Najlepsze rowery gravelowe: porównanie aero rowerów wyścigowych, modeli z amortyzacją i customowych konfiguracji

Wprowadzenie

Rowery gravelowe podzieliły się na wyraźne obozy. Część z nich powstała, by jeździć szybko po luźnych nawierzchniach, zapożyczając aero kształty rur, zintegrowane kokpity i geometrię rowerów wyścigowych. Inne stawiają na możliwości, dodając amortyzację, sztyce dropper i duży prześwit na opony, dzięki czemu radzą sobie w terenie, który kiedyś należał do rowerów górskich. W tym zestawieniu omawiamy modele, które najlepiej reprezentują każdy z tych kierunków.

Co wyróżnia te rowery gravelowe

Pierwsza grupa to maszyny nastawione na wyścigi. Zwykle rezygnują z punktów montażowych na bagaż, błotniki i bagażniki, a zamiast tego czerpią aero inspiracje z szybkich rowerów szosowych. Kompromis jest prosty: mniejsza nośność, większa prędkość.

Druga grupa to rowery skupione na możliwościach. Pojawiają się tu tylna amortyzacja, jednogoleniowe widelce, bezprzewodowe sztyce dropper i duży prześwit na opony. Te rowery ważą więcej, ale zachowują opanowanie na trudnych zjazdach i podczas długich dni w siodle.

Prześwit na opony to liczba, którą warto sprawdzić w pierwszej kolejności. Decyduje o tym, czy rower jest szybką maszyną na oponach 40mm, czy czymś, co potrafi połknąć gumy 2,4 cala, i kształtuje wszystko w tym, jak rower zachowuje się, gdy nawierzchnia staje się luźna.

Ceny w tej grupie rozciągają się na szerokim zakresie, od średniej półki konfiguracji sprzedawanej bezpośrednio po niemal sześciocyfrowe topowe specyfikacje. Ten rozrzut ma znaczenie, bo różnice między tymi rowerami często dotyczą przeznaczenia, a nie jakości.

Specialized Diverge STR: amortyzacja na obu końcach

Specialized dodał do Diverge tylny Future Shock, współpracujący z przednim elementem, który od jakiegoś czasu jest częścią tego roweru. Przód zapewnia 20mm skoku, a tył dokłada kolejne 30mm regulowanego ugięcia siodła. Specialized podaje, że połączenie to redukuje wibracje przy siodle o ponad 20 procent.

Kompletna konfiguracja S-Works waży 8,5kg, czyli mniej niż 400g więcej niż standardowy S-Works Diverge. Prześwit obejmuje opony 47mm 700c lub gumy 2,1 cala 650b, w rurze dolnej znajduje się schowek SWAT na narzędzia, a rower można wyposażyć w sztycę dropper.

Topowa wersja S-Works Diverge STR plasuje się w drogim końcu rynku, na poziomie około $14,000.

Cannondale Topstone: dopracowana tylna amortyzacja i większy prześwit

Cannondale odświeżył Topstone, wprowadzając lżejszy, bardziej smukły tylny system amortyzacji Kingpin, który oszczędza 100g. Z przodu opcjonalny jednogoleniowy widelec Lefty Oliver nadal oferuje 30mm skoku, a kąt główki ramy został złagodzony do 70,5 stopnia. Można też zamówić zintegrowane światła i radar SmartSense.

Prześwit zwiększył się o 8mm do 45mm w przypadku opon 700c i o 7mm do 54mm dla 650b. Cannondale przeszedł na gwintowany suport i standardowe tylne koło zamiast asymetrycznie zaplecionego, co poszerza wybór zestawów kół, jakie można stosować.

Gama karbonowa zaczyna się od około $2,800 za Carbon 4 ze standardowym sztywnym widelcem i sięga około $7,850 za topową wersję Topstone Carbon Lefty 1.

3T Exploro Ultra: aero z oponami szerokimi jak w rowerze górskim

3T od lat popycha projektowanie gravelowe do przodu, a Exploro Ultra idzie o krok dalej dzięki aero ramie zoptymalizowanej wokół opon 650b o szerokości do 66mm, czyli 2,4 cala. 3T twierdzi, że to maksymalna szerokość, przy której zachowuje się osiągi roweru gravelowego, zamiast skończyć z konstrukcją prowadzącą się jak rower górski.

