Najlepsze rowery gravelowe: 10 wyróżniających się opcji wartych rozważenia

Wprowadzenie

Gravel rozdzielił się na dwa szerokie obozy. Po jednej stronie są aerodynamiczne, wyścigowe rowery zbudowane wokół prędkości na szybkich, suchych nawierzchniach. Po drugiej — progresywne, długie i slackowane platformy przygodowe zaprojektowane tak, by zachować spokój, gdy szlaki stają się kamieniste, strome i luźne. Pomiędzy nimi znajduje się garść rowerów, które celowo próbują robić jedno i drugie.

Dziesięć rowerów poniżej obejmuje całe to spektrum. Każdy ma wyraźny charakter, określony zestaw mocnych stron i co najmniej jeden kompromis wart zrozumienia przed zakupem. Tam, gdzie wagi, specyfikacje i ceny zostały potwierdzone, uwzględniono je tutaj.

Jak oceniano te rowery

Każdy rower oceniano według tych samych praktycznych pytań. Materiał ramy i deklarowana waga mają znaczenie, ale równie ważne są prześwit na opony, standard suportu, średnica sztycy oraz liczba mocowań na bidony, torby i błotniki. Geometria jest drugim czynnikiem decydującym: kąt główki, trail widelca i rozstaw osi określają, czy rower wydaje się spokojny i stabilny, czy szybki i reaktywny.

Wybór napędu, jakość kół i specyfikacja opon również były brane pod uwagę, ponieważ te części często kształtują jazdę tak samo jak rama. Rower z dużym prześwitem i gwintowanym suportem jest łatwiejszy w utrzymaniu na dłużej, podczas gdy jednoczęściowy kokpit lub zastrzeżona sztyca zawężają opcje w przyszłości. W każdej sekcji poniżej zaznaczono, gdzie wypadają te kompromisy.

Canyon Grail: Aerodynamiczna prędkość wyścigowa z praktycznym schowkiem

Canyon Grail zastępuje charakterystyczną dwupiętrową kierownicę poprzedniej generacji konwencjonalnym jednoczęściowym kokpitem, a powodem jest aerodynamika. Nowa kierownica ma kształt, który Canyon nazywa double drop, z 5 stopniami odgięcia do tyłu na górnej części i podwójnym rozszerzeniem, które przechodzi od 5 stopni przy klamkach do 16 stopni w dolnym chwycie. Spłaszczona sekcja pośrodku, Gear Groove, daje akcesoriom takim jak uchwyt na komputer, uchwyt na lampkę czy uchwyt na telefon miejsce do zamocowania bez ściskania okrągłej rury.

Rama mocno czerpie z szosowej platformy Ultimate, z sztycą i rurą podsiodłową o profilu D oraz wyraźnym naciskiem na prędkość. Prześwit na opony wynosi 42 mm, a rower jest dostarczany z oponami 40 mm. Są mocowania błotników, a błotniki można zamontować wokół opony 42 mm. Canyon utrzymał prześwit na poziomie 42 mm częściowo po to, by zostawić miejsce na podwójny mechanizm korbowy 52/36.

Detale praktyczne się wyróżniają. Odpinana torba na ramę wykorzystuje system Fidlock i trzy krótkie mocowania, bez rzepów, które rysowałyby lakier lub ocierały kolana, a odczepia się w kilka sekund. Schowek w rurze dolnej mieści pompkę z włókna węglowego, multitool i małą torbę na dętkę, nabój gazowy i łyżki do opon. Niewielki port pozwala poprowadzić kabel do ładowania komputera lub lampki.

Grail występuje w trzech poziomach. CF SL to punkt wejścia, CF SLX plasuje się pośrodku, a CFR jest nowością w platformie, z ramą deklarowaną jako ponad 100 g lżejsza i sztywniejsza w okolicy widelca, rury sterowej i suportu. Testowana tutaj wersja CFR ma elektroniczny napęd SRAM z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, miernik mocy, karbonowe koła DT Swiss z piastami 180 i opony Schwalbe G-One RS 40 mm. Rozmiar M ważył 7,7 kg bez pedałów.

