Najlepsze rowery szosowe 2022: siedem maszyn wartych rozważenia

Wprowadzenie

Ostatnie kilka lat było niezwykłe dla branży rowerowej. Popyt znacznie przewyższył podaż, w efekcie czego premiery nowych rowerów były rzadsze niż w typowym roku. Nie oznacza to, że nie pojawiły się żadne wybitne maszyny. Siedem rowerów poniżej to modele warte rozważenia, jeśli kupujesz nowy rower szosowy – od gotowych do wyścigów ram karbonowych, przez budżetowe konfiguracje, po celowo prosty rower wspinaczkowy.

Na co zwracaliśmy uwagę

Każdy rower z tej listy zasługuje na swoje miejsce z innego powodu, dlatego zestawienie opiera się na kilku praktycznych pytaniach: ile osiągów otrzymujesz za dane pieniądze, jak rama zachowuje się na podjazdach, zjazdach i płaskich odcinkach oraz jak łatwo rowerem żyje się z czasem. Prześwit na opony, specyfikacja kół, prowadzenie linek i użycie standardowych części mają znaczenie, bo kształtują to, co możesz później zmienić. Waga i aerodynamika też się liczą, ale tylko w kontekście tego, co rowerzysta rzeczywiście czuje na drodze.

Przez całą listę przewijają się pewne motywy. Rowery, które zachowują standardowe wymiary kierownicy, mostka i sztycy, łatwiej dopasować i ulepszać. Rowery z miejscem na szersze opony są wygodniejsze i bardziej wszechstronne. A rowery o jasno określonym priorytecie projektowym – czy to niska waga, efektywność aerodynamiczna, czy jakość jazdy – zwykle dają więcej satysfakcji niż te, które próbują robić wszystko naraz.

Giant TCR

Giant TCR, skrót od Total Compact Road, to rasowy rower wyścigowy tajwańskiej marki, który od zawsze był lekką maszyną. Najnowsza aktualizacja podniosła jego walory aerodynamiczne dzięki rurom o przekroju ściętej elipsy, które według producenta zmniejszają opór. TCR nie przyjmuje trendu opuszczonych tylnych widełek widocznego gdzie indziej, a z estetycznego punktu widzenia to plus. Rower wydaje się szybki na drodze.

W wersji z 2021 roku TCR zdobył najwyższe wyróżnienie w porównaniu rowerów wyścigowych. Jest lżejszy od konkurencji: topowy model ważył 6,6 kg, natomiast konfiguracja Shimano Ultegra Di2 waży 7,37 kg i standardowo ma karbonowe koła 42mm oraz miernik mocy. Ta konfiguracja kosztuje 5 199 GBP lub 6 100 USD, a jest jeszcze miejsce, by wydać mniej albo znacznie więcej.

Topowy Advanced SL Zero, którego rama kosztuje 2 549 GBP lub 3 350 USD, wypadł nieco słabiej. Jego jazda jest dość sztywna, co w dużej mierze wynika ze zintegrowanej sztycy, a to ogranicza też wartość odsprzedaży, bo regulacja wysokości siodełka wynosi tylko kilka mm. W całej gamie jest miejsce na opony 32mm, a Giant wysyła wszystkie swoje modele karbonowe na kołach bezdętkowych, co pasuje rowerzystom lubiącym zestawy z uszczelniaczem. Marka nadal też opiera się pełnej integracji linek na rzecz dwuczęściowej kierownicy i mostka – kombinacji praktycznej, choć niezbyt modnej.

Liv Langma

Liv to siostrzana firma Gianta, budująca rowery z myślą o kobietach, a Langma to jej własny rower, a nie TCR z inną naklejką. Dzieli wiele konwencji TCR i była ścigana na poziomie World Tour przez zespół Liv Racing. Pierwotna Langma nie zdobyła powszechnego uznania, ale na 2022 rok Liv zwiększyła sztywność widelca o 50 procent w modelu SL, co wyraźnie widać w jakości jazdy.

Prześwit na opony wynosi 32mm, podobnie jak w TCR, a Langma łączy rury o przekroju ściętej elipsy dla korzyści aerodynamicznych z cienkimi, tradycyjnymi tylnymi widełkami. To przede wszystkim rower wyścigowy, ale z ramą opracowaną specjalnie z myślą o kobietach, a nie zaadaptowaną z platformy uniseks.

Ta kombinacja czyni go ciekawą opcją dla rowerzystek i rowerzystów, którzy chcą prędkości roweru wyścigowego bez najbardziej agresywnego przodu na rynku.

Boardman SLR 8.9

W cenie 1 100 GBP Boardman SLR 8.9 to wybór pod kątem wartości w tym zestawieniu i wart jest dodatkowych 100 GBP ponad kategorię poniżej 1 000 GBP, do której go zgłoszono, bo specyfikacja jest po prostu tak dobra. Rama to karbon zoptymalizowany aerodynamicznie, a Boardman zbudował własny tunel aerodynamiczny, zanim odkrył, że to trudny biznes, więc jego deklaracje aero mają pewną dodatkową wiarygodność.

