10 nowoczesnych klasyków rowerów szosowych wartych kupna z drugiej ręki

Wprowadzenie

Na rynku używanych rowerów szosowych istnieje sweet spot, który przypada mniej więcej na lata 2010–2020. Rowery z tych lat są lekkie, sztywne i szybkie, a zestaw poniżej 7 kg jest całkowicie realistyczny. Zostały też zaprojektowane, zanim całkowicie ukryte przewody, agresywne profilowanie aerodynamiczne i hydrauliczne hamulce tarczowe stały się standardem, co czyni je łatwymi w codziennym użytkowaniu i prostymi do serwisowania w domu.

To połączenie sprawia, że używany rower szosowy z ramą karbonową może być tak dobrą okazją. Używana karbonowa rama z grupą Shimano Ultegra 11-speed za około 400 £ to znalezisko, które potwierdza tę tezę. Ten przewodnik przygląda się dziesięciu nowoczesnym klasykom z tamtego okresu i temu, co każdy z nich oferuje.

Dlaczego ten okres rowerów szosowych wciąż ma sens

Za tą generacją przemawiają względy praktyczne, ale i sentymentalne. Większość tych rowerów korzysta z mechanicznej zmiany biegów, zewnętrznego prowadzenia przewodów i hamulców obręczowych, więc nie ma baterii do ładowania ani płynu hydraulicznego do odpowietrzania. Domowy mechanik może wymienić mostek, kierownicę lub linkę bez specjalistycznych narzędzi i wizyty w warsztacie.

Argument o osiągach również się broni. Różnica między dobrze utrzymanym rowerem z tego okresu a fabrycznie nowym mierzy się w kilku procentach, a nie w całych kategoriach. Rezygnujesz z części efektywności aerodynamicznej i prześwitu na opony, a w zamian otrzymujesz rower lekki, bezpośredni i łatwy w utrzymaniu.

Warto jasno powiedzieć, czego ten okres nie daje. Prześwit na opony zależy od modelu: ramy typu endurance w tej grupie mieszczą opony około 30 mm do 32 mm, natomiast bardziej wyścigowe ramy aerodynamiczne najlepiej czują się na 25 mm do 26 mm. Jeśli chcesz bardzo szerokich opon lub najnowszego zintegrowanego kokpitu, lepiej posłuży ci nowszy rower. Jeśli chcesz szybki, lekki rower szosowy, który możesz samodzielnie serwisować, to bardzo dobre miejsce, od którego warto zacząć.

Specialized S-Works Tarmac SL5

SL5 to ostatnia generacja Tarmac z wygiętą, łukowatą górną rurą, a jednocześnie jedna z najładniejszych ram wyścigowych tego okresu. Wersja S-Works korzysta z wysokiej klasy karbonowej ramy, a większość egzemplarzy z drugiej ręki zbudowano na mechanicznej grupie Shimano Ultegra 11-speed i hamulcach obręczowych.

Głębokie karbonowe koła często pojawiają się w ogłoszeniach, a ceny mocno się różnią w zależności od stanu i specyfikacji. Egzemplarze pojawiały się od około 650 £ za czarną wersję stealth w bardzo dobrym stanie do mniej więcej 1200 £ za większą ramę z głębokimi kołami. Wiele ogłoszeń dotyczy większych rozmiarów, więc warto sprawdzić rozmiar, zanim przywiążesz się do konkretnego roweru.

Ponieważ wszystko jest mechaniczne i poprowadzone na zewnątrz, zmęczony egzemplarz łatwo przywrócić do formy. Nowy łańcuch, a być może kaseta, to zwykle wszystko, czego potrzebuje dobrze utrzymana rama.

Specialized Tarmac SL6 Expert

SL6 przyniósł Tarmacowi aerodynamiczny lifting i opuszczone tylne widełki, a przy tym jest ostrzejszą wizualnie ramą niż SL5, choć nie tak agresywną jak późniejsze generacje. Wersja Expert łączy mechaniczną zmianę biegów Ultegra 11-speed z hamulcami obręczowymi i głębokimi kołami Roval, a egzemplarze pojawiały się w cenie około 1700 £.

Stan bywa różny. Drobne rysy są normalne w rowerze w tym wieku, a zużyte korby zdarzają się na tyle często, że warto uwzględnić w budżecie wymianę. Nowy mechanizm korbowy nie jest drogi, a odrobina uwagi poświęcona zużytym częściom zamienia używanego SL6 w rower, który wygląda i jeździ jak coś znacznie nowszego.

Wersje tej samej ramy z hamulcami tarczowymi również się pojawiają, z mechaniczną zmianą biegów Ultegra 11-speed i hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, co czyni SL6 jedną z łatwiejszych do znalezienia ram w tej grupie w obu wariantach hamulców.

Specialized S-Works Venge

Ostatnia generacja Venge zniknęła wraz z pojawieniem się Tarmac SL7, co utrzymuje popyt i ceny na wysokim poziomie. Wersja S-Works wykorzystuje lekką, wysokiej klasy karbonową ramę z w pełni zintegrowanym kokpitem aero, głębokimi kołami Roval, a w niektórych egzemplarzach z ulepszoną tylną przerzutką CeramicSpeed.

