Najlepsze rowery wyścigowe: czterej zwycięzcy kategorii w zakresie wspinaczki, prędkości aero i ceny

Wprowadzenie

Rower wyścigowy musi zasłużyć na swoje miejsce na więcej niż jeden sposób. Prędkość w linii prostej to tylko część obrazu. To, jak rower się prowadzi, jak tłumi drgania od nawierzchni i ile kosztuje — wszystko to decyduje o tym, czy jest to właściwa maszyna dla konkretnego kolarza.

W teście grupowym obejmującym cztery kategorie stawkę zawężono do czterech zwycięzców: roweru typowo wspinaczkowego, aerodynamicznego roweru o dobrym stosunku jakości do ceny, maszyny czysto aero oraz najlepszego roweru wyścigowego roku w klasyfikacji generalnej.

Czterej zwycięzcy poniżej wyróżniają się, ponieważ każdy z nich rozwiązuje inny zestaw priorytetów. Poniższe uwagi skupiają się na szczegółach istotnych w momencie zakupu: deklarowanej masie, zyskach aerodynamicznych, komforcie jazdy, charakterze prowadzenia i pozycjonowaniu cenowym w ramach stawki.

Jak oceniano te rowery wyścigowe

Każdy rower w stawce był testowany na tym samym mieszanym terenie — od krótkich, stromych podjazdów, przez płaskie, odsłonięte drogi, po szybkie, techniczne zjazdy. Cztery cechy miały największe znaczenie.

Masa i reakcja na pedałowanie liczą się najbardziej tam, gdzie droga się wznosi, ale wpływają też na to, jak szybko rower przyspiesza po wyjściu z zakrętu. Wydajność aerodynamiczną oceniano przy realistycznych prędkościach szosowych, a nie w izolacji, ponieważ to kolarz odpowiada za większość całkowitego oporu. Prowadzenie oceniano pod kątem opanowania równie mocno jak szybkości — rowery, które reagują szybko, ale przewidywalnie, wypadały lepiej niż te sprawiające wrażenie nerwowych. Komfort jazdy obejmował tłumienie drgań oraz to, jak rama, koła i opony współpracują ze sobą na szorstkim asfalcie.

Cenę rozpatrywano osobno, ponieważ próg wejścia w tej kategorii różni się ogromnie.

Najlepszy rower wspinaczkowy: Cannondale SuperSix Evo

Cannondale SuperSix Evo zdobywa kategorię wspinaczkową dzięki deklarowanej masie ramy. Pomalowana rama w rozmiarze 56 cm ma deklarowaną masę 770 g — najniższą w stawce. Ta niska masa idzie w parze z kołami o głębokości 50 mm, a to połączenie sprawia, że rower bardzo szybko przyspiesza i łatwo utrzymuje prędkość, gdy już ją osiągnie.

Aerodynamiki nie zaniedbano. Najnowsza generacja to ewolucja, a nie rewolucja — przeniesiono do niej poprawki aero, które według deklaracji pozwalają zaoszczędzić 11 watów względem poprzedniej wersji. Geometria wydaje się szczególnie dobrze dopasowana do jazdy na stojąco na podjazdach, a na zjazdach rower jest pewny i kontrolowany, co ułatwia zbliżenie się nieco bliżej granicy.

Nie jest to najszybszy rower w stawce na płaskich drogach ani najwygodniejszy, choć drgania tłumi lepiej niż kilka innych. Błyszczy tam, gdzie o wyniku decydują rozpęd i niska masa, czyli na krótkich, stromych podjazdach.

Najwyższa specyfikacja należy do najdroższych testowanych rowerów, choć wciąż poniżej progu 15 000 £. Model podstawowy jest czwartym najtańszym w stawce, co czyni tę platformę znacznie bardziej dostępną, niż sugeruje cena flagowego modelu.

Najlepszy rower wyścigowy pod względem stosunku jakości do ceny: Giant Propel

Giant Propel wygrywa kategorię wartości. Od dawna uważany za mocny aerodynamicznie rower w swojej cenie, w najnowszej wersji złagodniał i stał się bardziej wszechstronny, nie tracąc przy tym swojego charakteru aero.

Smuklejsze kształty rur mają według deklaracji czynić go szybszym o 6,2 wata przy 40 km/h od poprzedniego modelu, a na płaskich, otwartych drogach sprawia wrażenie naprawdę szybkiego. Płytsze koła 50 mm i smuklejsze rury utrzymują też stabilność przy bocznym wietrze, a połączenie opon osadzonych na szerszych obręczach ze spokojniejszym przodem sprawia, że rower jest mniej szarpany na nierównościach niż niektórzy rywale.

Masa również jest konkurencyjna. W najwyższej specyfikacji ze zintegrowaną sztycą rama ma deklarowaną masę 845 g, co czyni ją drugą najlżejszą ramą aero w stawce. Prowadzenie, komfort i prędkość w linii prostej są mocne, choć zwycięzca klasyfikacji generalnej wyprzedza go w każdej z tych dziedzin.

Tym, co wyróżnia Propel, jest cena. Jego model podstawowy jako jedyny w stawce startuje poniżej 3 000 £, co czyni go najrozsądniejszą drogą do nowoczesnej konstrukcji aero dla większości kolarzy.

Najlepszy rower aero: Trek Madone

Trek Madone zdobywa kategorię aero. Ponieważ kolarz odpowiada za około 80 procent oporu aerodynamicznego, który musi pokonać, a rower za pozostałe 20 procent, założenia konstrukcyjne sprowadzają się tu do tego, by tę ostatnią piątą część uczynić jak najmniejszą.