Był to jedyny rower z hamulcami obręczowymi w tym teście za 1 000 GBP, podczas gdy pozostałe rowery w tej cenie miały hamulce tarczowe sterowane linką. W testach hamowania obręczowe zaciski okazały się najszybsze. Hamulce obręczowe, karbonowa rama i lżejsze koła obniżyły też ogólną wagę do 8,75 kg, co jest cięższe niż rowery za 3 000–5 000 GBP, ale znacznie lżejsze niż cokolwiek innego w tej cenie. Napęd pochodzi od Shimano 105, co jest kolejnym imponującym osiągnięciem w tym przedziale cenowym.

Geometria jest dość sportowa, z niskim przodem, ale reach nie jest szczególnie długi, dzięki czemu rower jest łatwy w codziennym użytkowaniu. Bardziej wyciągnięta pozycja to po prostu kwestia dłuższego mostka. Ogólny wniosek jest taki, że to maszyna, która może zostać z rowerzystą od początku kolarskiej przygody aż po wyścigi, a modernizacja kół czyni ją doskonałą inwestycją długoterminową.

Vitus Vitesse Evo

Vitus to marka własna Wiggle, a Vitesse Evo jest skierowany do rowerzystów, którzy chcą pakietu osiągów bez ogromnych wydatków. Model Ultegra Di2 kosztuje 3 699 GBP, co jest znaczącą inwestycją, ale porównywalne specyfikacje gdzie indziej kosztują zwykle około 1 000 GBP więcej. Vitus oferuje też rower bardziej nastawiony na aerodynamikę, podczas gdy Vitesse Evo powstał jako all-rounder z myślą przede wszystkim o wspinaniu i świetnym prowadzeniu.

Zbudowany rower w rozmiarze M waży 6,67 kg. Rama mieści opony 30c i ma miejsce na opony do 32, w zależności od kombinacji opony i obręczy. Linki hamulców i Di2 są odsłonięte przy kierownicy, co nie jest całkiem modne, ale przypadnie do gustu niektórym preferencjom. Geometria jest sportowa, z ciasnymi tylnymi widełkami 410mm, które tworzą naprawdę zwinne prowadzenie.

Koła 30mm w tej konfiguracji pochodzą od Reynolds, mają wewnętrzną szerokość obręczy 21mm i zewnętrzną 29,5mm, a opony Schwalbe Pro 1 25c rozdmuchały się na 28mm. Duża część osprzętu wykończeniowego, w tym kierownica, mostek i sztyca, jest karbonowa, co większość głównych marek nie może zaoferować w tej cenie. Wszystko jest też standardowe: okrągła sztyca 27,2mm oraz konwencjonalne wymiary kierownicy i mostka, co jest dobrą wiadomością dla każdego, kto lubi dłubać i majstrować.

Jazda jest doskonała na podjazdach, zjazdach i płaskich drogach. Brakuje tylko opcji głębszego koła 50mm, które dopełniłoby pakiet.

Merida Scultura

Aerodynamicznym rowerem wyścigowym Meridy jest Reacto, który przeszedł dużą aktualizację na 2021 rok z poprawioną aerodynamiką i komfortem. Wiele z tego, czego marka nauczyła się przy Reacto, przeszło do Scultura 5, która otrzymuje lifting na 2022 rok. Marketingowy przekaz brzmi jak gra w bingo ze sloganami – lżejszy, bardziej aero, bardziej komfortowy w pionie, ze zwiększoną sztywnością boczną – ale Merida popiera swoje twierdzenia znaczącymi danymi.

Rama CF5 ma deklarowaną wagę 822 gramów, a widelec 389 gramów, co daje oszczędność 38 gramów względem poprzedniej iteracji. Realistycznie tę różnicę trudno zauważyć, ale oszczędność 4,4 procenta nie jest do zlekceważenia z inżynierskiego punktu widzenia. Główną aktualizacją aero jest nowy jednoczęściowy kokpit z wszystkimi ukrytymi linkami. Zastosowano dzielone podkładki, a Merida używa metalowej tulei owijającej karbonową rurę sterową, aby rozwiać obawy o uszkodzenie linek lub siłę zacisku. Integracja linek, ukryty zacisk sztycy i niżej osadzone tylne widełki składają się na deklarowaną oszczędność 4,2 procenta oporu aerodynamicznego.

Zajęto się też komfortem: po pierwsze montując opony 30mm, a po drugie skracając rurę podsiodłową, aby umożliwić większe ugięcie dłuższej sztycy. Testowana wersja team edition ma osprzęt Dura-Ace i kosztuje 7 750 GBP, a dostępne są także modele o niższej specyfikacji.

