Najlepsze ultralekkie samoloty Part 103, które możesz zbudować i latać bez licencji

Wstęp

Jeśli chcesz łatwo wejść do świata lotnictwa albo po prostu znaleźć naprawdę ekscytujące nowe hobby, ultralekkie konstrukcje Part 103 to najbardziej dostępna droga do nieba. Te jednomiejscowe samoloty podlegają amerykańskim przepisom dotyczącym ultralekkich statków powietrznych, co oznacza, że do ich pilotowania nie jest wymagana licencja pilota ani zaświadczenie medyczne, nie trzeba ich rejestrować, a pusty masa jest surowo limitowana do 254 funtów. Ceną za to jest prostota: 5 galonów paliwa, umiarkowane prędkości przelotowe i krótkie dystanse startu oraz lądowania. Oto przegląd siedmiu popularnych konstrukcji wartych bliższego przyjrzenia się.

Krótka uwaga, zanim zaczniemy: choć licencja nie jest prawnie wymagana, szkolenie przejściowe lub choćby podstawowa instruktaż lotniczy są zdecydowanie zalecane przed lataniem którmkolwiek z tych maszyn. Latają jak prawdziwe samoloty, a grawitacja działa tak samo.

1. Aerolite 103

Aerolite 103, budowany przez firmę Aerolite 103 LLC w DeLand na Florydzie, został zaprojektowany w 1996 roku przez wieloletniego pasjonata lotnictwa Terry’ego Rabera, a prototyp wzbił się w powietrze po raz pierwszy w październiku tego samego roku. Zadebiutował na Oshkosh 1997 jako Grand Champion Ultralight, a między 1997 a 2012 rokiem wyprodukowano ich setki, zanim Dennis Carley przejął projekt i produkcję.

To prawdziwy jednomiejscowy samolot klasy Part 103 o masie pustej 235 funtów i masie całkowitej 600 funtów. Moc silnika mieści się w przedziale od 28 do 50 koni mechanicznych, z kilkoma opcjami napędu, w tym dwusuwowym, a nawet elektrycznym z dwiema bateriami. Można oczekiwać spokojnego przelotu z prędkością 45–63 mph, przeciągnięcia przy około 26–28 mph, prędkości wznoszenia 500–650 stóp na minutę oraz dystansów startu i lądowania zaledwie 100–200 stóp. Zapas paliwa 5 galonów zapewnia około 1,5–2 godziny lotu. Zestawy do samodzielnej budowy są dostępne bez silnika, a oferowana jest też kompletna, gotowa do lotu maszyna.

2. Badland F1 UL

Badland Aircraft wygląda bardziej jak samolot kategorii doświadczalnej, ale w rzeczywistości jest prawdziwym ultralekkim statkiem Part 103 o masie 254 funtów. Firma, założona przez Chrisa Duella w 2016 roku w Las Vegas w Nevadzie, przeniosła się na mały pas startowy na farmie w Truman w Minnesocie, aby kontynuować budowę wysokiej jakości, zgodnych z przepisami ultralekkich samolotów.

Badland oferuje pięć opcji zestawów do samodzielnej budowy oraz wersję gotową do lotu dla tych, którzy chcą szybciej wzbić się w powietrze. Podstawowy zestaw kosztuje znacznie mniej niż najwyższe konfiguracje, które oferują pełną ramę z tytanu, opcje z włókna węglowego i więcej za około 45 000 dolarów. Dostępnych jest kilka opcji silnika, przy czym najpopularniejszy jest dwusuw, obok innych rozwiązań tłokowych i niedawnego koncepcyjnego silnika czterosuwowego. Co ciekawe, oprócz tkaninowego pokrycia skrzydeł i powierzchni sterowych, pokrycie kadłuba jest opcjonalne, więc można zbudować ten samolot z całkowicie otwartym kadłubem.

3. HiMAX Ultra Cruiser

Trudno oczekiwać, że wszystkometalowy samolot zakwalifikuje się jako ultralekki Part 103, ale z odpowiednim silnikiem i przy trwaniu się planów HiMAX Ultra Cruiser jest zgodny z Part 103. Zaprojektował go James Morris HiMAX, urodzony w 1915 roku w Bryan w Ohio, który z czułością nazwał model ultralekki “God’s Gift” po przeżyciu katastrofy w innym typie samolotu. Jest dostępny od 2000 roku, pierwotnie budowany z planów, a obecnie oferowany również jako zestaw. W styczniu 2021 roku Matt i Lori Higgins nabyli HiMAX Aviation i od tego czasu modernizują produkcję części i planów.

