Najlepsze rowery gravelowe: dziewięć propozycji od rozsądnych po konfiguracje marzeń

Wprowadzenie

Rowery gravelowe rozmnożyły się do tego stopnia, że wybór jednego stał się naprawdę trudny. Kategoria rozciąga się dziś od zwrotnych aluminiowych modeli wszechstronnych po aerodynamiczne maszyny wyścigowe stworzone na szerokie, gładkie drogi gravelowe, a właściwa odpowiedź w dużej mierze zależy od nawierzchni, po której faktycznie jeździsz.

Ten przewodnik zbiera dziewięć propozycji podzielonych na dwie grupy: realistyczne konfiguracje, które większość rowerzystów mogłaby uzasadnić, oraz konfiguracje marzeń, gdy budżet nie jest czynnikiem decydującym. Każda z nich zasługuje na swoje miejsce z konkretnego powodu — czy to wartość, prowadzenie, standardy ramy, czy czysta prędkość na odpowiednim terenie.

Jak wybierano te rowery gravelowe

Przez większość poniższych propozycji przewijają się dwa motywy. Pierwszy to standardy ramy, a w szczególności uniwersalny hak przerzutki (universal derailleur hanger), standard mocowania tylnej przerzutki wprowadzony jako otwarty standard, dzięki któremu zapasowy hak jest dostępny wszędzie, gdzie jesteś i na każdym rowerze. Nie uniemożliwia to stosowania innych napędów, a istnieją adaptery pozwalające ramie z UDH na montaż Shimano direct mount. To drobny szczegół o realnych konsekwencjach: rama nie powinna być skreślana tylko dlatego, że pękł tani, trudno dostępny hak.

Drugi motyw to amortyzacja i prześwit na opony. Amortyzacja w gravelu pozostaje pomysłem dzielącym środowisko, ale dla rowerzystów, których lokalne trasy obejmują kamieniste single, odrobina skoku z przodu i z tyłu czyni znacznie więcej takich szlaków przejezdnymi. Inni wolą pozostać przy sztywnej konstrukcji i polegać na szerszych oponach dla komfortu. Żadne z tych podejść nie jest błędne, a poniższe propozycje odzwierciedlają oba.

Rezultatem jest wachlarz rowerów, a nie jedna odpowiedź. Wyścigowa maszyna o skromnym prześwicie na opony pasuje na gładki, szybki gravel. Luźniejsza rama z amortyzowanym widelcem pasuje na teren techniczny. Czytaj każdy wpis w kontekście jazdy, którą wykonujesz najczęściej.

Cervelo Áspero: Zwinny wszechstronny rower

Konstrukcja Áspero Apex XPLR kosztuje około £3,100 i jest mocnym argumentem jako gravelowy rower do wszystkiego. Standardowa rama Áspero jest prawdopodobnie lepszym wyborem niż Áspero 5: jest nieco prostsza, wykorzystuje hak UDH i zachowuje okrągłą sztycę, dzięki czemu sztycę opuszczaną można zamontować bez problemu.

Prowadzenie jest zwinne, a rower wygląda celowo, bez zbędnych ozdobników. Nie jest to ostateczna rekomendacja tego zestawienia, ale to rower, który łatwo polubić i z którym łatwo żyć na dłuższą metę.

GT Grade X: Amortyzacja z głową

Grade X kosztuje około £3,000 i przyjmuje trzecią generację ramy Grade w nieco bardziej zrelaksowanym kierunku. Z przodu znajduje się widelec RockShox ze skokiem 40mm, natomiast tył jest zaprojektowany do uginania się: podatny tył zapewnia około 30mm ruchu na siodełku. Razem składają się na coś bliskiego pełnozawieszeniowemu rowerowi gravelowemu.

Kąty są wystarczająco luźne, by rower sprawiał wrażenie niemal roweru trailowego, co czyni go zdolnym niemal wszędzie i pozostawia dużo miejsca na późniejsze modernizacje. Standardowy Grade wykorzystuje dłuższy karbonowy widelec w ramie skorygowanej pod amortyzację, a dostępna jest też opcja sztywnego widelca dla rowerzystów, którzy wolą w ogóle nie mieć amortyzacji.

Dla rowerzystów, których gravel obejmuje skały i techniczne single, ta kombinacja skoku z przodu i z tyłu jest głównym powodem wyboru tego roweru zamiast sztywnej ramy wyścigowej.