Na gładkim gravelu i asfalcie jest naprawdę szybki, a nowy kształt kierownicy działa dobrze, zapewniając wygodną pozycję na górnym chwycie i kilka pozycji dłoni w rozszerzonym dolnym chwycie. Jazda łagodzi większe uderzenia bez wrażenia miękkości, jest też sztywniejsza niż rower przygodowy na dużych oponach. Dwie rzeczy do rozważenia: jednoczęściowy karbonowy kokpit oznacza, że nie można wybrać innej długości mostka, a długoterminowe wsparcie dla Gear Groove oraz dostępność akcesoriów innych firm pozostają otwartym pytaniem.

Cervélo Áspero: Ostry, szybki i sztywny

Áspero zachowuje sylwetkę oryginału, ale aktualizuje kilka detali. Rura górna jest bardziej nachylona, co daje większy prześwit nad ramą, tylne widełki są opuszczone niżej niż wcześniej, a rura podsiodłowa jest zakrzywiona, by zrobić miejsce wokół tylnego koła. Prześwit na opony wzrasta do 42 mm przy 700c, a wokół opony 40 mm jest wystarczająco miejsca, by opona 45 mm mogła się zmieścić w zależności od kombinacji obręczy i opony.

Flip chip w hakach widelca pozwala dostosować trail widelca przy zmianie rozmiaru kół lub opon. Z oponą 40 mm trail wynosi około 62 mm, co daje stabilne, pewne prowadzenie przy dużej prędkości na szorstkim terenie. Tylne haki wykorzystują standard SRAM UDH, więc hak przerzutki jest łatwy do wymiany, a rama jest zgodna z napędami SRAM T-Type, takimi jak zestaw Eagle mullet.

Inne zmiany są praktyczne, a nie dramatyczne. Sztywność rury sterowej została zmniejszona, by dać nieco więcej podatności przodu, sztyca pozostaje okrągłym modelem 27,2 mm z zewnętrznym zaciskiem, a rura dolna jest smuklejsza. Pancerze i przewody są teraz poprowadzone w pełni wewnętrznie przez sterówkę w kształcie D, a dwuczęściowy zestaw można wymienić na jednoczęściową kierownicę i mostek, jeśli ktoś woli.

Suport to gwintowany T47, choć Cervélo stosuje zewnętrzną miskę po stronie napędu i wewnętrzną po stronie przeciwnej, więc potrzebny jest kompatybilny suport, a nie standardowy z półki. Mocowania są ograniczone: są śruby na rurze górnej na torbę bento i trzecia pozycja na bidon na rurze dolnej, a także osłona na rurę, ale nie ma mocowań na widelcu ani mocowań błotników.

Ceny zaczynają się od 3000 GBP z Shimano GRX i sięgają 5200 GBP za testowaną tutaj topową wersję, która łączy SRAM Rival AXS z karbonowymi kołami Reserve, oponami WTB Vulpine 40 mm, rozszerzoną karbonową kierownicą aero, karbonową sztycą i siodełkiem Prologo. Rozmiar 56 ważył 8,5 kg z zamontowanym uchwytem na komputer i koszykiem na bidon.

To szybki rower. Na pętli testowej z pomiarem mocy plasuje się obok Canyon Grail, Scott Addict Gravel i wyścigowych platform 3T. Przenoszenie mocy jest doskonałe, pozycja jest bliska szosowego roweru endurance, z niższym stackiem i krótszym reach niż Grail, a prowadzenie jest spokojne, a nie ospałe. Jest też sztywny i nie tak gładki jak Canyon Grail, Giant Revolt, Cannondale Topstone czy GT Grade. Bieżnik WTB Vulpine jest szybki w suchych warunkach i mniej szczęśliwy w błocie.

Ventum GS1: Karbonowy wyścigowiec w dobrej cenie

Ventum sprzedaje bezpośrednio, bez sieci dealerów, i dzięki temu GS1 kosztuje 3000 USD z pełną karbonową ramą i widelcem oraz najtańszym elektronicznym grupem SRAM. Porównywalne karbonowe rowery gravelowe od Giant i Canyon w podobnej cenie zwykle mają mechaniczny Shimano GRX.