Masa pusta wynosi 252 funty przy masie całkowitej 575 funtów. Przelotowa prędkość to 63 mph, przeciągnięcie następuje przy około 28 mph, a prędkość wznoszenia podawana jest na 500–1000 stóp na minutę, prawdopodobnie z większym silnikiem. Plany są dostępne za 370 dolarów, a podstawowy zestaw kosztuje od 21 000 dolarów.

4. Legal Eagle

Zgodny z Part 103 Legal Eagle został zaprojektowany i zbudowany przez Leonarda Milhollanda z Brookshire w Teksasie. Gdy ktoś na wykładzie w Oshkosh zapytał, jakiego profilu skrzydła użyto, Leonard odpowiedział: “LP2, for lead pencil number two”. Jego celem było zaprojektowanie samolotu, który mógłby zbudować niemal każdy i doświadczyć radości latania, a jego slogan marketingowy to odzwierciedlał: koszt budowy 4000–6000 dolarów, w zależności od twoich umiejętności zdobycia części z drugiej ręki.

Waży 244 funty, wygodnie poniżej limitu prawnego, mieści 5 galonów paliwa i może latać z prędkością do 60 mph lub tak wolno, jak 25 mph przy przeciągnięciu. Napęd pochodzi z konwersji silnika Volkswagena “Better Half”, a Leonard oferuje również plany tego silnika. Plany Legal Eagle kosztują już od 60 dolarów, co czyni go jednym z najtańszych prawdziwych sposobów na zbudowanie własnego samolotu.

5. Kolb Firefly

Kolb Aircraft słynie z szybkich i łatwych w składaniu skrzydeł, zamkniętej kabiny, spawanej klatki kadłuba ze stali chromowo-molibdenowej i znakomitych osiągów. Widok silnika o mocy 40 koni mechanicznych pchającego ramę o masie 254 funtów robi wrażenie. Kolb istnieje od dawna, a marka jest obecnie pod nowym właścicielem i ponownie w produkcji.

Firefly ma masę pustą 250 funtów i masę całkowitą 500 funtów, przy standardowej pojemności paliwa 5 galonów. Prędkość maksymalna to 63 mph, przeciągnięcie przy 27 mph, a prędkość wznoszenia wynosi 750 stóp na minutę z silnikiem o mocy 40 koni mechanicznych. Ceny podstawowych zestawów podane są na stronie firmy.

6. Kolb Mark III

Dla pilotów szukających czegoś cięższego, Kolb nadal produkuje Mark III, doświadczalną opcję dwumiejscową firmy. Wykorzystuje czterosuwowy silnik Rotax o mocy 80–100 koni mechanicznych i zachowuje charakterystyczne składane skrzydła Kolb, więc wciąż masz praktyczne korzyści związane z przechowywaniem, w większym, dwumiejscowym pakiecie.

7. Aeromarine Merlin Lite

Listę zamyka jako bonus Aeromarine Merlin Lite, wszystkometalowy ultralekki samolot w układzie górnopłata, jednomiejscowy, z zamkniętą kabiną i świetnym wyglądem. Napędzany jest dwusuwowym silnikiem chłodzonym cieczą ze starterem elektrycznym, oferuje opcję spadochronu ratunkowego BRS i można go nawet wyposażyć w pływaki do operacji nad wodą.

Przelotowa prędkość wynosi 63 mph, przeciągnięcie przy około 28 mph, a wznoszenie 450 stóp na minutę. Można kupić ten model gotowy do lotu za około 34 000 dolarów.

Porady zakupowe

Wybór między tymi maszynami sprowadza się do twojego apetytu na budowanie i budżetu. Opcje budowane z planów, takie jak Legal Eagle, oferują najniższy koszt wejścia, podczas gdy wersje gotowe do lotu, jak Aerolite 103 i Merlin Lite, całkowicie omijają etap budowy. Wszystkometalne konstrukcje, takie jak HiMAX Ultra Cruiser i Merlin Lite, przemawiają do budowniczych preferujących nity nad tkaniną, a konstrukcje Kolb wyróżniają się, jeśli zależy ci na składanych skrzydłach ułatwiających przechowywanie. Niezależnie od wyboru, zarezerwuj czas na szkolenie przed pierwszym lotem.

Podsumowanie

Ultralekkie konstrukcje Part 103 pozostają najprostszym sposobem na wznięcie się w powietrze bez licencji: lekkie, proste i naprawdę fajne. Niezależnie od tego, czy chcesz budowę z planów skleconą z zdobytych części, czy gotową do lotu metalową maszynę, jedna z tych siedmiu konstrukcji powinna spełnić oczekiwania.