Najlepsze rowery gravelowe, które sprawdzają się także na szosie: 7 opcji wartych rozważenia

Wprowadzenie

Rowery gravelowe i szosowe mają ze sobą wiele wspólnego. Sztywne, lekkie ramy karbonowe lub aluminiowe, kierownice barankowe i opony, które można wymienić w zależności od tego, po jakiej nawierzchni planujemy jechać. Główna różnica sprowadza się do geometrii, a ta różni się w zależności od marki. Ogólnie rzecz biorąc, rower gravelowy jest dłuższy, często ma wyższy stack i jest nieco bardziej rozluźniony niż rower szosowy. To nie przeszkadza, by bardziej rozluźniony gravel jeździł po asfalcie, ale niektóre modele są znacznie bliższe rowerowi szosowemu niż inne — i właśnie te warto wziąć pod uwagę, jeśli szukasz jednego roweru do dwóch zadań.

Kategoria gravelowa dzieli się też na dwa wyraźne obozy. Z jednej strony są rowery wyścigowe, z drugiej — maszyny do wypraw bikepackingowych, a to właśnie bardziej wyścigowy koniec rynku jest zwykle miejscem, gdzie znajdują się najsilniejsi kandydaci do podwójnego zastosowania.

Warto rozważyć również odwrotne podejście. Nowoczesny rower szosowy endurance, taki jak Specialized Roubaix, przyjmuje teraz opony o szerokości do 40mm, więc opona 38mm lub 40mm pozwoli mu wjechać na gładką, suchą ziemię. Jeśli prześwit na błoto nie ma znaczenia tam, gdzie jeździsz, to może być cały gravel, jakiego potrzebujesz.

Dla rowerzystów, którzy chcą opony o szerokości co najmniej 45mm i odpowiedniego prześwitu wokół niej w błotnistych, śliskich lub grząskich warunkach, a do tego mocowań pod bikepacking, zwykle lepszym punktem wyjścia jest rama gravelowa zaprojektowana specjalnie do tego celu. Siedem poniższych propozycji obejmuje ten zakres — od szybkich karbonowych ram wyścigowych po konstrukcje stalowe i z flip-chipami.

Jak ocenić gravel bike, który sprawdza się również jako rower szosowy

Pierwsza rzecz do zrozumienia: nie ma jednego schematu. To, co czyni rower dobrym do podwójnego zastosowania, zależy od tego, gdzie jeździsz, jak szybko jeździsz i jak bardzo przedkładasz szybkość nad komfort. Nie ma tu czarno-białej odpowiedzi, a między modelami istnieje sporo różnic.

Zacząć trzeba od geometrii, bo ona kształtuje odczucia z jazdy znacznie bardziej, niż sugeruje karta specyfikacji. Stack, reach i rozstaw kół to liczby, które mają największe znaczenie, a porównanie ich obok siebie to najszybszy sposób, by zrozumieć, czym będą się różnić dwa rowery, zanim wsiądziesz na którykolwiek z nich. Narzędzie do porównywania geometrii, takie jak Geometry Geeks, pozwala wprowadzić różne modele i rozmiary oraz zestawić liczby bezpośrednio.

Poza geometrią o tym, jak dobrze gravel sprawdza się jako rower szosowy, decydują dwa kolejne czynniki: wybór opon i napęd. Oba warto uwzględnić w decyzji obok prześwitu ramy i mocowań. Poniższa lista skupia się na ramach i ich geometrii, bo to część, której później nie zmienisz.

Giant Revolt

Giant Revolt to sprawdzona opcja do podwójnego zastosowania — był używany jako rower szosowy zarówno z grubą oponą slick gravelową, jak i z oponą szosową 30–32mm. W porównaniu z dedykowanym rowerem wyścigowym, takim jak Giant TCR, różnica w czasie na zegarze nie jest aż tak duża. Revolt faktycznie wydaje się wolniejszy, bo ma dłuższy rozstaw kół i bardziej rozluźnione kąty, przez co jest bardziej stabilny i spokojny, a mniej zwrotny i zwinny. To wciąż lekki rower ze sztywną ramą, który bardzo dobrze się wspina. Główna różnica tkwi w odczuciach, a nie w samej prędkości.

Załóż wąską oponę na wysoką karbonową obręcz, a Revolt stanie się szybkim rowerem szosowym. Załóż opony gravelowe, a będzie bardzo dobry w terenie. Ma też cechy bikepackingowe, których wielu rowerzystów oczekuje: mocowania na ramie, mocowania na widelcu i regulowane haki, które pozwalają zmieniać geometrię. To bardzo dobry rower do bikepackingu i jazdy gravelowej, choć prawdopodobnie nie najszybszy zestaw gravelowo-szosowy w tym gronie.