Rama podąża za nowoczesnym myśleniem o rowerach wyścigowych: częściowo wewnętrzne prowadzenie pancerzy z przodu, aerodynamiczna rura dolna, opuszczone tylne widełki i opuszczone tylne rury. Prześwit na opony wynosi 48 mm, czyli więcej niż Canyon Grail i nieco mniej niż Giant Revolt. Na rurze podsiodłowej jest zaślepka, jeśli ktoś woli napęd one-by, a rama może przyjąć przednią przerzutkę. Jest gwintowany suport T47 i hak zgodny z SRAM UDH.

Mocowania są skromne. Są śruby na torbę bento na rurze górnej i trzecia pozycja na bidon pod rurą dolną, ale nie ma mocowań na goleniach widelca ani mocowań błotników, co ogranicza zimowe i dojazdowe zastosowania. Flip chip w hakach widelca reguluje rake i trail widelca między 45 a 50 mm, więc można dostroić szybkość prowadzenia do terenu.

Jakość jazdy jest wyścigowa. Rama i widelec są sztywne, rower dobrze wychodzi z zakrętów i mocno przenosi moc, choć nie wspina się tak bez wysiłku jak znacznie droższy rower. Geometria plasuje się pośrodku, ani skrajna, ani konserwatywna, co ułatwia poczucie się jak w domu. Tłumienie jest rozsądne: podobne do Canyon Grail lub Cervélo Áspero, a za Giant Revolt czy Specialized Diverge.

Dwie uwagi dotyczące komfortu. Prawie pozioma rura górna pozostawia mało widocznej sztycy, a aerodynamiczna sztyca w kształcie D wyklucza większość sztyc opuszczanych i amortyzowanych. Rozmiar ML ważył 8,6 kg bez pedałów, co jest przyzwoite w tej cenie, a elektroniczny grupa to wyróżniająca się wartość: lekkie zmiany biegów, sprzęgło kontrolujące uderzanie łańcucha i mocne hamulce.

FiftyOne Assassin: Regulowany, stabilny, gotowy na przygody

FiftyOne to marka z Dublina, a Assassin to jej pierwsza rama gravelowa i przygodowa, produkowana na Tajwanie. Jest charakterystyczna: wysoka, głęboka rura sterowa, muskularny, płaski widelec, nachylona rura górna, cienkie, nieopuszczone tylne widełki i opadające, łukowate tylne rury. Prześwit na opony wynosi 47 mm zarówno przy kołach 650b, jak i 700c, a testowany rower jeździł na kołach 700c z oponami 45 mm.

Geometria jest progresywna, długa i slackowana w porównaniu z rowerami gravelowymi nastawionymi na szosę. Jest też regulowana z przodu i z tyłu, dzięki flip chipom w tylnym haku i haku widelca. Trail można ustawić od 76 do 87 mm, czyli znacznie dłużej niż Specialized Diverge z około 57 mm i dłużej niż 77 mm w BMC URS. Długie ustawienie czyni rower niezwykle stabilnym i spokojnym na szorstkim, technicznym terenie, a krótsze ustawienie go wyostrza.

Zestaw ramy kosztuje 3000 GBP i występuje w czterech rozmiarach z wyborem kolorów. Testowany kompletny rower ma cenę detaliczną 3800 GBP, co wygląda na mocną wartość: mechaniczny Shimano GRX 1x11 z mieszanką części serii 800 i 600, koła DT Swiss 1800, opony WTB Riddler 45 mm, rozszerzona kierownica Easton, mostek i sztyca Zipp oraz siodełko WTB. Rozmiar L z koszykami na bidony ważył 9,2 kg.

Na asfalcie wydaje się niespieszny i potrzeba czasu, by go zrozumieć. Skieruj go w kamienisty zjazd, a geometria nabiera pełnego sensu, przenosząc prędkość z pewnym, budzącym zaufanie przodem. Przód jest sztywny i przekazuje część informacji przez kierownicę na wyschniętych, wyboistych szlakach, ale okrągła sztyca 27,2 mm z zewnętrznym zaciskiem pozwala zamontować sztycę amortyzowaną lub opuszczaną, a zwykły mostek oznacza, że mostek amortyzowany też jest opcją.