Ceny wywoławcze wynoszą około 3000 £, z możliwością negocjacji w przypadku roweru, który jest wystawiony od jakiegoś czasu. Wcześniejsze ramy z tej samej linii modelowej pojawiają się także w wyraźnie niższych cenach, często z SRAM Red i dobrym zestawem kół.

Głównym ograniczeniem jest prześwit na opony, który jest wąski nawet jak na standardy tego okresu. Jeśli odpowiadają ci wąskie opony i chcesz dedykowany aerodynamiczny rower wyścigowy, niewiele ram z tego okresu wygląda równie celowo.

Giant TCR Advanced Pro 0

TCR Advanced Pro 0 z 2019 roku to jeden z najbardziej kompletnych pakietów w tej grupie. Łączy elektroniczną zmianę biegów Ultegra Di2 z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, kołami SLR marki Giant i oponami Pirelli, a ogłoszono go znacznie poniżej pierwotnej ceny 2000 £.

Ta specyfikacja pozostawia niewiele do natychmiastowej modernizacji. Rama nie jest tak lekka ani tak aerodynamiczna jak najnowszy TCR, ale wciąż jeździ wystarczająco dobrze, by ścigać się lub spędzać długie dni na sportive, a później jest dużo miejsca na dodanie lepszych części.

Jedna rzecz, którą trzeba rozważyć, to elektroniczna grupa. Zmienia biegi czysto i wymaga niewiele uwagi, ale trzeba ją ładować, co jest zmianą nawyku, jeśli jesteś przyzwyczajony do mechanicznych linek.

Giant TCR Advanced Pro 1

TCR Advanced Pro 1 z hamulcami obręczowymi to prostsza alternatywa. Jeździ na Ultegra 11-speed z kołami Hunt i ma wbudowany miernik mocy, a wystawiono go za około 1500 £ z wystarczającym marginesem na negocjacje do około 1300 £.

To, co wyróżnia ten egzemplarz, to dodatki. Zapasowy zestaw kół do jazdy zimą oznacza, że karbonowe obręcze można zachować na lepszą pogodę, a miernik mocy zwiększa wartość treningową bez dodatkowego zakupu.

Jeśli wolisz hamulce obręczowe i chcesz rower gotowy do jazdy, a nie do przebudowy, to rozsądny wybór.

Canyon Ultimate CF SL

Ultimate to rower wspinaczkowy Canyon, a CF SL wykorzystuje niższej klasy ramę karbonową, a nie materiał najwyższej klasy. Mimo to jest to lekki, żwawy rower szosowy, a egzemplarze z drugiej ręki pojawiały się za około 1500 £ z hamulcami obręczowymi, karbonowymi kołami Hunt i miernikiem mocy 4iiii.

Jedna rzecz do sprawdzenia to kokpit. Niektóre egzemplarze mają mieszany zestaw, na przykład mostek innej marki z kierownicą innej marki, co warto uwzględnić w budżecie, jeśli chcesz dopasować rower do swojej pozycji. Wymiana tych części jest tania i prosta w ramie z zewnętrznym prowadzeniem przewodów.

Grupa Ultegra 11-speed to ten sam niezawodny mechaniczny zestaw spotykany w całym tym okresie, który utrzymuje niskie koszty eksploatacji.

Canyon Ultimate CF SLX

CF SLX to lżejszy Ultimate, a jeden egzemplarz ważył 6,4 kg z 11-speed Shimano Dura-Ace Di2, hamulcami obręczowymi i rurowymi kołami Mavic Cosmic Pro Carbon SL, wystawiony za około 1500 £.

Ta waga jest niezwykła jak na tę cenę. Jest lżejszy niż większość nowych rowerów szosowych z hamulcami tarczowymi w podobnej cenie, co czyni go przekonującą opcją na sezon hill climb lub długie dni w górach.

Opony szytkowe są kompromisem. Są lekkie i sprawiają wrażenie szybkich, ale złapanie gumy przy drodze to kłopotliwa robota, więc warto mieć na to plan albo przesiąść się na zestaw kół clincher do codziennej jazdy.

Canyon Aeroad CF SLX

Tę generację Aeroad łatwo rozpoznać. Rura podsiodłowa przylega do tylnego koła, przewody prowadzone są na zewnątrz, a rower używa konwencjonalnego mostka i kierownicy, a nie zintegrowanego kokpitu. Wizualnie niewiele różni się od obecnego Aeroad, co wiele mówi o tym, jak dobrze ta sylwetka się zestarzała.

CF SLX wykorzystuje wysokiej klasy karbon, a typowe zestawy łączą go z Ultegra Di2 i kołami Zipp 303 lub 404. Zewnętrzne prowadzenie przewodów sprawia, że wymiana kokpitu lub linek jest znacznie łatwiejsza niż w w pełni zintegrowanym rowerze aero.