Duża aktualizacja odpowiedziała na wcześniejsze zarzuty. Rama schudła o około 300 g dzięki rezygnacji z poprzedniego systemu tłumienia drgań, dodano wycięcie w rurze podsiodłowej, które ma pomóc zachować komfort jazdy, a nowe kształty rur i przeprojektowana kierownica mają według deklaracji pozwalać zaoszczędzić około 60 sekund na godzinę jazdy.

Ta kierownica jest najbardziej charakterystycznym elementem całości. Na ramie 54 cm mierzy 42 cm na chwytach dolnych, ale zwęża się do 39 cm na chwytach górnych, co wspiera bardziej aerodynamiczną pozycję bez pogarszania postawy przy zjazdach. Na najmniejszej ramie 47 cm kierownica ma zaledwie 35 cm na chwytach górnych — to przydatny szczegół dla drobniejszych kolarzy — a trzy najmniejsze rozmiary mają też szersze siodełko.

Komfort jest przyzwoity, ale nie wyróżniający się, a prowadzenie to najbardziej dzielący aspekt. Rower reaguje na najmniejszą zmianę rozkładu masy i najdrobniejszy ruch kierownicy, co czyni go wyjątkowo szybkim, ale wyraźnie bardziej nerwowym niż wszystko inne w stawce. Kolarze, którzy wolą bardziej kontrolowane odczucia, mogą preferować inną platformę.

Ceny są z wyższej półki. Najwyższy model to drugi najdroższy testowany rower, a model podstawowy — trzeci najdroższy.

Najlepszy rower wyścigowy w klasyfikacji generalnej: Cervélo S5

Cervélo S5 zdobywa nagrodę dla najlepszego roweru wyścigowego roku dzięki swojej równowadze. Szybko zmienia tor jazdy, nie sprawiając przy tym wrażenia nerwowego, co pozwala pokonywać zakręty ciaśniej i szybciej, z pewnością, że granica nie nadejdzie niespodziewanie.

Dużą rolę odgrywa zestaw kół i opon. Wewnętrzna szerokość obręczy 25 mm z przodu i 24 mm z tyłu rozciąga opony 28 mm do około 31 mm, nadając barkom opony łagodniejszy profil niż cokolwiek innego w stawce. Efektem jest większa powierzchnia styku, więcej przyczepności i bardziej progresywne odczucie, gdy rower jest mocno obciążony i złożony w zakręt.

Ten sam zestaw daje S5 najlepszy komfort jazdy spośród testowanych rowerów, nawet w starciu z modelami z uginającymi się sztycami. Szorstki asfalt jest pochłaniany, a nie odbijany, a rower trzyma się drogi tam, gdzie inne podskakują.

Ceną tego jest masa. W tej konfiguracji S5 waży 8,22 kg i jest cięższy od porównywalnych rowerów w stawce, a zyski w aerodynamice i oporach toczenia równoważą tę masę. Wygrywa prowadzeniem i komfortem, a jako kompletny pakiet jest najbardziej wszechstronnym rowerem wyścigowym w stawce.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do stylu jazdy

Czterej zwycięzcy pasują do różnych kolarzy, a nie zajmują miejsca jeden nad drugim w każdej sytuacji. Jeśli twoja jazda opiera się na stromych podjazdach i powtarzanych przyspieszeniach, najlżejsza platforma w tym zestawieniu jest oczywistym punktem wyjścia. Jeśli większość kilometrów pokonujesz po płaskich i falistych drogach, rower aero zwróci więcej przy tym samym wysiłku.

Budżet zmienia rachunek. Zwycięzca kategorii wartości jest jedynym rowerem w tej stawce z ceną startową poniżej 3 000 £, a mimo to wciąż ma poprawki aerodynamiczne i masowe najnowszej generacji, co czyni go najprostszą rekomendacją dla większości kupujących. Zwycięzcy kategorii wspinaczkowej i aero lokują się na drugim końcu, z flagowymi konfiguracjami należącymi do najdroższych w teście.

Preferencje dotyczące prowadzenia zasługują na tyle samo uwagi co karta specyfikacji. Jeden z tych rowerów jest celowo ostrzejszy od pozostałych, a ten charakter jest albo powodem, by go kupić, albo powodem, by szukać gdzie indziej. Pozycja za kierownicą i szerokość kierownicy też mają znaczenie, zwłaszcza dla drobniejszych kolarzy, u których węższe chwyty górne i szersze siodełko realnie wpływają na komfort na długich dystansach.

Komfort jazdy to ostatni element. Ramy, które się uginają, szerokie obręcze i hojna objętość opon — wszystko to się składa na całość, a rower, który dobrze pochłania szorstki asfalt, będzie sprawiał wrażenie szybszego przez długi dzień, niż sugerowałaby sama jego masa.

Podsumowanie

Cztery rowery, cztery różne odpowiedzi. Cannondale SuperSix Evo jest najlżejszy i najostrzejszy na podjazdach. Giant Propel oferuje najsilniejsze połączenie osiągów i ceny. Trek Madone jest najszybszy w linii prostej i najbardziej agresywny w prowadzeniu. Cervélo S5 to najbardziej kompletny pakiet, łączący pewne prowadzenie z najlepszym komfortem jazdy w stawce.

Zacznij od terenu, po którym jeździsz najczęściej, i budżetu, który możesz uzasadnić, a potem wybierz charakter, który do tego pasuje. Każdy z tych czterech rowerów wynagrodzi kolarza, który wybierze go z właściwych powodów.