Najlepsze rowery gravelowe, którym warto się przyjrzeć: pięć konstrukcji na różne tereny

Wprowadzenie

Rynek gravelowy dawno wyszedł poza jeden szablon. Część rowerów jest dziś projektowana wokół stabilności i komfortu na luźnym, szorstkim terenie, podczas gdy inne powstają wyłącznie po to, by były szybkie na dobrze wyrównanych trasach wyścigowych. Pięć poniższych modeli znajduje się w różnych punktach tego spektrum, a każdy z nich jasno uzasadnia sposób jazdy, pod który został stworzony.

Przez całą tę grupę przewijają się wspólne wątki: hojny prześwit na opony, geometria zapożyczona z rowerów górskich, aerodynamika zastosowana do ram gravelowych oraz punkty montażowe, które ułatwiają organizację długich dni w trasie.

Żaden z tych rowerów nie jest maszyną podstawową i żaden nie próbuje być wszystkim naraz. Bardziej użyteczne pytanie brzmi: która filozofia projektowania pasuje do gravelu, po którym faktycznie jeździsz.

Co wyróżnia te rowery gravelowe

W tym zestawieniu wyróżniają się trzy kierunki projektowania.

Pierwszym jest zawieszenie. Jeden rower dodaje tylny element zawieszenia, który uzupełnia przedni system zawieszenia, a inny oferuje zgodność z amortyzowanym wspornikiem kierownicy. W obu przypadkach celem jest zmniejszenie zmęczenia na długich, wyboistych nawierzchniach, a nie zamiana roweru gravelowego w rower górski.

Drugim jest aerodynamika. Aerodynamiczne profile rur i zintegrowane przednie części pojawiają się w rowerach wyścigowych gravel, a deklarowane oszczędności oporu mierzy się na przedzie roweru. Ma to największe znaczenie na szybkich, otwartych trasach.

Trzecim jest geometria. Kilka z tych rowerów czerpie bezpośrednią inspirację z konstrukcji rowerów górskich, ze bardziej płaskimi kątami główki ramy, dłuższymi rozstawami osi i niżej osadzonymi suportami, nastawionymi na opanowanie na stromych, luźnych zjazdach.

Prześwit na opony jest równie zróżnicowany: od 44mm aż do opon roweru górskiego 2.1 inch, więc warto dopasować go do nawierzchni, po których jeździsz najczęściej.

Specialized Diverge STR: tylne zawieszenie do przygodowego gravelu

Diverge STR zachowuje wiele z tego, co definiowało poprzedniego Diverge, w tym system Future Shock 2.0 w główce ramy, prześwit na opony 47mm przy kołach 700c oraz schowek SWAT w dolnej rurze. Nowością jest tylny element zawieszenia, który według Specialized został dostrojony tak, by przeciwdziałać drobnym nierównościom i uderzeniom typowym dla jazdy gravelowej.

Zamiar jest prosty: pozostanie w siodle na wybojach powinno pomóc utrzymać trakcję i moc. Geometria, prześwit na opony i przednie zawieszenie nie zmieniły się, więc to tylny system jest najważniejszą zmianą.

Największymi beneficjentami są kolarze z długim kalendarzem startów. Zawodnik Specialized Ian Boswell powiedział, że spodziewa się używać go w większości swoich wyścigów, co sugeruje, że tylne zawieszenie może zmniejszać zmęczenie w dłuższych imprezach i zostawiać więcej rezerw na finisz.

Factor Ostro Gravel: aerodynamiczna szybkość do wyścigów gravelowych

Ostro Gravel to gravelowy superbike, który zapożycza kluczowe rozwiązania projektowe z szosowego roweru wyścigowego Ostro VAM. Profile jego rur są zoptymalizowane aerodynamicznie, aby był jak najbardziej konkurencyjny w wyścigach takich jak Unbound.

Rama wykorzystuje mieszankę włókien węglowych grafitowych TeXtreme, Toray i Nippon, co według Factor łączy niską masę z układem warstw wzmocnionym pod jazdę gravelową. W połączeniu z szeroko rozstawionym widelcem główka ramy jest szczególnie efektowna, a razem z kokpitem przyczynia się do deklarowanej redukcji oporu o 9 watt na przedzie.

Możliwości montażu są celowo ograniczone. Przewidziano miejsce na Bento Box na górnej rurze oraz mocowania pod dolną rurą w pobliżu połączenia z suportem na trzeci bidon lub pojemnik na narzędzia, ale to wszystko. Kolarze, którzy chcą zamontować bagaż, będą musieli przymocować torby na paskach. Prześwit na opony wynosi 45mm, co powinno w zupełności wystarczyć do dobrze wyrównanego gravelu, do którego ten rower został zaprojektowany.

Ridley Kanzo Adventure: geometria roweru górskiego na trudny teren

Wprowadzony na rynek w marcu 2022 roku Kanzo Adventure pozostaje jednym z ciekawszych rowerów gravelowych do przygód. Ridley twierdzi, że zaczął od zera, opracowując white paper o tym, jaki właściwie powinien być przygodowy rower gravelowy, a efektem jest odważny zestaw liczb: progresywna geometria i prześwit na opony roweru górskiego 2.1 inch przy kołach 700c.