Są mocowania na błotniki, torby i bidony, formowana osłona na rurze dolnej, wewnętrzne prowadzenie z portami dla napędów mechanicznych lub elektronicznych oraz gwintowany suport T47. Dwa ograniczenia: tylko cztery rozmiary ramy, a prześwit na opony mógłby być większy do błotnistych warunków. Osłona na tylne widełki byłaby mile widzianym dodatkiem.

Enve MOG: Prędkość wyścigowa z codzienną wszechstronnością

MOG to platforma gravelowa Enve, która celowo mierzy w oba obozy: aerodynamiczne profile rur, pełne wewnętrzne prowadzenie i schowek w rurze dolnej z jednej strony, a mocowania błotników, mocowania na widelcu i prześwit do 50 mm z drugiej. Rama ma deklarowaną wagę 950 g, co jest cięższe niż Specialized Crux o około 725 g, ale przynosi znacznie więcej praktyczności.

Testowany rower jeździł na oponach Schwalbe G-One RS 40 mm i elektronicznym grupie Shimano GRX 1x11 z zębatką 42 zęby i kasetą 11-42, a także karbonowymi kołami Enve SES 3.4. W konfiguracji z komputerem, kamerą sportową, torbą podsiodłową i pedałami ważył 9,26 kg.

Podczas 215 km gravelowego wydarzenia prędkość była najważniejsza. Na szybko toczącym się gravelu łatwo było siedzieć w małej grupie przy dużej prędkości, a korzyść aerodynamiczna była zauważalna na zjazdach, gdzie rower odjeżdżał od bardziej konwencjonalnych maszyn gravelowych. Karbonowe obręcze okazały się też wytrzymałe, przetrwały powtarzające się uderzenia w kamienie bez przebić, pękniętych obręczy czy zerwanych szprych.

Zaskoczeniem był komfort. Mimo wyścigowego charakteru plecy i szyja wytrzymały dziewięć godzin w siodle. Przyczynia się do tego sztyca 27,2 mm z dużą widoczną długością, opuszczone tylne widełki i dostrojony układ karbonu z tyłu. Nie jest tak gładki jak Giant Revolt, Cannondale Topstone Carbon czy Specialized Crux, ale jest bliżej nich niż najbardziej sztywnych aerodynamicznych rowerów gravelowych. Jest miejsce na oponę 45 mm, jeśli ktoś chce więcej amortyzacji.

Jeden problem mechaniczny zepsuł ten dzień: spadnięty łańcuch na szybkim, szorstkim zjeździe, co przypomina, że napędy one-by wciąż mogą zgubić łańcuch. W porównaniu ze Specialized Crux MOG oferuje mocowania błotników, dodatkowe mocowania na bidony i torby, w tym mocowania na widelcu, prześwit 50 mm zamiast 47 mm, schowek w rurze dolnej i pełne wewnętrzne prowadzenie. Crux odpowiada lżejszą ramą i bardziej tradycyjnym wyglądem okrągłych rur.

Giant Revolt X: Amortyzacja z przodu i z tyłu

Revolt X dodaje amortyzację z przodu i z tyłu do długo rozwijanej platformy Revolt firmy Giant, skierowanej do rowerzystów spędzających czas w terenie, w którym normalnie rozsądnym wyborem byłby rower górski. Rama została przeprojektowana wokół amortyzowanego widelca, z krótszą rurą sterową, kątem główki 71 stopni, kątem podsiodłowym 73 stopni, niższym suportem niż standardowy Revolt i krótszymi tylnymi widełkami. Flip chipy w tylnych hakach regulują rozstaw osi i prześwit na opony.

