Najlepsze rowery gravelowe: porównanie laureatów nagrody Gravel Bike of the Year

Wprowadzenie

Dziewięć rowerów gravelowych, pięć nagród i świadome skupienie na środku spektrum gravel. Taki jest kształt tegorocznego testu grupowego Gravel Bike of the Year, a uzasadnienie jest proste: rowery z tego przedziału są na ogół najbardziej uniwersalne, maksymalnie poszerzają Twoje gravelowe horyzonty, a jednocześnie obejmują modele nastawione na wyścigi, w których w ostatnich latach wydarzył się ogromny postęp.

Nagrody objęły zwycięzcę ogólnego wybranego wyłącznie pod kątem osiągów, gdy cena nie gra roli, kategorię najlepszego stosunku jakości do ceny, w której do równania wchodzi cena, oraz dwie podkategorie: najlepszy do wypraw i najlepszy pod względem prędkości, aby wyróżnić modele z wyraźnym nastawieniem na jeden z krańców gravelowego spektrum. Dodano nagrodę najlepszego brytyjskiego roweru, ponieważ jazda gravelowa tak bardzo różni się między krajami. Rowery, które świetnie sprawdzają się na szerokich, otwartych szutrach, niekoniecznie pasują do wąskich dróg i tras w stylu ścieżek dla koni bliżej domu.

Poniżej znajduje się przegląd zwycięzców, tego, co każdy z nich robi dobrze, oraz kompromisów, które warto rozważyć przed zakupem.

Jak ocenialiśmy te rowery gravelowe

Grupę testową tworzyło dziewięć rowerów ze środka spektrum, gdzie uniwersalność ma największe znaczenie i gdzie skupił się rozwój gravelowych rowerów wyścigowych. Wartości nie potraktowano jako prostego rankingu cenowego. Najtańszy model w grupie na poziomie podstawowym, Canyon Grail, jest pod wieloma względami mocnym rowerem, ale nie został wskazany jako jedyny najlepszy zakup dla oszczędnego rowerzysty. Kolejne najtańsze opcje podstawowe, Cannondale Topstone i Ribble Gravel SL, kosztują około £2,700 z grupami osprzętu Shimano GRX 11-rzędowymi. Oba to solidne platformy zbudowane wokół niezawodnej grupy osprzętu do ciężkiej pracy.

Nagroda za wartość trafiła natomiast do roweru, który zapewnił największy skok wydajności przy stosunkowo niewielkim zwiększeniu budżetu.

Podkategorie zadawały węższe pytania. Najlepszy pod względem prędkości szukał roweru, który najbardziej rzuca wyzwanie zestawowi rowerów szosowych i gravelowych, takiego, który radzi sobie zarówno na szlakach, jak i na asfalcie. Najlepszy do wypraw docenił model najlepiej wyposażony do ultradystansowego gravelu, oceniany pod kątem możliwości przewozowych, komfortu, prześwitu na opony i geometrii. Najlepszy brytyjski rozważał, które modele zaprojektowano z myślą o brytyjskich warunkach jazdy. Nagroda ogólna całkowicie ignorowała cenę i trafiła do najmocniejszego zawodnika w teście.

Najlepszy ogólnie: Giant Revolt

Giant Revolt zdobył główną nagrodę, ponieważ obejmuje szerszy fragment spektrum gravel niż większość, a przy tym nie staje się rowerem do wszystkiego i do niczego. Staje w szranki z najlepszymi rowerami na obu krańcach spektrum i wnosi funkcje, których nie oferował żaden inny rower w grupie.

Zacznijmy od sztycy. Seryjna sztyca D-Fuse ma zapewniać 12mm ugięcia, a tę podatność łatwo wyczuć na nierównych nawierzchniach. Zamiast zamykać rowerzystów w zastrzeżonym rozwiązaniu, Revolt przyjmuje także okrągłą sztycę 30.9mm, co otwiera kompatybilność ze znacznie szerszym zakresem sztyc typu dropper niż tradycyjny szosowy standard 27.2mm. Węższe sztyce wciąż można zamontować z podkładką redukcyjną, co utrzymuje w grze większość amortyzowanych sztyc obecnych na rynku. Żaden inny rower w teście nie oferował takiej uniwersalności.

Następnie są regulowane tylne haki. Konstrukcja jest binarna, z tylko dwiema stałymi pozycjami, więc nie przydaje się zbytnio do napinania łańcucha w rowerze jednobiegowym. Dla wszystkich pozostałych funkcjonalność jest znakomita. Ustawiony w krótkiej pozycji Revolt plasuje się wśród najbardziej agresywnych gravelowych rowerów wyścigowych, za jedynie Specialized Crux i BMC Kaius, a przed Scott Addict Gravel. Ustawiony w długiej pozycji ma rozstaw osi większy niż Ribble Gravel SL i Pearson On And On, a jedynie Trek Checkpoint oferuje bardziej stabilną ramę. Dodatkową korzyścią płynącą z rozwiązania flip chip jest prześwit na opony, który otwiera się do 53mm, czyli 2,1 cala, na obręczy 700c, większy niż w jakimkolwiek innym modelu w teście.

