Najlepsze rowery gravelowe: osiem wyróżniających się modeli do wyścigów i przygód

Wprowadzenie

Rowery gravelowe podzieliły się na dwa wyraźne obozy. Z jednej strony są wszechstronne modele stworzone do przewożenia bagażu, montażu błotników i radzenia sobie z mieszanymi nawierzchniami bez narzekania. Z drugiej – maszyny specjalistyczne dostrojone wyłącznie do prędkości na gravelu, zapożyczające profile rur i kokpity z rowerów szosowych wyścigowych, by pozostać konkurencyjnymi w prestiżowych wyścigach gravelowych.

Jednocześnie coraz więcej rowerów gravelowych dodaje zawieszenie, dropper posty i hojny prześwit na opony, co czyni je znacznie bardziej zdolnymi w terenie, który kiedyś należał do rowerów górskich. Osiem poniższych modeli obejmuje oba kierunki, od aero rowerów wyścigowych na oponach 45mm po konstrukcje z zawieszeniem i ręcznie budowane, niestandardowe ramy karbonowe.

Specialized Diverge STR: Tylne zawieszenie dla wszechstronności gravelowej

Diverge od lat jest częścią krajobrazu gravelowego, a Diverge STR dodaje tylny element zawieszenia do przedniego Future Shock, który już znajdował się w rurze sterowej. Przedni układ zapewnia 20mm skoku, natomiast tylny dodaje 30mm regulowanego ugięcia przy siodełku. Specialized twierdzi, że połączenie to daje o ponad 20 procent mniej wibracji przy siodełku.

System został zaprojektowany tak, by pozostać lekkim. Kompletna specyfikacja S-Works ma według deklaracji 8.5kg, czyli mniej niż 400 g więcej niż standardowy S-Works Diverge. Prześwit na opony jest hojny – pozwala na opony 47mm szerokości w rozmiarze 700c lub 2.1 inch w 650b – a w rurze dolnej znajduje się schowek na narzędzia. Można też zamontować dropper post, co czyni rower wyjątkowo wszechstronnym jak na konstrukcję z zawieszeniem. Najwyższa specyfikacja S-Works plasuje się na samym szczycie rynku, w okolicach £13,000 lub $14,000.

Cannondale Topstone Carbon: Lżejsze zawieszenie Kingpin

Topstone od Cannondale to kolejny rower łączący przednie i tylne zawieszenie, a jego tylny system Kingpin został przeprojektowany z oszczędnością 100 g masy i bardziej opływowym kształtem. Osoby chcące większego komfortu z przodu mogą wybrać jednonożny widelec amortyzowany Lefty Oliver, oferujący 30mm skoku.

Szczegóły zmieniły się w użytecznych kierunkach. Kąt rury sterowej zmniejszono do 70.5 stopnia, Cannondale oferuje w tej platformie zintegrowane światła i radar SmartSense, a prześwit na opony wzrósł z 37mm do 45mm dla kół 700c oraz z 47mm do 54mm dla 650b. Rower używa teraz gwintowanego suportu i standardowego tylnego koła zamiast asymetrycznie wyprofilowanego, co znacznie poszerza wybór kół.

Gama Topstone Carbon zaczyna się od około £2,800 lub $2,800 za poziom Carbon 4 ze sztywnym widelcem i sięga około £7,500 lub $7,850 za najwyższą specyfikację Topstone Carbon Lefty 1.

3T Exploro Ultra: Aero prędkość z prześwitem na opony MTB

3T od lat znajduje się na czele projektowania gravelowego, a Exploro Ultra rozwija to myślenie w szerszym kierunku. Jest zoptymalizowany wokół opon 650b o szerokości do 66mm, czyli 2.4 inches – tak szerokich jak wiele opon MTB. Stanowisko firmy jest takie, że to maksimum, jakie można osiągnąć, zachowując prawdziwe osiągi roweru gravelowego, a nie prowadzenie roweru górskiego.