Giant Revolt X: Gotowy na amortyzowany widelec

Revolt X bierze standardowy Revolt i modyfikuje geometrię tak, by rama była zaprojektowana wokół amortyzowanego widelca, a nie dostosowana do niego po fakcie. To czyni go logicznym punktem wyjścia dla rowerzystów, którzy chcą komfortu i kontroli przedniej amortyzacji na platformie zaprojektowanej pod nią.

Black Heart Gravel AL: Butikowe aluminium w twoim kolorze

Black Heart to amerykańska marka skupiona na wysokiej klasy aluminiowych ramach, wykańczanych powłoką cerakote: bogatym w ceramikę wykończeniem, które zachowuje się nieco jak malowanie proszkowe, ale jest bardziej odporne na zużycie. Gravel AL to schludna, pozbawiona udziwnień platforma, którą można zbudować wedle własnych preferencji, z wewnętrznym prowadzeniem kabli wchodzącym przez górny kapturek sterów i, najprawdopodobniej, supportem T47.

Detalem, który wyróżnia ten rower, jest proces zamawiania. Kolor ramy wybierasz przed jej wykonaniem, a dla widelca możesz wskazać inny kolor.

Specialized Crux: Okazja z drugiej ręki

Crux jest sprzedawany jako rower gravelowy, ale jego geometria pochodzi z cyclocrossu, co stanowi dużą część jego uroku. Model Pro z kilku lat wstecz miał napęd Force 1x i występował w efektownym wielokolorowym różowym wykończeniu. Nowe konfiguracje kosztują około £7,000 do £7,500, natomiast używany egzemplarz S-Works wypatrzono za około £4,500, i tu platforma zaczyna wyglądać na prawdziwą okazję. Wersja S-Works nie jest konieczna, by cieszyć się jazdą.

Trwa przebudowa na napęd 2x: manetki i korby Ultegra Di2 w parze z przerzutkami GRX. Przednia przerzutka GRX pozwala na większy prześwit na opony, a tylna przerzutka GRX otwiera szerszy zakres kasety, z 11-36 na gravel i ciaśniejszą 11-34 na szosę i cyclocross. Na krótkie miejskie dojazdy trafią błotniki SKS.

Jedna przestroga warta poznania: najtańsza kompletna konfiguracja to słaby interes, szczególnie jeśli chodzi o zestaw kół.

Cannondale Topstone Lab 71: Inteligentna własna konfiguracja

Zestaw ramy Lab 71 kosztuje około £3,500 i stanowi podstawę roweru z widelcem Cane Creek Invert, sztycą opuszczaną RockShox, kołami Cannondale SL i kokpitem Eastern. Tylna amortyzacja Kingpin ładnie współgra z przednim widelcem, więc jazda pozostaje gładka na obu końcach.

Napęd jest celowo skromny. Apex AXS wybrano zamiast opcji najwyższej klasy, ponieważ wymiana tylnej przerzutki kosztuje około £290 do £295, a nie około £645, co ma znaczenie w rowerze eksploatowanym mocno na technicznych szlakach. Opony cyclocrossowe 40mm utrzymują szybkość na drodze i na gładszym gravelu, a rama przyjmuje do 45mm. Większy prześwit byłby mile widziany.

Kompletna konfiguracja kosztowała poniżej £5,000 i ważyła mniej niż standardowa wersja Lab 71, która kosztuje blisko £9,000. Rama nie była od dawna aktualizowana i wciąż brakuje jej standardu uniwersalnego haka przerzutki.

Dla rowerzystów, którym podoba się pomysł amortyzowanego widelca w parze z tylną podatnością i którzy chętnie zbudują zestaw ramy z części, którym już ufają, to przekonująca droga.

Canyon Grail CFR Di2: Wyścigowe marzenie

Grail CFR Di2 to wysokiej klasy gravelowy rower wyścigowy z napędem GRX Di2, który w testach zdobył pełne pięć gwiazdek. Prowadzenie jest doskonałe, ergonomia kokpitu dobrze przemyślana, a zintegrowany schowek i projekt akcesoriów zdradzają prawdziwą myśl techniczną. W kontekście bardzo drogich rowerów to całkiem dobra konstrukcja.

Dwie rzeczy powstrzymują go przed byciem idealnym od razu z pudełka. Opcje lakieru są nudne, a osiągnięcie pełnego zintegrowanego wyglądu wymaga zakupu własnego kokpitu Canyon w odpowiednim rozmiarze. Brakuje też miernika mocy, co przy tej cenie jest znaczącym pominięciem.