Punkty montażowe są również hojne: mocowania na rurze dolnej i górnej oraz po parze na każdym ramieniu widelca. Nie są to potrójne mocowania zwykle spotykane z przodu, więc niektóre koszyki na bagaż nie będą pasować, ale możliwości przewozowe pozostają szerokie.

W trakcie jazdy wyróżnia się podatność. Rama wyjątkowo dobrze pochłania uderzenia, a choć do sztycy dociera nieco więcej drgań niż w Canyon Grail, tamten rower opiera się na amortyzowanej sztycy z resorem piórowym i osobnymi ruchomymi elementami, podczas gdy Revolt po prostu ugina swoją sztycę. Na kierownicy Revolt zapewnia podobną ilość pionowej podatności jak sztyca, pozostając sztywnym na boki, bez uciekania z linii, gdy przód jest obciążony w zakrętach.

Cena też wypada dobrze. Najwyższa wersja z Shimano GRX Di2 2x11 i karbonowymi kołami tarczowymi Giant CXR-1 jest drugą najtańszą w teście, kosztuje £5,499, a szersza gama zaczyna się poniżej £3,000. Główny zarzut dotyczy wysokości główki ramy: stack wynoszący 586mm jest zdecydowanie najwyższy w grupie, a lepiej byłoby, gdyby Giant skrócił główkę ramy i pozwolił rowerzystom samodzielnie ustawić wysokość stacku.

Najlepszy stosunek jakości do ceny: Scott Addict Gravel

Wartość to nie to samo co najtaniej. Podstawowa wersja Scott Addict Gravel jest wyposażona w SRAM Rival AXS, najtańszą elektroniczną grupę osprzętu 12-rzędową na rynku, i oferuje tak samo ogromny zakres oraz tak samo ciasne skoki między biegami jak najdroższe propozycje SRAM, a do tego możliwość zastosowania dodatkowych manetek satelitarnych i inne zalety elektronicznego przełączania.

W cenie £3,199 jest wystarczająco blisko około £2,700 Cannondale Topstone i Ribble Gravel SL, że dłuższe oszczędzanie kupuje znaczący skok wydajności. Dzieli tytuł najtańszego modelu w teście z SRAM Rival AXS z Ribble Gravel SL, a Ribble jest lepszą opcją, jeśli chcesz więcej punktów montażowych. Ogólnie jednak Addict Gravel to opcja o wyższych osiągach i najlepszy pod względem wartości rower w grupie.

Najlepszy pod względem prędkości: BMC Kaius

Rok temu Specialized Crux wyznaczył wzorzec w tej kategorii. Jego rama jest niezwykle lekka, lżejsza niż w wielu rowerach szosowych, a prowadzenie wyróżniało się wśród rywali jako żwawe i zwinne. BMC Kaius podniósł poprzeczkę jeszcze wyżej. Rama jest nieco cięższa, ale pozycja za kierownicą i sama jazda są jeszcze bliższe rowerowi szosowemu.

Efekt to rower, który na asfalcie jest co najmniej równy, a poza nim wciąż bardziej zdolny, co rodzi niewygodne pytania o to, gdzie obecnie pasują szosowe rowery endurance. Kaius nie jest kompatybilny z błotnikami i pod wieloma względami ta niekompatybilność jest jedyną rzeczą, która powstrzymuje przed zadaniem tych pytań na poważnie.

Jeśli błotniki nie są problemem, Kaius na 35mm oponach slick, tej samej szerokości, jaką można zamontować w wielu szosowych rowerach endurance, byłby bronią na drodze, a jednocześnie pozostawiałby szeroko otwarte możliwości jazdy gravelowej.

Najlepszy do wypraw: Trek Checkpoint

Każdy wycinek spektrum gravel zawiera własne mniejsze spektrum, a na wyprawowym końcu środka Trek Checkpoint góruje nad konkurencją. Jest wyposażony w więcej mocowań i miejsc do przechowywania niż jakikolwiek inny rower w grupie, a do tego zapewnia możliwości przewozowe, komfort, prześwit na opony i geometrię, których wymaga ultradystansowy gravel.

Dekoupler IsoSpeed nie jest całkiem tak wybaczający jak sztyca Canyon Grail, ale miejsce na 2,1-calowe opony na kołach 650b więcej niż to rekompensuje. Geometria jest wyraźnie bardziej opanowana niż w reszcie grupy: Checkpoint ma zdecydowanie najdłuższy rozstaw osi, a jego wyprzedzenie widelca, wskaźnik tego, jak stabilne jest prowadzenie, należy do największych w teście.

