaną wagę 6,6 kg, co stawia go wśród najlżejszych obecnie dostępnych rowerów szosowych aero.

Rama jest nowa, ale nie jest to rower całkowicie aero, a Cube nadal oferuje dedykowany model aero gdzie indziej w ofercie. To raczej lekki crossover aero w stylu Specialized Tarmac SL7. Rama ma deklarowaną wagę 799 g, czyli mniej niż typowe około 900 g w ramkach aero, a profile rur są mniejsze niż w konwencjonalnym rowerze wyścigowym aero, zachowując ścięty kształt do kontroli oporu. Stosunek jakości do ceny jest mocny, jak zwykle u Cube, a wersja z Shimano Ultegra Di2 kosztuje około £6,000.

VAAST R1

VAAST R1 jest tu wyjątkiem, ponieważ jego rama nie jest karbonowa. Wykorzystuje super magnez — materiał wciąż rzadki, ale mający wiele zalet. Jest lżejszy od aluminium i niemal tak lekki jak włókno węglowe, a jakość jazdy jest gładsza niż w aluminium i bliska dobrej ramie karbonowej.

Najbardziej przekonujący jest stosunek jakości do ceny. Podobnie wyposażony rower szosowy z włókna węglowego kosztuje około £1,200 więcej, więc R1 oferuje wagę i komfort zbliżone do karbonu za znacznie mniejsze pieniądze. Dla kolarzy, którzy chcą szybkiego, gładkiego roweru szosowego bez płacenia karbonowych cen, to naprawdę interesująca opcja.

Kompromisem jest znajomość materiału. Super magnez pozostaje niszowym materiałem ramy, więc warto wiedzieć, że wybierasz coś mniej ugruntowanego niż karbon. Jeśli ci to nie przeszkadza, zarówno jakość jazdy, jak i cena są trudne do podważenia.

Porady zakupowe

Zacznij od prześwitu na opony, bo to kształtuje wszystko inne. Rowery w tym gronie mieszczą się od 25 mm w Madone SLR do 38 mm w Domane, a prześwit określa, ile komfortu możesz później ustawić bez zmiany ramy. Jeśli jeździsz po słabych nawierzchniach, 32 mm i więcej to bezpieczniejszy wybór.

Dane dotyczące wagi i aerodynamiki wymagają kontekstu. Deklarowana oszczędność watów przy 50 km/h to liczba marketingowa, a nie liczba na wtorkowy poranek, a oszczędność 300 g lub 700 g na ramie ma największe znaczenie na długich podjazdach. Zdecyduj, który z tych dwóch scenariuszy opisuje twoją jazdę.

Na koniec pomyśl o serwisowaniu. Gwintowane suporty, dwuczęściowe kokpity i prowadzenie przewodów pod mostkiem ułatwiają domową obsługę, podczas gdy w pełni zintegrowane światła i jednoczęściowe kierownice wymieniają wygodę na czyste linie. Jeśli sam grzebiesz przy rowerze, ten kompromis powinien mieć realne znaczenie w decyzji.

Podsumowanie

Nie ma jednego najlepszego roweru szosowego w tym gronie — jest tylko ten, który pasuje do twojego sposobu jazdy. Trek Madone SLR i Scott Foil gonią za czystą prędkością aerodynamiczną, Giant Propel i Cube Lightning Air C:68X łączą kształty aero z naprawdę niską wagą, a Canyon Ultimate pozostaje wszechstronnym rowerem do wszystkiego, jakim zawsze był.

Cannondale Synapse i Trek Domane to wybory na długie dni i szorstki asfalt, z szerokim prześwitem na opony i praktycznymi cechami ramy. Cervelo Soloist plasuje się zgrabnie pośrodku, oferując osiągi aero w cenie znacznie poniżej topowych rowerów. A VAAST R1 dowodzi, że magnez może zapewnić wagę i komfort zbliżone do karbonu za zauważalnie mniejsze pieniądze.

Dopasuj rower do drogi, a wydane pieniądze będą dobrze zainwestowane.