Rama wykorzystuje rurę dolną o szerokości 60mm i nową aero rurę podsiodłową, która nadal przyjmuje standardową sztycę dropper. Według opisu 3T rower ma aerodynamikę pozwalającą szybko pokonywać łatwe odcinki i objętość opon, by bezpiecznie przejeżdżać trudne.

Sam frameset kosztuje około $3,200, a kompletne rowery od mniej więcej $5,700 do $8,200.

YT Scepter: Gravel zorientowany na grawitację

YT to marka rowerów górskich sprzedawanych bezpośrednio, a Scepter jest jej pierwszym rowerem gravelowym. Powstał z myślą o tym, co YT nazywa gravel zorientowanym na grawitację, co w praktyce oznacza wyraźne nastawienie na zjazdy. Za przód odpowiada widelec RockShox Rudy XPLR o skoku 40mm, a wyższa wersja przechodzi na bezprzewodową elektroniczną sztycę dropper SRAM Reverb AXS XPLR o skoku 50mm.

Geometria podąża tym samym tokiem myślenia: złagodzony kąt główki ramy 69,4 stopnia dla stabilności i stromy kąt rury podsiodłowej 74,4 stopnia, który stawia kierowcę w bardziej wyprostowanej pozycji. Przedni rotor 180mm dodaje siły hamowania na stromych, luźnych zjazdach.

Prześwit na opony wynosi 45mm, a napęd jest wyłącznie jednorzędowy, z grupami SRAM 12-speed bezprzewodowymi Force lub Rival AXS. Cały ten osprzęt amortyzacyjny podnosi wagę do około 9,9kg. Ceny wahają się od około $3,300 do $4,500.

Pinarello Grevil F: prędkość wyścigowa zapożyczona z Dogma F

Grevil F przejmuje asymetryczną konstrukcję aero ramy oraz klapki widelca, które osłaniają hamulce tarczowe, z Dogma F ścigającego się na najwyższym poziomie kolarstwa szosowego. Prowadzenie przewodów jest w pełni wewnętrzne, a linie wychodzą przez dźwignie osi, by zmniejszyć opór. Pinarello podaje, że efekt jest o 4 procent bardziej aerodynamiczny niż poprzedni Grevil, oszczędzając 5 watów przy 40 km/h.

Pozycja za kierownicą przypomina rower szosowy, co utrzymuje stabilność przy dużej prędkości, a jednocześnie pozwala radzić sobie w trudnym terenie. Pinarello używa karbonu T700 o średnim module zamiast materiału o wyższym module z Dogma F, dla większej wytrzymałości.

Prześwit jest wystarczająco duży na opony 650b do 2,1 cala. Konfiguracja z grupą Campagnolo Ekar kosztuje około $6,500, a wersja z kołami Princeton Grit około £7,000.

Factor Ostro Gravel: lekka rama, aero dostrojone do niższych prędkości

Factor oparł Ostro Gravel na szosowym rowerze wyścigowym Ostro, a następnie wzmocnił ramę i dostroił aerodynamikę do niższych prędkości typowych dla gravelu. Oznacza to głębsze profile rur oraz zintegrowany kokpit. Rama waży 900g, a geometria została zaprojektowana tak, by rower prowadził się szybko na oponach 45mm i dostarczonym zestawie kół karbonowych Black Inc 34.

Jeden punkt, który trzeba uwzględnić: rama jest projektowana wyłącznie do pracy z elektronicznymi grupami osprzętu. Konfiguracje zaczynają się od około $8,700, a frameset kosztuje około $5,500. Topowa konfiguracja waży poniżej 8kg.

Dla kolarzy szukających lekkiego, szybkiego roweru gravelowego wyścigowego Ostro Gravel należy do tej samej rozmowy co aero rowery szosowe, od których się wywodzi, z dodatkowym miejscem na szersze gumy.