Canyon Grail

Canyon Grail jest jeszcze szybszy, jeśli priorytetem jest szybkość. Obecna wersja, wprowadzona na rynek w zeszłym roku, ma lekką, sztywną ramę karbonową, która mocno przypomina rower szosowy Ultimate, a w ramach całego pakietu aerodynamicznego otrzymuje jednoczęściową aerodynamiczną kierownicę karbonową.

Seryjne rowery sprzedawane są z napędem 1x, ale rama jest zaprojektowana tak, by przyjąć szosowy napęd 2x, ponieważ powstała z myślą o rowerzystach jeżdżących wyjątkowo szybko, którzy chcą zakresu i bliskich stopni, jakie daje układ 2x. Skonfigurowany z 2x jest bardzo szybki na szosie. Nawet z oponą gravelową 40mm o gładkiej części środkowej jest szybki na asfalcie.

Grail może też przyjąć błotniki, co jest prawdziwym atutem przy jeździe w każdych warunkach. Jego geometria dobrze wypada na tle Endurace: Grail jest dłuższy, bardziej rozluźniony i wyższy, co sprzyja komfortowej jeździe szosowej, a nie agresywnej pozycji aerodynamicznej. Nie jest tak pochylony jak Endurace czy Ultimate, ale wcale nie jest wolny.

Fairlight Secan

Nie każdy chce karbonu, a Fairlight Secan to mocny wybór dla rowerzystów preferujących stal. Jest projektowany i sprzedawany jako rower gravelowy, ale w rzeczywistości nie różni się aż tak bardzo od roweru szosowego Strael z tej samej gamy. Ma nieco wyższy stack i jest trochę krótszy, a rama jest nieco cięższa, wzmocniona pod jazdę w terenie, choć nie na tyle, by odczuć to negatywnie.

Secan był używany do bikepackingu, jazdy gravelowej i bardzo wielu jazd szosowych. Z oponami 30mm ukończył 300-kilometrowy przejazd Audax, nie zostając w tyle za nikim. Ostatnio jeździł z oponami 38mm i błotnikami w konfiguracji audax-touring, a komfort zapewniały duże opony, geometria, krótki mostek i szeroka, rozszerzana kierownica gravelowa. Jako zimowy rower szosowy, w którym priorytetem są komfort i niezawodność, sprawdził się naprawdę dobrze i zdecydowanie nie jest wolny. Z grubymi oponami jest naprawdę szybki.

Specialized Crux

Specialized Crux nie jest oczywistym wyborem do zestawu o podwójnym zastosowaniu. Zaczynał jako rower przełajowy, obecnie służy jako gravel, a sprawdza się jako rower szosowy z założoną szeroką oponą slick. To przede wszystkim gravel na oponie 45mm, a zimą rower przełajowy — i dokładnie tak zwykle bywa używany, gdy w stajni stoi już dedykowany rower szosowy.

Geometria została złagodzona w stosunku do przełajowych korzeni, ale w porównaniu z rowerem szosowym endurance Crux siedzi wyżej, a suport jest wyżej nad ziemią, więc rowerzysta czuje się wyżej na rowerze. Rower szosowy endurance ma niższy suport, więc czujesz się niżej i bardziej w rowerze, co jest lepsze do jazdy szosowej. Crux momentami może wydawać się nieco wyniosły, a niektóre inne kąty nie sprzyjają temu, by był idealnym rowerem szosowym, choć to drobne różnice. Sprawdza się jako rower szosowy, tylko nie tak dobrze jak typowa szosówka, więc nie byłby pierwszym wyborem przy równym podziale gravel/szosowy. Przy użyciu szosowym bliższym 10 procent jest całkowicie w porządku.

Dla rowerzystów rozważających S-Works Crux wobec dedykowanego stalowego zestawu ramy szosowo-gravelowej i planujących spory udział gravela obok jazdy szosowej, S-Works Crux jest lepszym wyborem. Dodatkowy prześwit na opony nie ogranicza osiągów szosowych, jakie ten rower oferuje, gdy założone są odpowiednie opony.

Emonda

Emonda zadebiutowała w zeszłym roku i była używana w bardzo różnych scenariuszach — od 220-kilometrowego wyścigu gravelowego po wyprawy bikepackingowe i jazdę szosową. Jako rower gravelowy spełnia wszystkie wymagania i kilka więcej niż Crux. Przyjmuje opony 50mm, ma mocowania na błotniki, których Crux nie ma, ma schowek w rurze dolnej i mnóstwo mocowań na ramie i widelcu pod bikepacking. To czyni ją bardziej wszechstronnym gravelem niż Crux i stawia w podobnym gronie co Giant Revolt.