Ciekawa część to sztyca. To sztyca opuszczana oferująca od 75 do 100 mm opuszczenia z dźwigni na kierownicy, ale zapewnia też około 25 mm skoku amortyzacji, więc daje komfort oraz prześwit. Można ją wymienić na standardową okrągłą sztycę 30,9 mm lub własną sztycę D-Fuse firmy Giant, jeśli ktoś woli. Mostki są krótsze, a kierownice szersze niż w zwykłym Revolt.

Są cztery wersje, zaczynając od 3000 GBP w Wielkiej Brytanii. Testowany model Pro ma SRAM Rival 1x z tylną przerzutką Eagle GX i kasetą 10-52, a jego cena detaliczna to 5500 GBP w Wielkiej Brytanii lub 6200 USD w USA. Rozmiar ML, używany przez rowerzystę o wzroście 181 cm, ważył 10 kg bez pedałów, a mimo to nie wydaje się ciężki na szlaku.

Pomagają w tym lekkie karbonowe koła Giant i opony Crosscut 45 mm z grubym bieżnikiem. Przełożenia sprawiają, że strome podjazdy są proste, a amortyzowany widelec i sztyca wygładzają korzenie i ukryte nierówności znacznie lepiej niż sztywny zestaw. Poszerza to pas terenu, który rower obsługuje dobrze, bez rezygnacji z prędkości i zwinności standardowego Revolt.

Na co uważać: sztyca kilka razy stuknęła podczas pierwszej jazdy, najwyraźniej dobijając do ograniczników. Warto to obserwować w czasie. Poza tym zestaw jest dobrze przemyślany, z dwukolorowym lakierem, szeroką rozszerzoną kierownicą, krótkim mostkiem, chwytliwą owijką i osłoną akumulatora na tylnej przerzutce SRAM.

3T Extrema Italia: Aerodynamiczna prędkość na bardzo szerokich oponach

3T wprowadziło koncepcję aerodynamicznego gravelu wraz z oryginalnym Exploro, a Extrema Italia jest jej nowym flagowcem, zastępującym RaceMax. Najważniejsza liczba to prześwit na opony: do 57 mm, w porównaniu z 46 mm w RaceMax, z około 6 mm prześwitu między oponą a ramą. Dla kontekstu: Specialized Diverge przyjmuje 47 mm, Canyon Grizl i Fairlight Secan 50 mm, a Giant Revolt 53 mm.

Rama jest produkowana we Włoszech. Bardzo duża rura dolna, wąska przy rurze sterowej i rozszerzająca się wokół koszyków na bidony, jest zaprojektowana do zarządzania przepływem powietrza wokół bidonów i tylnego koła. Rura sterowa jest wąska, a widelec smukły, z niskoprofilową koroną. Prowadzenie pancerzy jest teraz konwencjonalne, z przewodami hamulcowymi przechodzącymi pod mostkiem i do ramy przez łożysko sterów, a dwuczęściowa kierownica i mostek pozwalają zmienić długość mostka, szerokość kierownicy i wysokość stacka.

Z tyłu znajduje się okrągła sztyca 27,2 mm z wewnętrznym zaciskiem, więc pasuje sztyca karbonowa, amortyzowana lub opuszczana, a układ rury podsiodłowej jest dostrojony do większej podatności niż RaceMax, zachowując tę samą sztywność skrętną na rurze sterowej i suporcie. Suport wykorzystuje ten sam system thread-fit co RaceMax. Kąt główki wynosi 71,5 stopnia, czyli średnio, a nie radykalnie: Merida Silex lub BMC URS są bliżej 69 stopni.

Oferowane są trzy wersje, a najtańsza kosztuje 6700 GBP. Łączy manetki SRAM Rival i pojedynczą zębatkę z tylną przerzutką poziomu Eagle Transmission GX i kasetą 10-52, czyli zestaw mullet dający bardzo szeroki zakres przełożeń. Karbonowe koła Zipp 303S, opony górskie Continental Race King, bezprzewodowa sztyca opuszczana RockShox Reverb i siodełko Selle San Marco dopełniają całości. Bez pedałów ważył 9,6 kg. Sam zestaw ramy kosztuje 4600 GBP.

