Najlepsze eMTB roku: Santa Cruz Bullit vs Whyte e180 vs Orbea Wild

Wprowadzenie

Trzy długoskokowe elektryczne rowery górskie zakończyły tegoroczny test eMTB Bike of the Year z niemal zerowymi różnicami między sobą. Santa Cruz Bullit, Whyte e180 i Orbea Wild wszystkie uplasowały się blisko czołówki stawki, a różnice dzielące miejsca tuż za zwycięzcą od samego zwycięzcy należały do najmniejszych w całym teście. Zmiana kolejności na podium byłaby łatwa do uzasadnienia.

To naprawdę dobra wiadomość dla każdego, kto szuka roweru w tym przedziale. Niezależnie od tego, na którym z tych trzech skończysz, kupujesz jeden z najlepszych długoskokowych elektrycznych rowerów górskich dostępnych obecnie na rynku. Poniżej znajduje się praktyczne zestawienie różnic między nimi, mocnych stron każdego z nich oraz typu rowerzysty, do którego każdy pasuje.

Wszystkie trzy były ostro eksploatowane na trudnym, brutalnym terenie, gdzie słabości ujawniają się szybko, i żaden z nich się nie poddał. Różnice, które mają znaczenie, dotyczą charakteru silnika, zasięgu baterii, geometrii i zachowania zawieszenia, gdy szlak staje się wymagający.

Jak wypadają te eMTB w porównaniu

Te trzy rowery nie łączą jednej filozofii konstrukcyjnej. Whyte buduje e180 z aluminium 6061 T6, materiału szeroko stosowanego w całej branży rowerowej. Santa Cruz wykorzystuje w Bullit swoją warstwę karbonową CC, reklamowaną jako lżejsza, a równie wytrzymała jak niższa klasa materiału marki. Orbea Wild używa włókna węglowego OMR, opisywanego jako wytrzymałe i sztywne, a przy tym lekkie.

Integracja baterii dzieli je jeszcze bardziej. Orbea i Whyte unikają typowego wycięcia na baterię w rurze dolnej w imię wytrzymałości, całkowicie uszczelniając rurę dolną i wsuwając jednostkę napędową Bosch do jej podstawy na prowadnicy. Whyte idzie o krok dalej, obracając przód silnika do góry, tak aby bateria znalazła się pod nim, a nie bezpośrednio nad nim, dzięki czemu masywny pakiet siedzi niżej w ramie. Santa Cruz zachowuje konwencjonalne wycięcie w rurze dolnej, co sprawia, że wyjmowanie baterii jest szybkie i łatwe, a amortyzator tylny umieszcza nisko, aby obniżyć środek ciężkości.

Prowadzenie linek również się różni. Wszystkie trzy prowadzą linki wewnątrz ramy. Whyte i Santa Cruz prowadzą je przez porty z boku rury dolnej, natomiast w Orbei wchodzą one przez stery. Takie rozwiązanie porządkuje przód roweru, ale może wpływać na trwałość łożysk sterów, komplikować montaż linek i wiązać właścicieli z konkretną konstrukcją sterów.

Skok tylnego zawieszenia jest zbliżony w całej grupie. Bullit oferuje 170mm, e180 ma 165mm, a Wild 160mm — różnica 10mm między najdłuższym a najkrótszym. Układy kryjące się za tymi liczbami są całkiem odmienne. Santa Cruz stosuje przeciwbieżny dwułącznikowy system VPP z wirtualnym punktem obrotu, który przesuwa się w miarę uginania zawieszenia, Whyte używa bardziej tradycyjnej konstrukcji horst link z tylną osią i hamulcem przymocowanymi do tylnego widelca, a Orbea umieszcza punkt obrotu tylnego widelca i wahacza współosiowo z tylną osią, aby rozdzielić siły hamowania i zawieszenia.