Cervélo R5

R5 to rower wspinaczkowy Cervélo. Model 2022 był ścigany na poziomie World Tour przez cały 2021 rok i jest rowerem na góry, a nie półlekkim all-rounderem. Nacisk położono na niską wagę: rama waży 703 gramy, a widelec 329 gramów w rozmiarze 56. Oszczędności poczyniono też gdzie indziej – mostek i kierownica straciły 12 gramów, a sztyca 20 gramów, dzięki czemu konfiguracja waży komfortowo poniżej 6,8 kilograma.

Prowadzenie linek jest teraz wewnętrzne dla marginalnej korzyści aerodynamicznej, a drobne zmiany profili rur oszczędzają kilka watów, w tym profil fastback na rurze podsiodłowej i sztycy. Geometria jest dokładnie taka sama jak wcześniej. Wyprzedzenie widelca dostosowano o pół milimetra, aby skompensować większą oponę i to wszystko.

Zmieniła się sztyca: wersję z offsetem 25mm zastąpiono wersją 15mm w większych rozmiarach, co ma pozwolić na bardziej wysuniętą pozycję, ku której skłaniają się obecne dopasowania rowerów. Połączenie rury dolnej, rury podsiodłowej i tylnych widełek znajduje się 15mm niżej niż wcześniej, co czyni ramę bardziej kompaktową. Kompaktowe ramy są zwykle nieco lżejsze, a obniżenie tego połączenia zwiększa też dźwignię sztycy, dając trochę więcej podatności bez zmiany geometrii.

Specialized Aethos

Specialized Aethos to zupełnie inna bestia niż wszystko inne tutaj. Specialized sprzedaje go jako rower nie-wyścigowy, ponieważ nie został zoptymalizowany pod aerodynamikę, a jednak geometria odzwierciedla Tarmac, z okrągłymi rurami zamiast profili aero. Efektem jest zachwycająca jakość jazdy. Na tej samej pętli co Tarmac różnica w prędkości przy bardzo podobnej mocy była minimalna, więc jeśli nie ścigasz się i nie liczy się każda sekunda, ten rower łatwo polecić.

Aethos został zaprojektowany w całości wokół jakości jazdy, co daje dwa niezwykle tradycyjne profile. Od czegoś, co można było kupić w latach 90., odróżnia go waga: rama S-Works w rozmiarze 56 waży zaledwie 585 gramów, a widelec 270 gramów. To kolejny powód, dla którego nie jest to rower wyścigowy, bo jest zbyt lekki dla limitów UCI. Pierzasta rama zawsze sprawia niesamowite wrażenie dzięki szybkiemu przyspieszaniu i bezciężkiemu odczuciu podczas wspinaczki. Nauka mówi, że aerodynamika czyni cię szybszym, i ma rację, ale ten rower wywołuje uśmiech na twarzy od samego początku każdej jazdy.

Rower S-Works nie jest tani – kosztuje 11 750 GBP – a model nie-S-Works ma nieco cięższą ramę. Na 2022 rok Specialized wydał też wersję z osprzętem Rival eTap za 4 500 GBP. Główne zastrzeżenie jest takie, że przy tych cenach na wyciągnięcie ręki jest customowa konfiguracja z jakością jazdy dostrojoną do ciebie, ale jeśli nie masz na to czasu i jeździsz z czystej miłości do kolarstwa, Aethos zdecydowanie warto sprawdzić.

Porady zakupowe

Dopasuj rower do jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Jeśli ścigasz się i liczy się każda sekunda, najbardziej sensowne będą tutaj ramy aero i wyścigowe, natomiast lekki rower wspinaczkowy wynagradza rowerzystów spędzających czas na długich podjazdach. Dla większości rowerzystów decydujące czynniki są prostsze: prześwit na opony, specyfikacja kół, części, które możesz później wymienić, oraz możliwość regulacji dopasowania.

Budżet liczy się tak samo jak specyfikacja. Boardman SLR 8.9 pokazuje, ile osiągów jest dostępnych w niższej półce, a Vitus Vitesse Evo dostarcza gotowy do wyścigów pakiet za znacznie mniej niż porównywalne konfiguracje gdzie indziej. W górnej części zakresu Aethos i R5 to specjalistyczne narzędzia zbudowane wokół jednego priorytetu i oba wynagradzają rowerzystów, którzy wiedzą, jaki to priorytet. Niezależnie od wyboru, stawiaj na standardowe części i dobry prześwit na opony, bo te dwie rzeczy utrzymują radość z roweru przez lata.

Podsumowanie

Te siedem rowerów obejmuje wszystko od karbonowego all-roundera za 1 100 GBP po sprawdzoną w World Tour ramę wspinaczkową. Właściwy wybór zależy od tego, gdzie jeździsz, jak jeździsz i ile chcesz wydać. Zacznij od rowerów pasujących do twojego terenu i budżetu, a potem sprawdź szczegóły, które mają znaczenie na dłużej: dopasowanie, prześwit i łatwość modernizacji roweru.