Na szlaku dodatkowa szerokość opony zmienia możliwości roweru, dodając przyczepność i opanowanie na błotnistych leśnych drogach i wymagającym singletracku. Komfort jest wyraźnie lepszy niż w RaceMax, choć Giant Revolt, Vielo czy Specialized Diverge wciąż będą gładsze. Pozycja jest wyższa, krótsza i bardziej zrelaksowana niż w RaceMax. Zmiany biegów Eagle Transmission były szybkie, ciche i niezawodne nawet w błocie.

Jedno zastrzeżenie dotyczy geometrii. Na bardzo stromych, technicznych odcinkach Extrema Italia jest mniej opanowana niż bardziej slackowane konkurencyjne modele, a 3T mogło być odważniejsze z liczbami, by dopasować je do prześwitu na opony.

Merida Silex: Geometria przygodowa inspirowana rowerem górskim

Silex wygląda na papierze jak rower wyścigowy, ale jego geometria opowiada inną historię. Kąt główki 69,5 stopnia jest o 1,5 stopnia bardziej slackowany niż w poprzedniej wersji i bliżej krótkoamortyzowanego roweru górskiego niż typowego gravelowego roweru wyścigowego. Rura sterowa jest znacznie krótsza niż w oryginalnym modelu z 2018 roku, co umożliwił dłuższy widelec, a to oznacza również, że rama jest zgodna z amortyzowanym widelcem bez psucia prowadzenia.

Prześwit na opony wzrósł z 38 mm do 45 mm, a rower jest specyfikowany z oponami Maxxis Rambler 45 mm, z dużą ilością miejsca wokół nich przy widelcu i tylnych widełkach. Szkoda, że Merida nie poszła szerzej, ponieważ 47 mm i 50 mm są teraz powszechne, ale 45 mm pokrywa wiele zastosowań.

Detale obejmują wewnętrzne prowadzenie przechodzące przez górną zaślepkę i do ramy, dwuczęściową kierownicę i mostek, mocowania na widelcu na koszyki lub bidony, mocowania błotników i gwintowany suport. Dwie cechy wyróżniają się z tyłu: 180 mm tarcze hamulcowe z przodu i z tyłu oraz radiatory zamontowane między zaciskiem a ramą lub widelcem. Tarcze dodają siły hamowania, choć trudniej powiedzieć, czy dodatkowy rozmiar i radiatory robią istotną różnicę w rowerze gravelowym.

Ceny zaczynają się od nieco ponad 1200 GBP za modele aluminiowe, a opcje karbonowe są wyżej w ofercie. Testowana wersja karbonowa kosztuje 7000 GBP i wykorzystuje mechaniczny Shimano GRX 12-speed, koła Easton, rozszerzoną kierownicę, karbonową sztycę i siodełko Merida. Ważyła 9,4 kg, co jest rozsądne dla tej specyfikacji.

Jazda jest na początku nietypowa. Wysoki przód, krótki mostek i szeroka kierownica umieszczają rowerzystę dalej z tyłu i wyżej niż w wyścigowym rowerze gravelowym, co na asfalcie może wydawać się dziwne. Skieruj go w dół, a geometria nabiera sensu: slackowany kąt główki i dodatkowa długość dają spokojne, pewne prowadzenie w zakrętach i po kamienistych, stopniowanych szlakach. Ciśnienie tak niskie jak 20 do 25 psi pomaga oponom wykonać swoją część pracy.

Ponieważ rower używa normalnego mostka i sztycy, amortyzowany mostek i sztyca są łatwymi ulepszeniami do długodystansowej jazdy przygodowej. Nie jest to najgładszy rower na szorstkim terenie i potrzeba kilku kilometrów, by się przestawić, jeśli ktoś przesiada się z roweru szosowego lub wyścigowego gravelu.

Cannondale Topstone Lab 71: Komfort Kingpin i wyścigowa pozycja

Lab 71 to flagowe opracowanie Cannondale, stosowane w kilku platformach, a Topstone Lab 71 jest wersją gravelową. Rama wykorzystuje wyższy gatunek karbonu i nowe wykończenie lakieru, by zaoszczędzić deklarowane 160 g w porównaniu ze zwykłym karbonowym Topstone. Wykończenie tutaj to podział na Ox Blood z tyłu z gołym karbonem z przodu i na widelcu, co oszczędza wagę, ale jest kontrowersyjnym wyglądem w ramie premium.