Ograniczeniem, które trzeba zaakceptować, jest prześwit na opony. Ta generacja najlepiej czuje się na oponach 25 mm lub 26 mm, więc jeśli chcesz szerszych opon, to nie jest rama dla ciebie. Na gładkich drogach jest szybki, stabilny i daje satysfakcję.

Cannondale Synapse

Synapse to tutaj opcja endurance, a poprzednia generacja pozostaje naprawdę wygodnym rowerem. Rama ma nieopuszczone tylne widełki, wyższą rurę sterową i sztycę 25,4 mm, co składa się na jazdę, która zachowuje opanowanie na długich dystansach.

Egzemplarze z hamulcami tarczowymi, mechaniczną zmianą biegów Ultegra 11-speed, zewnętrznym prowadzeniem przewodów i ramą w rozmiarze 56 pojawiały się za około 950 £, z możliwością negocjacji do około 800 £. Lepiej wyposażone wersje z Ultegra Di2 i ulepszonymi kołami Mavic również pojawiają się w tej samej generacji ramy.

Prześwit na opony wynosi około 30 mm lub 32 mm, czyli mniej niż 40 mm oferowane przez nowoczesne rowery endurance, ale wciąż wystarczająco dla większości rowerzystów. Jeśli chcesz rower do zimowych treningów lub wygodną maszynę na cały dzień, to jedna z najbardziej opłacalnych ram w tej grupie.

Cannondale SuperSix Evo

Starszy SuperSix Evo to prawdziwy rower wyścigowy o smukłych rurach, lekkiej ramie i sztywnym, bezpośrednim prowadzeniu. Niektórzy rowerzyści wolą go od późniejszej, bardziej aerodynamicznej wersji, a stał się on jedną z lepszych okazji na rynku wtórnym w tym okresie.

Egzemplarz w rozmiarze 54 z karbonowymi kołami, hamulcami obręczowymi, mechaniczną grupą Ultegra i mechanizmem korbowym FSA pojawił się za około 725 £. Inny rozmiar 54 miał mechaniczną zmianę biegów Ultegra 11-speed, hamulce obręczowe, koła Mavic Cosmic Elite plus tylne koło Campagnolo i niedawny serwis.

Podobnie jak w przypadku innych ram wyścigowych tutaj, głównym kompromisem jest szerokość opon. Ramy w dobrym stanie z nowym łańcuchem, kasetą i oponami to te, za którymi warto się rozglądać.

Co sprawdzić przed zakupem używanego roweru szosowego z ramą karbonową

Zakup z drugiej ręki wiąże się z ryzykiem, a karbonowe ramy zasługują na dokładne obejrzenie. Sprawdź ramę pod kątem pęknięć, głębokich rys i jakichkolwiek śladów uszkodzeń udarowych, szczególnie w okolicy supportu, rury sterowej i węzła podsiodłowego. Sprawdź zużycie łańcucha i kasety oraz zapytaj, jak długo sprzedawca ma rower i dlaczego go sprzedaje.

Pomaga też potwierdzić, że sprzedaż jest legalna. Poproś o oryginalne dane zakupu, jeśli istnieją, i zachowaj ostrożność wobec ogłoszeń, które unikają pytań o własność lub historię.

Porady zakupowe

Ustal budżet, który obejmuje rower i serwis. Nawet dobrze utrzymany egzemplarz zwykle potrzebuje nowego łańcucha, a często także kasety i opon, więc pozostawienie miejsca na te części pozwala uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek. Wykonanie pracy samodzielnie jeszcze bardziej obniża koszty, a rowery z tego okresu są wyjątkowo przyjazne dla domowych mechaników.

W przypadku używanego roweru rozmiar ma większe znaczenie niż specyfikacja. Ramy z tej grupy pojawiają się najczęściej w większych rozmiarach, więc warto znać swoje wymagania dotyczące reach i stack, zanim pojedziesz obejrzeć rower. Jeśli rama ma zły rozmiar, żadna ilość dobrych komponentów tego nie naprawi.

Negocjacje są normalne. Ogłoszenia, które wiszą od kilku tygodni, często są otwarte na propozycje, a uprzejma, dobrze poinformowana rozmowa o zużytych częściach jest zwykle skuteczniejsza niż zaniżona oferta.

Podsumowanie

Ten okres rowerów szosowych wciąż ma bardzo dużo sensu. Otrzymujesz niską wagę, sztywną ramę i jakość jazdy, której niewiele rzeczy przewyższyło, a do tego mechaniczną zmianę biegów i hamulce obręczowe, które możesz samodzielnie serwisować. Kompromisy to prześwit na opony, efektywność aerodynamiczna i zwykłe ryzyko zakupu używanego sprzętu.

Wybierz ramę, która pasuje, dokładnie ją obejrzyj i zaplanuj budżet na serwis oraz kilka nowych części. Zrób to, a nowoczesny klasyk z tego okresu zapewni wiele radosnych kilometrów za ułamek ceny nowego roweru.