Rama to potwierdza rurą dolną o szerokości 60mm i nową aero rurą podsiodłową, która wciąż przyjmuje standardowy dropper post. Idea jest prosta: aerodynamika pozwala szybko pokonywać łatwy teren, a bardzo duże opony bezpiecznie przejechać trudny. Zestaw ramy kosztuje około £3,000 lub $3,200, a kompletne rowery od około £5,700 lub $5,700 do £8,700 lub $8,200 w zależności od specyfikacji.

YT Scepter: Gravel zorientowany na zjazdy

YT zbudował reputację na rowerach górskich sprzedawanych bezpośrednio, a Scepter to jego wejście w gravel z wyraźnym nastawieniem na zjazdy. Jeździ na widelcu RockShox Rudy XPLR ze skokiem 40mm, a wyższa specyfikacja dodaje bezprzewodowy elektroniczny dropper post SRAM Reverb AXS XPLR o skoku 50mm, ułatwiający pokonywanie stromych, luźnych odcinków.

Geometria wspiera ten zamiar: płaski kąt rury sterowej 69.4 stopnia dla stabilności i stromy kąt rury podsiodłowej 74.4 stopnia, który stawia kolarza dość pionowo. Przednia tarcza 180mm dodaje moc hamowania, prześwit na opony wynosi 45mm, a rower jest tylko jednoblatowy, zbudowany wokół bezprzewodowych grup SRAM 12-rzędowych Force lub Rival AXS. Cały ten osprzęt zawieszenia przyczynia się do masy 9.9kg lub 21.8 pounds. Ceny zaczynają się od około £3,200 lub $3,300 i sięgają £4,500 lub $4,500.

Pinarello Grevil F: Aerodynamika wyścigowa szosy dla gravelu

Rowery do wyścigów gravelowych rozwinęły się w poważnym stylu, a Grevil F mocno zapożycza z roweru szosowego Dogma F. Oznacza to aero asymetryczną konstrukcję ramy i klapki widelca osłaniające hamulce tarczowe przed przepływem powietrza, z przewodami prowadzonymi wewnętrznie i wychodzącymi przez dźwignie osi, aby zmniejszyć opór. Pinarello twierdzi, że wynik jest o 4 procent bardziej aerodynamiczny niż poprzedni Grevil, oszczędzając 5 watów przy 40 km/h.

Rama wykorzystuje średniomodulowe włókno karbonowe T700, wybrane ze względu na większą odporność w porównaniu z wyższym modułem karbonu Dogma F. Pozycja jazdy jest bliższa rowerowi szosowemu, co daje stabilność przy prędkości i pewne prowadzenie w trudnym terenie, a prześwit pozwala na opony 650b do 2.1 inches dla dodatkowego komfortu. Ceny zaczynają się około £5,300 lub $6,500 z grupą Campagnolo Ekar, albo £7,000 z kołami Princeton Grit.

Factor Ostro Gravel: Lekki aero wyścigowy

Ostro Gravel czerpie wzór z roweru szosowego Ostro VAM, ale Factor twierdzi, że rama została wzmocniona, a jej aerodynamika dostrojona do niższych prędkości typowych dla gravelu. Oznacza to głębsze profile rur oraz zintegrowany kierownicę i mostek, przy deklarowanej masie ramy 900 g.

Geometria została zaprojektowana do szybkiego prowadzenia na oponach 45mm szerokości, a rower jest dostarczany z karbonowymi kołami Black Inc 34. Jest przystosowany wyłącznie do grup elektronicznych, co warto potwierdzić przed wyborem specyfikacji. Kompletne buildy zaczynają się od około £7,400 lub $8,700, zestaw ramy kosztuje od około £4,730 lub $5,500, a najwyższa specyfikacja waży poniżej 8kg.

BMC Kaius: Aero efektywność z całodniowym komfortem

Wejściem BMC w aero wyścigi gravelowe jest Kaius, który wygląda bardzo podobnie do szosowej platformy Roadmachine. Wykorzystuje ramę o masie 910 g z aero profilami rur i zintegrowanym kokpitem, a BMC twierdzi, że jest wystarczająco sztywna do sprintów i wspinaczki, pozostając wystarczająco komfortowa na najdłuższy wyścig gravelowy. Nawet koszyki na bidony mają ukształtowanie wygładzające przepływ powietrza w miejscu styku z ramą.