Prześwit na opony wynosi do 45 mm przy 700c, a wersje 650b są dostępne. Jest gwintowany suport, mocowania na całej ramie i widelcu na bidony i torby oraz mocowania błotników. Na rurze dolnej znajduje się mocowanie zgodne z SmartSense, pozostałość po systemie Synapse, które można wykorzystać z dostarczonym wspornikiem i paskami na torbę lub dętkę, choć sprawia wrażenie pozostałości, a nie zaprojektowanej funkcji.

Elementem charakterystycznym jest Kingpin: oś przelotowa łącząca tylne widełki z rurą podsiodłową. W połączeniu z układem karbonu w rurze górnej, rurze podsiodłowej i spłaszczonych tylnych widełkach pozwala na deklarowane do 30 mm ugięcia przy siodełku.

Lab 71 jest sprzedawany jako zestaw ramy i widelca za 3000 GBP, więc buduje się go samodzielnie lub zleca warsztatowi. Testowana wersja używała mechanicznego Shimano GRX 12-speed z kasetą 11-51, karbonowych kół HollowGram z wnętrzem DT Swiss, karbonowej kierownicy aero Prime i mostka oraz siodełka Fabric z karbonowymi prętami. Kompletny rower ważył 7,7 kg, co jest imponujące jak na mechaniczny zestaw. Dla większości kupujących mądrzejszym zakupem będzie kompletny model karbonowy za nieco ponad 3000 GBP.

Na drodze i na gładkim gravelu Topstone jest szybki i dobrze zbalansowany. Geometria jest sportowa i bliska szosowego roweru endurance, co ułatwia łączenie dróg, ścieżek i leśnych duktów. Rozstaw osi jest długi, kąt główki slackowany, a trail widelca długi, więc prowadzenie jest stabilne, a nie nerwowe. To nie rower na strome, techniczne szlaki.

Komfort przy siodełku jest wyróżniający. Kingpin zapewnia zauważalnie gładszą jazdę niż większość rowerów gravelowych i pod tym względem wyprzedza dzieloną sztycę Canyon Grizl, pozwalając oponie 40 mm czuć się z tyłu bliżej opony 45 mm. Przód jest sztywniejszy, choć amortyzowany mostek jest łatwym dodatkiem, ponieważ rura sterowa jest standardowa.

Mason Bokeh: Ręcznie robiona aluminiowa wszechstronność

Bokeh jest teraz w trzeciej wersji, po oryginale z 2016 roku i drugiej wersji z 2019 roku, a recepta niewiele się zmieniła, bo nie musiała. Mason nie trzyma się roczników modelowych, więc zmiany są udoskonaleniami. Rama wciąż jest ręcznie robiona we Włoszech z potrójnie cienkowanego aluminium o niestandardowych kształtach rur, a ta wersja dodaje haki frezowane CNC, wewnętrzne prowadzenie tylnych pancerzy i przewodów hamulcowych, dodatkowe mocowania na bagaż i wodę, prowadzenie dynama przez rurę górną oraz nowy karbonowy widelec z własnymi mocowaniami.

Prześwit na opony nieco się poprawił, do 700x45 lub 650x55. Przy oponach górskich 2,1 cala z przodu jest mnóstwo miejsca, choć tylna opona leży bardzo blisko tylnych widełek. Nie ma mostka między tylnymi widełkami, co pomaga w prześwicie błota, ale skrzywione koło podczas długiej przygody mogłoby pozostawić bardzo mało miejsca.

Zestaw ramy i widelca kosztuje blisko 1500 GBP, kompletne rowery zaczynają się od nieco ponad 3200 GBP z Shimano GRX i sięgają ponad 4000 GBP z SRAM Rival AXS. Testowana wersja, z Campagnolo Ekar, kołami Hunt, oponami Vittoria i rozszerzoną kierownicą Ritchey VentureMax, kosztuje ponad 3600 GBP. To dużo za aluminiowy rower, a Canyon Grizl z porównywalną grupą osprzętu kosztuje około 300 GBP mniej i jeździ gładziej dzięki karbonowej ramie i dzielonej sztycy. Bokeh ważył 9,3 kg, tyle samo co Grizl.