Geometria to miejsce, w którym ujawniają się charaktery. Bullit i Wild mają stałe wartości, z kątami główki 64 stopnie i kątami rury podsiodłowej około 77 stopni. Ich tylne widelce dzieli jeden milimetr — 449mm i 448mm — a zasięg wynosi 475mm w Bullit wobec 480mm w Wild. E180 idzie własną drogą, wykorzystując flip chip w jarzmie amortyzatora do spłaszczenia kąta główki i obniżenia suportu. W wysokim ustawieniu ma kąt główki 63,2 stopnia, kąt rury podsiodłowej 75,2 stopnia, tylne widelce 444mm i 483mm zasięgu.

Silniki i baterie dzielą trio na dwie grupy. Whyte i Orbea używają silnika Bosch Smart System Performance Line CX z baterią PowerTube 750Wh, natomiast Bullit napędzany jest silnikiem Shimano EP8 z baterią 630Wh. Oba systemy łączą się z aplikacją na smartfona do regulacji mocy silnika i rejestrowania przejazdów, a oba opierają się na dyskretnych kontrolerach i wskaźnikach trybu zamiast dużego kolorowego wyświetlacza.

Santa Cruz Bullit CC

Bullit jest najlżejszym rowerem z trójki — 22,81kg w rozmiarze L bez pedałów — i jednocześnie najtańszym, kosztującym 8 699 £. Jego 170mm skoku tylnego to najwięcej w tym gronie, a silnik Shimano EP8 z baterią 630Wh jest tu wyjątkiem w grupie zbudowanej wokół napędu Bosch.

Dobór komponentów jest rozsądny, a nie efektowny. Nic w specyfikacji nie jest częścią z najwyższej półki, ale niewiele chciałoby się wymienić, by jechać szybciej, a w niektórych przypadkach, takich jak widelec Performance poziom 38, tłumik jest prawdopodobnie lepiej dopasowany do zadania niż bardziej zaawansowana alternatywa Grip 2.

Na szlaku Bullit jest imponującym wykonawcą w szerokim zakresie terenu, ale naprawdę błyszczy, gdy robi się szorstko, szybko i stromo. Dominuje gładkość jego zawieszenia, z przewidywalną jazdą pełną przyczepności i miękkim, dobrze kontrolowanym początkiem skoku, który niweluje nawet najgorsze kamienne ogrody. Większe uderzenia zużywają więcej skoku, ale przechodzi w środek skoku progresywnie, zamiast uderzać w ścianę progresji i odbijać szorstko przez pedały. Sprawia wrażenie przyklejonego do podłoża, dostarczając mnóstwo przyczepności nawet na śliskim, mulistym gruncie, co wspiera przednia opona MaxxGrip i tylna MaxTerra.

Pozycja stojąca jest przesunięta przez wyższy przód i niżej osadzony suport, a wyższy przód ma całkowity sens dla sposobu jazdy tego roweru — nadaje mu naturalne wyczucie przy minimalnym wkładzie rowerzysty potrzebnym do utrzymania linii. Świetnie też czuje się w zakrętach, szybko i responsywnie zmieniając kierunek.

Podjazdy to miejsce, gdzie Bullit wymaga więcej wysiłku. Jego liczby sugerują kompaktową, wyprostowaną pozycję siedzącą, ale na szlaku rower wydaje się bardziej wyciągnięty, obniża barki w kierunku kierownicy i nadaje mu charakter roweru trailowego, który zachęca do mocniejszego naciskania. Moc EP8 słabnie im mocniej i szybciej pedałujesz, co wydaje się naturalne, ale pozostawia go za rywalami z napędem Bosch w bezpośrednim wyścigu. Zasięg jest też krótszy: bateria 630Wh dała około 1600 metrów przewyższenia w trybie Trail Shimano, gdzie rower z napędem Bosch osiągnął ponad 2000 metrów w trybie Turbo.

Whyte e180

E180 plasuje się o jeden model poniżej flagowego e180 Works marki Whyte i kosztuje 8 799 £. Specyfikacja łączy widelec Fox Factory poziom 38 z amortyzatorem Float X2, napęd SRAM X01 Eagle z 12 przełożeniami i hamulce Code RSC, a opony Maxxis Assegai o mieszance MaxxGrip owinięte są wokół obręczy Hope Fortus 30.