BMC Kaius: aero gravel z szosowymi manierami

Aero gravelowy model BMC wygląda bardzo podobnie do Roadmachine, z ramą 910g, aero kształtami rur i zintegrowanym kokpitem. BMC opisuje go jako wystarczająco sztywny do sprintów i podjazdów, a jednocześnie komfortowy podczas najdłuższych gravelowych wyścigów.

Drobne szczegóły wzmacniają aero motyw. Koszyki na bidony mają kształt wygładzający przepływ powietrza w miejscu połączenia z ramą, a na rurze górnej można zamontować Bento Box. Kaius mieści opony 44mm i przyjmuje sztycę dropper, a obsługiwane są zarówno napędy one-by, jak i two-by.

Ceny zaczynają się od około $6,000 i rosną do mniej więcej $12,000.

Argonaut GR3: ręcznie wykonany karbon z customową geometrią

Argonaut Cycles z Bend w stanie Oregon wykonuje każdą karbonową ramę ręcznie. Jeśli żaden ze standardowych rozmiarów nie pasuje, firma tworzy dla klienta nową formę. Ramy wykorzystują tę samą żywicę co nogi lądujące rakiet SpaceX, a także opatentowany system formowania wysokociśnieniowego.

GR3 jest przeznaczony do gravelowych wyścigów, ze złagodzonym kątem główki ramy 68,5 stopnia i 450mm tylnych widełek dla szybkiego prowadzenia, a także prześwitem na opony gravelowe 50mm dzięki opuszczonym tylnym widelcom. Nabywcy wybierają własny schemat malowania, a profesjonalny fotograf wykonuje zdjęcia studyjne każdego gotowego roweru przed przekazaniem.

Frameset kosztuje około $6,500, a czas oczekiwania wynosi mniej więcej cztery miesiące.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do jazdy

Zacznij od terenu, w którym faktycznie jeździsz. Jeśli twoje gravelowe trasy są w większości gładkie i startujesz w wyścigach, aero rama z prześwitem 40 do 45mm będzie szybsza i lżejsza. Jeśli twoje trasy obejmują trudne zjazdy, tarkę i długie dni w terenie, amortyzacja i większe opony zwracają się w postaci kontroli, a nie czystej prędkości.

Następnie weź pod uwagę praktyczne szczegóły. Ramy, które przyjmują wyłącznie elektroniczne grupy osprzętu albo rezygnują z mocowań na bagażnik i błotniki, są przede wszystkim narzędziami wyścigowymi. Rowery z gwintowanym suportem i standardowymi tylnymi kołami są łatwiejsze w codziennym użytkowaniu, gdy potrzebujesz części zamiennych, i zwykle prościej je serwisować przez wiele sezonów.

Zakresy budżetowe są tu szerokie. YT Scepter plasuje się na bardziej dostępnym końcu grupy, Cannondale i 3T obejmują środek, a Specialized Diverge STR, BMC Kaius i Argonaut GR3 sięgają szczytu. Jeśli celem jest bikepacking, a nie wyścigi, konstrukcje nastawione na bikepacking, takie jak Ridley Kanzo Adventure, obierają inne podejście, z wbudowaną od początku nośnością.

Niezależnie od wybranego kierunku, przede wszystkim sprawdź prześwit na opony, kompatybilność napędu i punkty montażowe. Te trzy szczegóły decydują o tym, jak rower gravelowy będzie faktycznie używany, gdy opadnie ekscytacja nowym rowerem.

Podsumowanie

Nigdy wcześniej wybór rowerów gravelowych nie był tak szeroki. Aero maszyny nastawione na wyścigi, takie jak Pinarello Grevil F, Factor Ostro Gravel i BMC Kaius, stawiają na prędkość i niską wagę. Konstrukcje z amortyzacją, takie jak Specialized Diverge STR, Cannondale Topstone i YT Scepter, wymieniają część tej wagi na kontrolę w trudnym terenie. Argonaut GR3 zajmuje własne miejsce jako ręcznie wykonana rama custom, a 3T Exploro Ultra plasuje się między obozami dzięki aero profilowaniu i bardzo szerokim możliwościom opon. Dopasuj rower do jazdy, którą wykonujesz najczęściej, a każdy z nich dobrze ci posłuży.