W zamian dostaje się małą brytyjską firmę ze stodołą niedaleko Brighton, gdzie można osobiście przetestować rower i go odebrać. Dla niektórych rowerzystów ta relacja jest warta dopłaty.

Jazda jest sportowa, szybka i zwinna, a geometria wciąż równoważy prędkość szosową z możliwościami w terenie, zamiast gonić za najbardziej slackowanymi liczbami. Mason oferuje też stalowy Bokeh z bardziej slackowaną geometrią dla rowerzystów, którzy chcą więcej możliwości. Podczas wyprawy bikepackingowej przez Walię, w tym kamienistego przejazdu przez Gap poniżej Pen y Fan, aluminiowa rama wydawała się zwinna i bezpośrednia, z większą ilością informacji zwrotnych niż karbon czy stal, a grube opony wygładzały większość szorstkiej nawierzchni. Dobrze się wspina i wydaje się sztywna pod obciążeniem. Nie jest najbardziej wszechstronnym wyborem, gdy szlaki stają się strome i techniczne, ale jako pierwszy lub drugi rower gravelowy pozostaje dobrze przemyślaną, wszechstronną maszyną.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do stylu jazdy

Właściwy wybór zależy znacznie bardziej od terenu niż od jakiejkolwiek pojedynczej specyfikacji. Jeśli twój gravel jest szybki, suchy i płynny, sens mają aerodynamiczne platformy wyścigowe: Canyon Grail, Enve MOG, 3T Extrema Italia i Cervélo Áspero wszystkie stawiają na prędkość, przy czym Grail dodaje schowek w ramie, a MOG mocowania i prześwit.

Jeśli chcesz prędkości wyścigowej przy ciaśniejszym budżecie, Ventum GS1 jest wyborem wartościowym, z karbonową ramą i elektronicznym napędem za 3000 USD, pod warunkiem że możesz żyć bez mocowań błotników. Merida Silex i FiftyOne Assassin pasują do rowerzystów, którzy chcą stabilności i regulacji zamiast samej prędkości, a podwójne flip chipy Assassin dają najszerszy zakres dostrajania.

Rowerzyści regularnie jeżdżący po szorstkim, korzeniowym lub kamienistym terenie powinni spojrzeć na Giant Revolt X, gdzie przednia amortyzacja i amortyzowana sztyca opuszczana robią prawdziwą różnicę. Ci, którzy chcą komfortu i wszechstronności do jazdy po mieszanych nawierzchniach, w tym długich dni i lekkiego bikepackingu, uznają Cannondale Topstone Lab 71 i Mason Bokeh za łatwiejsze w codziennym użytkowaniu.

Dwie specyfikacje warto sprawdzić w każdym rozważanym rowerze. Prześwit na opony określa, jak daleko można posunąć komfort i przyczepność, a mocowania błotników decydują, czy rower pozostanie użyteczny przez mokrą zimę. Gwintowany suport i okrągła sztyca również utrzymują otwarte opcje serwisowe i modernizacyjne na dłużej.

Podsumowanie

Rzadko był lepszy czas na zakup roweru gravelowego i rzadko trudniejszy na wybór między nimi. Dziesięć rowerów tutaj jest kompetentnych, ale są zbudowane dla różnych rowerzystów i różnych terenów. Aerodynamiczne rowery wyścigowe nagradzają szybkie, suche nawierzchnie. Progresywne platformy przygodowe nagradzają szorstkie, strome i luźne szlaki. Konstrukcje nastawione na komfort nagradzają długie dni i mieszane trasy.

Dopasuj rower do jazdy, którą faktycznie wykonujesz najczęściej, sprawdź prześwit na opony, mocowania oraz standardy kokpitu i sztycy, a decyzja stanie się znacznie prostsza.