Ta masywna specyfikacja i przysadzista aluminiowa rama czynią go najcięższym rowerem tutaj — 26,88kg w rozmiarze L bez pedałów — i ten ciężar czujesz przy podnoszeniu go na bagażnik, a nie podczas jazdy.

Na technicznych podjazdach e180 jest komfortowy i stabilny. Jego balans, wynikający z wysokości stosu, suportu i geometrii, sprawia, że przyczepność przychodzi łatwo, a przesunięcia ciężaru do przodu i do tyłu nie powodują odciążenia przedniego ani tylnego koła, unoszenia go czy buksowania. Trakcja i prowadzenie są dobre. Kąt rury podsiodłowej 75,2 stopnia mógłby być jeszcze bardziej stromy, a zdarzają się momenty, gdy stopy wydają się wyciągnięte przed biodrami, co nieznacznie obniża efektywność pedałowania na bardzo stromych podjazdach. Przesunięcie siodełka do przodu i opuszczenie jego czubka pomaga, ale nie zastąpi bardziej stromego kąta.

Skieruj go w dół, a e180 przekracza oczekiwania pod względem stabilności, kpiąc sobie z kliszy roweru mullet o zabawie z tyłu i przyczepności z przodu. Pozostaje kontrolowany i opanowany niezależnie od prędkości i tego, jak wymagający staje się szlak. Połączenie tej pełnej przyczepności, superb stabilnej platformy ze świetnym balansem przód-tył sprawia, że osiągi na zjazdach są praktycznie nie do pobicia. Miękki początek skoku pochłania drobne nierówności dla komfortu i przyczepności, podczas gdy solidny wzrost progresji w środkowej części skoku utrzymuje geometrię w szybkich zakrętach i generuje prędkość z terenu. Powietrzna sprężyna Float X2 i kinematyka współpracują, aby amortyzować duże, głębokie uderzenia, i jest pole do ustawienia roweru twardszego dla bardziej wyścigowej konfiguracji albo miększego dla większego komfortu i przyczepności. Aby jednak wycisnąć z niego maksimum, trzeba go prowadzić mocno i szybko, z dużą pewnością siebie.

Orbea Wild M-Team

Wild testowany był w specyfikacji M-Team, a program MyO Orbei pozwala na ulepszanie lub wymianę komponentów już na etapie zamówienia, w tym kolorów ramy. Rower testowy miał ulepszone opony o karkasie DH i sztycę Fox Transfer Factory, a poza tym standardowa specyfikacja M-Team pozostała nienaruszona: widelec Fox Factory 38, amortyzator Float X2, napęd Shimano XT i hamulce czterotłoczkowe oraz szereg elementów wykończeniowych od Orbei. Rozmiar L bez pedałów ważył szanowane 23,73kg wraz z tymi ulepszeniami, a testowana konfiguracja kosztuje 9 027 £.

W pozycji siedzącej Wild wydaje się bliższy swoim papierowym liczbom niż Bullit, z bardziej wyprostowaną pozycją przypominającą standardowy enduro skoncentrowany na grawitacji. Stromy kąt rury podsiodłowej i tylne widelce 448mm procentują, umieszczając ciężar centralnie. Nawet na bardzo stromych podjazdach nie ma potrzeby zsuwania się na czubek siodełka, by utrzymać przednie koło na ziemi i zachować przyczepność tylnego koła. Ciężar rozkłada się równomiernie między dłonie a pośladki, a w pozycji siedzącej biodra znajdują się bezpośrednio nad korbami, co poprawia zarówno efektywność, jak i komfort.