Fabryczne opony G-One RS należą do najszybszych na rynku, ale są delikatne, więc mocniejszy zestaw byłby pierwszym ulepszeniem, obok miernika mocy. Kokpit Gear Groove jest łatwy w obsłudze po skonfigurowaniu, a oferta akcesoriów obejmuje torbę na ramę i błotniki, co czyni rower naprawdę wszechstronnym w terenie i na drodze.

Cannondale Slate: Odmieniec na 650b

Slate był rowerem, którego nikt ściśle nie potrzebował, zbudowanym wokół kół 650b i aluminiowej ramy z dużym karbonowym widelcem Lefty, który kosztował około dwa razy tyle, co sama rama. Jego geometria okazała się uderzająco bliska modelowi GT Zaskar z 1992 roku, co wiele wyjaśnia w kwestii prowadzenia.

650b wyszło z mody, ale platforma wciąż ma swoich zwolenników. Niedawna przebudowa zamieniła oryginalne Ultegra 52/36 i kasetę 11-28 na mechaniczny napęd 1x Apex Eagle, dodała sztycę opuszczaną i zamontowała karbonowe koła zbudowane wokół widelca Lefty. Z kierownicą gravelową 46cm z przodu zachowuje się jak górski rower z barankiem.

Factor Ostro Gravel: Szybki na gładkim gravelu

Ostro Gravel to aerodynamiczny gravelowy rower wyścigowy: niski, sztywny i stworzony do bardzo szybkiej jazdy po gładkich nawierzchniach. W teście na gravelowy rower roku on i BMC Kaius były znacząco szybsze niż cokolwiek innego na trasie punkt do punktu na gładkich odcinkach 75-milowej pętli. W lesie i na singlach było odwrotnie: słabo, a momentami przerażająco. W całej pętli okazał się wolniejszy niż rowery, które w tym roku znalazły się na szczycie, a jazda jest wyraźnie sztywna i niewybaczająca.

Nic z tego nie ma znaczenia, jeśli twój gravel to szerokie drogi dwutorowe i długie, gładkie drogi gravelowe w stylu Midwest. Konfiguracja łączyłaby napęd Shimano Dura-Ace Di2 z komponentami GRX, miernikiem mocy Power2Max NG i oponami WTB Vulpine 45mm. Malowanie zespołowe z inspirowaną safari mieszanką kolorów to jedno z najlepiej wyglądających wykończeń w kategorii.

Porady zakupowe

Zacznij od nawierzchni, po której jeździsz najczęściej. Aerodynamiczne ramy wyścigowe, takie jak Ostro Gravel, są najszybszą opcją na szerokim, gładkim gravelu i asfalcie, ale wiele oddają, gdy teren staje się techniczny. Jeśli twoje trasy obejmują skały i single, rama z amortyzowanym widelcem i większym prześwitem na opony będzie szybsza i znacznie przyjemniejsza w całej przejażdżce, nawet jeśli nie jest najszybsza na papierze.

Standardy ramy warto sprawdzić przed zakupem. Hak UDH utrzymuje prostą dostępność haków na lata, a okrągła sztyca oznacza, że później możesz zamontować sztycę opuszczaną, jeśli zechcesz. Prześwit na opony to druga długoterminowa kwestia: 45mm jest wykonalne, ale rowerzyści lubiący szerokie opony zwykle chcą więcej.

Wartość nie zawsze znajduje się na szczycie oferty. Budowa z zestawu ramy z częściami, które już posiadasz, może znacznie obniżyć koszt względem fabrycznej konfiguracji, co pokazuje Topstone Lab 71, a zakup lekko używanego roweru, takiego jak Crux, może przybliżyć naprawdę wysokiej klasy platformę.

Na koniec bądź szczery w kwestii wagi. Dla rowerzystów goniących za technicznym terenem i komfortem nieco cięższa konstrukcja z amortyzacją i większymi oponami zwykle daje więcej niż lżejsza sztywna rama, która ich roztrzęsa.

Podsumowanie

Nie ma tu jednego najlepszego roweru gravelowego i właśnie o to chodzi. GT Grade X i Giant Revolt X mają sens do technicznej jazdy z amortyzacją. Cervelo Áspero i Black Heart Gravel AL pasują do rowerzystów, którzy chcą prostej ramy łatwej do modernizacji. Topstone Lab 71 i Specialized Crux wynagradzają każdego, kto gotów jest budować lub kupować z rozwagą. Canyon Grail CFR Di2 i Factor Ostro Gravel są dla rowerzystów, których gravel jest gładki, szeroki i szybki. Dopasuj rower do nawierzchni, a wybór stanie się znacznie łatwiejszy.