Karbonowa rama czerpie inspirację z geometrii rowerów górskich. Kąt główki ramy jest o jeden stopień bardziej płaski niż w wyścigowym rowerze Kanzo Fast, co powinno dodać stabilności na szorstkim terenie i stromych zjazdach, a towarzyszy mu dłuższy rozstaw osi i większy drop suportu dla zrównoważonego prowadzenia.

Główka ramy jest także utrzymana na krótko, dzięki czemu mniej przeszkadza, gdy zamontowany jest amortyzowany widelec. Przy tak dużym prześwicie na opony i płaskiej geometrii to rower stworzony do grubych, luźnych nawierzchni.

BMC Kaius: lekki, aerodynamiczny rower wyścigowy gravel

Kaius to minimalistyczny, lekki i zoptymalizowany aerodynamicznie rower wyścigowy gravel, bardzo w duchu S-Works Crux czy Cervélo Áspero 5. Wyraźnie inspiruje się szosowym rowerem wyścigowym BMC Teammachine SLR01, dzieląc z nim wizualnie podobną główkę ramy, przewymiarowaną dolną rurę i kanciaste opuszczone rury podsiodłowe.

Prześwit na opony wynosi bardziej konwencjonalne 44mm. To wciąż przyzwoity wynik, a towarzyszą mu cechy oczekiwane w nowoczesnym rowerze wyścigowym gravel: punkty montażowe na górnej rurze pod Bento Box, zgodność zarówno z napędami 1x, jak i 2x, zgodność ze sztycą regulowaną oraz obsługa amortyzowanego wspornika kierownicy BMC ICS MTT, który dodaje 20mm skoku.

Wiele uroku tkwi w wykończeniu. Przednia część jest wyjątkowo czysta, a wkładka osi przelotowej jest wklejona na miejscu, aby zakryć otwór po stronie napędu wyłącznie dla korzyści estetycznych. Najwyższa wersja wyposażenia kosztuje $12,000 i według deklaracji waży 7.7kg z kołami Zipp oraz grupą SRAM Red eTap AXS XPLR.

Rondo MYLC: down-country gravel dla odkrywców

MYLC to zgodny ze sztycą regulowaną rower gravel down-country, a Rondo mocno czerpało z nowoczesnego projektowania rowerów górskich. Jego geometria jest nastawiona na maksymalną stabilność i komfort w trudnym terenie.

Rondo kieruje MYLC przede wszystkim do odkrywców i kolarzy szukających pełnego doświadczenia off-road, a miarą tej ambicji jest twierdzenie, że łatwiej się nim jedzie po bardziej stromych i skalistych zjazdach.

Rama oferuje wysokie i niskie ustawienia geometrii dzięki zmiennej osi przedniej twin tip. Przejście na wysokie ustawienie przesuwa przednie koło nieznacznie do przodu i jeszcze bardziej rozluźnia prowadzenie. Charakterystyczne jest też zagięcie górnej rury.

Ogólne porady zakupowe

Wybór spośród tych pięciu rowerów sprowadza się do nawierzchni, po których jeździsz, i sposobu, w jaki lubisz jeździć.

Jeśli priorytetem jest komfort podczas długich, trudnych dni, a chcesz pozostawać w siodle i pedałować przez wibracje, najbardziej bezpośrednią odpowiedzią jest tylne zawieszenie Diverge STR. Jeśli ścigasz się po szybkim, dobrze wyrównanym gravelu i zależy ci na efektywności aerodynamicznej, istotne będą aerodynamiczne profile rur i oszczędności oporu na przedzie Ostro Gravel, choć jego ograniczone mocowania i prześwit 45mm pasują do skoncentrowanej konfiguracji wyścigowej, a nie załadowanej wyprawowej.

Na naprawdę szorstki teren Kanzo Adventure z płaskim przodem, dłuższym rozstawem osi i prześwitem na opony 2.1 inch jest na papierze najbardziej wszechstronną opcją. Kaius obiera inne podejście: lekki, czysty i aerodynamiczny, z prześwitem 44mm, deklarowaną wagą 7.7kg w topowej wersji oraz zgodnością ze sztycą regulowaną i amortyzowanym wspornikiem kierownicy dla kolarzy, którzy chcą później dodać możliwości. MYLC plasuje się pomiędzy nimi, z geometrią inspirowaną rowerami górskimi, regulowanym prowadzeniem i zgodnością ze sztycą regulowaną dla kolarzy, którzy chcą opanowania na stromych zjazdach bez rezygnacji z kierownicy typu drop bar.

Praktyczne sprawdzenia przed zakupem: potwierdź maksymalny rozmiar opon w odniesieniu do nawierzchni, po których jeździsz najczęściej, sprawdź, czy punkty montażowe ramy pasują do bagażu, który już masz, i zdecyduj, czy zawieszenie, czy sztyca regulowana ma większe znaczenie w twoim terenie.

Wnioski

Podział między przygodowym a wyścigowym projektowaniem gravelu to dobra wiadomość dla kupujących, ponieważ łatwiej rozpoznać właściwy rower. Każdy z tych pięciu modeli składa konkretną obietnicę: tylne zawieszenie ograniczające zmęczenie, efektywność aerodynamiczna na szybkie trasy, geometria roweru górskiego na szorstki teren, niska masa i czysty design dla ścigających się oraz regulowane prowadzenie dla odkrywców. Dopasuj obietnicę do swojej jazdy, a każdy z nich powinien dobrze ci służyć.