Na zjazdach Wild oferuje szerszy zakres osiągów niż dwa pozostałe rowery, z naprawdę dominującym poczuciem stabilności dzięki imponująco chłonącemu zawieszeniu, które z całkowitą kompetencją niweluje najszorstkie wibracje. Ta izolacyjna jakość pomaga utrzymać rower w poziomie nad dużymi, poszarpanymi nierównościami, dzięki czemu potrzeba mniej korygujących przesunięć ciężaru do utrzymania prędkości i kontroli. Opony DH z mieszanką MaxxGrip z przodu i z tyłu, plus zawieszenie i geometria, dają mu wyciszone i gładkie odczucie w całości.

Składanie go w zakręty wymaga niewiele wysiłku, a on przewidywalnie i komfortowo przysiada w środku skoku, pomagając ci wycinać zakręty. Zmiana kierunku wymaga jedynie lekkich, świadomych ruchów, a zawieszenie można obciążyć, by wyrzuciło cię w następny zakręt. Jest niesamowicie zbalansowany, a przy tym wciąż przyjemny w prowadzeniu. W całości to właśnie ta niezwykle wszechstronna charakterystyka sprawiła, że został zwycięzcą tegorocznego testu eMTB Bike of the Year.

Ogólna porada zakupowa

Rozdzielenie tych trzech sprowadza się do najmniejszych różnic, a każdy z nich oferuje wywołującą uśmiech jazdę z dużą prędkością na każdym szlaku, jaki znajdziesz. Decyzja dotyczy tak naprawdę tego, który charakter pasuje do twojej jazdy i twojego budżetu.

Jeśli liczy się przede wszystkim moc silnika i zasięg baterii, przewagę mają Whyte i Orbea z napędem Bosch, których wspomaganie rośnie wraz ze wzrostem wkładu rowerzysty i kadencji. Bullit z napędem Shimano wydaje się bardziej naturalny i słabnie, gdy pedałujesz mocniej i szybciej, co jest satysfakcjonujące na swój sposób, ale pozostawia mniej rezerwy. W praktyce rowery Bosch osiągnęły ponad 2000 metrów wspinaczki na jednym ładowaniu, podczas gdy Bullit poradził sobie z około 1600 metrów w swoim odpowiedniku trybu trailowego.

Waga i cena ciągną w różnych kierunkach. Bullit jest najlżejszy i najtańszy z trójki — 22,81kg i 8 699 £ — ale jego trailowa pozycja za kierownicą i niższa moc silnika nie będą pasować każdemu. E180 jest najcięższy — 26,88kg — ale kosztuje nieco mniej niż Wild, 8 799 £, a jego nacisk na prędkość i całkowitą kontrolę czyni go znakomitym dla agresywnych rowerzystów. Wild jest najdroższy — 9 027 £, około 500 £ więcej niż e180 przed ulepszeniami — a jego balans na szlaku uzasadnia tę dopłatę: wybaczające zawieszenie i podwozie czynią go jednym z najłatwiejszych w szybkiej jazdy rowerów na rynku.

Jeśli jeździsz głównie po stromych, szorstkich zjazdach, wszystkie trzy posłużą ci dobrze. Jeśli spędzasz długie dni w siodle i chcesz rower, który podjeżdża równie komfortowo, jak zjeżdża, wyprostowana pozycja siedząca Wilda i bardziej stromy kąt rury podsiodłowej dają mu wyraźną przewagę nad e180, podczas gdy Bullit wymaga bardziej zaangażowanego, pochylonego podejścia na podjeździe.

Podsumowanie

Każdy z tych trzech rowerów stawia cię w godnej pozazdroszczenia sytuacji, a niezależnie od wyboru możesz być pewien, że jedziesz na jednym z najlepszych długoskokowych elektrycznych rowerów górskich na rynku. Bullit to lekki, przystępny cenowo specjalista od trudnego terenu; e180 to masywna maszyna do kontroli przy dużej prędkości, która chce być prowadzona mocno; a Wild jest najbardziej kompletny z trójki, równie swobodny na najszorstszych zjazdach, jak i podczas najdłuższego dnia w siodle. Ten balans jest dokładnie tym, co dało mu pierwsze miejsce w tegorocznym teście eMTB Bike of the Year.