Nie zapomniano o praktyczności. Kaius mieści opony 44mm szerokości, przyjmuje dropper post i może być napędzany napędem jedno- lub dwublatowym. Na rurze górnej można zamontować bento box na wyżywienie w dniu wyścigu. Ceny zaczynają się od około £5,700 lub $6,000 i sięgają około £11,000 lub $12,000 na szczycie gamy.

Argonaut GR3: Niestandardowe rzemiosło karbonowe

Jeśli szukasz czegoś naprawdę indywidualnego, GR3 od Argonaut Cycles wart jest uwagi. Firma z Bend w stanie Oregon ręcznie buduje wszystkie swoje karbonowe ramy, a jeśli żaden ze standardowych rozmiarów nie pasuje, zbuduje nową formę specjalnie dla ciebie. Historia techniczna jest również nietypowa: ramy wykorzystują tę samą żywicę co nogi lądownika rakiet SpaceX, wraz z opatentowanym systemem formowania wysokociśnieniowego.

GR3 jest pozycjonowany jako rower do wyścigów gravelowych, ale z dodatkowo płaskim kątem rury sterowej 68.5 stopnia, który według firmy daje większą pewność na zjazdach. Wsporniki łańcucha są bardzo krótkie – 450mm – dla żwawego prowadzenia, a opuszczone wsporniki łańcucha wciąż pozwalają na prześwit dla opon gravelowych 50mm szerokości. Nabywcy wybierają własny schemat malowania, mogą zwiedzić fabrykę przy odbiorze roweru, a Argonaut organizuje zdjęcia studyjne gotowej konstrukcji przed przekazaniem. Czas realizacji wynosi około czterech miesięcy, a zestaw ramy kosztuje około $6,500.

Porady zakupowe: Dopasowanie roweru do stylu jazdy

Pierwsza decyzja dotyczy tego, czy chcesz możliwości, czy czystej prędkości. Rowery z zawieszeniem i dropper postami, takie jak Diverge STR, Topstone Carbon i YT Scepter, są bardziej wszechstronną grupą. Wygładzają szorstkie nawierzchnie, przyjmują szersze opony, a w kilku przypadkach oferują schowek lub zgodność z dropper postem, co czyni je komfortowymi na długie dni po mieszanych nawierzchniach, a nie tylko na dzień wyścigu.

Jeśli priorytetem są wyścigi, ramy aero są bardziej skupionym wyborem. Grevil F, Ostro Gravel i Kaius zapożyczają z platform szosowych wyścigowych i są zbudowane wokół prędkości, co zazwyczaj oznacza mniej punktów montażowych na bagaż, błotniki i bagażniki niż w rowerze gravelowym ogólnego przeznaczenia. Poza tym sprawdź uważnie trzy rzeczy: prześwit na opony, zgodność napędu – ponieważ niektóre ramy są tylko elektroniczne – oraz różnicę cen między podstawową a najwyższą specyfikacją, która w tej grupie jest duża.

Podsumowanie

Współczesny rynek gravelowy nagradza jasne poczucie tego, czego naprawdę chcesz od roweru. Zawieszenie, dropper posty i opony o szerokości roweru górskiego sprawiają, że wszechstronne modele są naprawdę zdolne w terenie, który kiedyś wymagał roweru górskiego, podczas gdy aero rowery wyścigowe wymieniają część tej elastyczności na prędkość i lżejszą, ostrzejszą jazdę.

Wybierz Diverge STR lub Topstone Carbon, jeśli najbardziej liczą się komfort i adaptacyjność, YT Scepter, jeśli sednem są zjazdy, oraz jedną z aero maszyn, jeśli gonisz wyniki na szybkim gravelu. Dla rowerzystów, którzy chcą ramy zbudowanej specjalnie dla nich, Argonaut GR3 sytuuje się na przeciwnym końcu skali jako ręcznie budowana, szyta na miarę opcja.