Jej geometria jest nieco niższa niż w Crux, więc jest trochę bardziej agresywna, a suport również jest niżej, dzięki czemu rowerzysta siedzi bardziej w rowerze niż na nim. To sprawia, że jest lepszym wyborem przy podziale gravel/szosowy 50/50, 60/40 lub 70/30, i jest to naprawdę interesująca opcja dla rowerzystów, którzy chcą jednego roweru porządnie obsługującego obie nawierzchnie.

Allied Echo

Allied Echo ze Stanów Zjednoczonych przyjmuje inne podejście: od początku jest projektowany zarówno do gravela, jak i na szosę. Z oponą 28mm zapewnia zwinne prowadzenie i szybkość roweru szosowego. Z oponą 40mm staje się rowerem gravelowym.

Flip-chipy w hakach widelca i hakach tylnych dostrajają i personalizują prowadzenie, geometrię i stack, więc rower można ustawić w dwóch odrębnych profilach prowadzenia dla szerokich i wąskich opon. To czyni go silnym kandydatem dla rowerzystów, którzy chcą prawdziwego, podwójnego zestawu szosowo-gravelowego, a nie kompromisu w jedną stronę. Zamysł projektowy to jedna z ciekawszych odpowiedzi na pytanie o podwójne zastosowanie, a to rower, który wielu chciałoby zobaczyć na żywo przed podjęciem decyzji.

Specialized Roubaix: rower szosowy używany jako gravel

Inna droga do roweru o podwójnym zastosowaniu to wyjście od roweru szosowego endurance i zabranie go w teren. Specialized Roubaix ma teraz miejsce na opony o szerokości do 40mm, więc można założyć oponę 38mm lub 40mm do jazdy po ziemi.

Jeśli gravel, po którym jeździsz, jest gładki i suchy, a prześwit na błoto nie ma znaczenia, to może być cały gravel, jakiego potrzebujesz. Roubaix bardzo dobrze spełnia kryteria szosowe. Nie spełnia jednak bardziej błotnistego gravelowego zadania: w śliskich, grząskich warunkach liczy się prześwit wokół opony o szerokości co najmniej 45mm i tu wygrywa dedykowana rama gravelowa. Rowerzyści dzielący czas między asfalt a miękkie, błotniste nawierzchnie powinni zamiast tego spojrzeć na gravelowe opcje powyżej.

Porady zakupowe

Nie ma jasnego schematu mówiącego, jak bardzo szosowy powinien być gravel. Właściwa odpowiedź zależy od tego, jak faktycznie jeździsz, gdzie mieszkasz, jak szybko jeździsz i jak ważysz szybkość wobec komfortu. Niektóre rowery z tego grona lepiej sprawdzają się jako rowery szosowe, a niektóre radzą sobie dobrze, nie dorównując czystemu rowerowi szosowemu ani szybszym opcjom tutaj.

Porównywanie liczb geometrii to najbardziej niezawodny sposób zawężenia pola. Stack, reach i rozstaw kół mówią bardzo wiele o tym, jak rower będzie się zachowywał, zanim na nim wsiądziesz, a narzędzie takie jak Geometry Geeks pozwala wpisać różne modele i rozmiary oraz porównać je bezpośrednio. Ten jeden krok zwykle wyeliminuje dwóch lub trzech kandydatów z listy.

Wybór opon i napęd również kształtują to, jak dobrze gravel sprawdza się na szosie, i oba zasługują na miejsce w decyzji obok prześwitu ramy i mocowań. Rama o dużym prześwicie i odpowiednich mocowaniach pozostanie przydatna przez lata, podczas gdy opony i napęd można zmieniać wraz z rozwojem swojego stylu jazdy.

Podsumowanie

Wszystkie rowery tutaj są różne i właśnie o to chodzi: nie ma jednego wzoru na gravel, który dobrze sprawdza się również na szosie. Canyon Grail i Emonda skłaniają się najbardziej — odpowiednio w stronę szybkości i wszechstronności — Giant Revolt i Fairlight Secan dają stabilność i komfort przy prawdziwym szosowym tempie, Allied Echo jest zaprojektowany wokół dwóch konfiguracji, a Specialized Crux i Specialized Roubaix sytuują się na krawędziach tego zadania. Sprawdź liczby geometrii dla rozmiarów, na których faktycznie byś jeździł, dopasuj prześwit na opony do warunków, z jakimi się mierzysz, a wybór stanie się znacznie jaśniejszy.