Nagrodą jest bardziej zrównoważona jazda niż w innych gravelowych rowerach wyścigowych, a jednocześnie znacznie szybsza i zwinniejsza niż w typowym gravelowym rowerze wyprawowym. Jeśli chcesz jeździć z bikepackingiem i na dłuższych dystansach, ale wciąż chcesz być szybki na krótszych pętlach, to idealne dopasowanie.

Najlepszy brytyjski: Ribble Gravel SL

Ribble Gravel SL i Pearson On And On są do siebie podobne pod kilkoma względami. Oba są lekkie z domieszką cech aero i oba są w pełni wyposażone do bikepackingowych wypraw oraz wielodniowych wyjazdów. Najwyraźniejsze różnice między nimi ujawniają się w pozycji za kierownicą i cenie.

Gravel SL łączy długi i stabilny rozstaw osi z wyjątkowo niską i agresywną pozycją rowerzysty, co nieco przesuwa jego przeznaczenie w stronę wyścigowego końca spektrum.

Jeśli chodzi o cenę, Ribble wygrywa na całej linii. Jego najwyższy model z Shimano GRX Di2 kosztuje ponad £1,400 mniej niż odpowiednio wyposażony On And On, a gama Gravel SL zaczyna się od £2,699 w porównaniu z £3,550. W połączeniu z dobrze ugruntowanym konfiguratorem roweru Ribble, który pozwala dostosować większość elementów specyfikacji, wypycha to Gravel SL na czoło jako najlepszy brytyjski rower gravelowy w grupie.

Alternatywa endurance: Pearson On And On

Pearson On And On wykorzystuje podobną ramę jak Ribble, ale łączy ją z wyższym stackiem, co czyni go nieco lepiej przystosowanym do jazdy endurance niż do wysiłków progowych. Rowerzyści, którzy cenią bardziej wyprostowaną i komfortową pozycję ponad wyścigową, znajdą tu więcej dla siebie.

Jest droższy z dwóch brytyjskich opcji i to główny powód, dla którego nie zdobył kategorii, ale pozostaje lekkim rowerem z domieszką aero, w pełni przygotowanym do bikepackingu i wielodniowych wyjazdów.

Porady zakupowe

To, który z nich ma sens, zależy od tego, gdzie tak naprawdę jeździsz.

Jeśli chcesz jeden rower obejmujący możliwie najszerszy zakres i nie jesteś wrażliwy na cenę, Giant Revolt jest oczywistym punktem wyjścia dzięki podatności ramy, uniwersalności sztycy i haków oraz szerokiemu prześwitowi na opony. Rowerzyści, którzy chcą największego skoku wydajności za pieniądze, powinni spojrzeć na Scott Addict Gravel, gdzie SRAM Rival AXS zmienia to, jak może odczuwać się wersja podstawowa.

Pod względem prędkości zarówno na asfalcie, jak i w terenie, BMC Kaius zachowuje się najbliżej roweru szosowego, pod warunkiem że możesz żyć bez mocowań na błotniki. Do bikepackingu i jazdy na długich dystansach mocowania, prześwit na opony i stabilna geometria Trek Checkpoint czynią go najbardziej zdolnym do przewożenia ładunku tutaj. A jeśli jeździsz w brytyjskich warunkach albo po prostu chcesz gotowy do wyścigów rower gravelowy z konfigurowalną specyfikacją, Ribble Gravel SL jest wyborem pod względem wartości, a Pearson On And On to alternatywa bardziej nastawiona na endurance.

Na koniec uwaga o budżecie. Najtańszy rower w teście grupowym rzadko bywa najlepszym zakupem. Opcje podstawowe za około £2,700 to niezawodne platformy, ale niewielkie dołożenie do elektronicznej grupy osprzętu 12-rzędowej kupuje naprawdę inne doświadczenie jazdy, a Scott Addict Gravel jest najjaśniejszym tego przykładem w tej grupie.

Podsumowanie

Motywem przewodnim tych nagród jest uniwersalność. Giant Revolt zwyciężył ogólnie, ponieważ radzi sobie na obu końcach spektrum, zamiast wybierać stronę. Scott Addict Gravel pokazał, że wartość należy mierzyć wydajnością na funt, a nie samą ceną na metce. BMC Kaius udowodnił, że rower gravelowy może teraz dorównać rowerowi szosowemu na asfalcie, Trek Checkpoint pozostaje najbardziej zdolnym do przewożenia ładunku w grupie, a Ribble Gravel SL zdobył brytyjskie honory dzięki połączeniu wyścigowej geometrii, konfigurowalnej specyfikacji i ceny.

Dopasuj rower do jazdy, którą faktycznie uprawiasz najczęściej, a każdy z nich posłuży Ci dobrze przez długi czas.