Najlepsze rowery e-road: pięć lekkich elektrycznych rowerów szosowych wartych rozważenia

Wprowadzenie

Wspomaganie elektryczne jest obecne w świecie rowerów od lat, ale rowery szosowe dołączyły do tego nurtu późno. Problem nigdy nie był trudny do zrozumienia: jak dodać silnik i baterię, nie czyniąc roweru szosowego ciężkim, głośnym i wizualnie niezgrabnym? To nie są cechy, których ktokolwiek chciałby dla nowoczesnego roweru szosowego, i przez jakiś czas wiele elektrycznych rowerów szosowych nie spełniało oczekiwań w każdym z tych trzech aspektów.

To się zmieniło. Najnowsze konstrukcje są naprawdę lekkie, naprawdę ciche i wystarczająco zbliżone do konwencjonalnego roweru szosowego, że większość rowerzystów nie zauważy różnicy na pierwszy rzut oka. Pięć rowerów poniżej pokazuje, jak różne podejścia inżynieryjne mogą prowadzić do tego samego celu.

Na co zwrócić uwagę w lekkim elektrycznym rowerze szosowym

Trzy rzeczy odróżniają przekonujący elektryczny rower szosowy od kompromisowego: gdzie umieszczono silnik, ile waży cały system i jak rower zachowuje się po wyłączeniu wspomagania. Systemy z silnikiem w suporcie zwykle utrzymują masę w centralnym punkcie i pozwalają ramie zachować konwencjonalne linie roweru szosowego, podczas gdy silniki w tylnej piascie mogą uprościć konserwację, ponieważ jednostka napędowa jest łatwiejsza do wyjęcia z obudowy.

Umiejscowienie baterii ma równie duże znaczenie. Bateria schowana w dolnej rurze utrzymuje czystą sylwetkę, a kompaktowa jednostka jest łatwiejsza do zaakceptowania w rowerze, który wciąż ma sprawiać wrażenie roweru szosowego, a nie małego pojazdu.

Geometria to druga połowa historii. Większość rowerów w tej grupie skłania się ku geometrii endurance, z wyższym stackiem, krótszym reach i dłuższym rozstawem osi niż czysto wyścigowa rama. Dzięki temu są komfortowe na długich dystansach i stabilne na szerszych oponach, co otwiera też drzwi do lekkiego gravelu. Cicha praca również zasługuje na miejsce na liście kontrolnej, ponieważ silnik, który pozostaje słyszalny ponad szum wiatru, szybko staje się męczący podczas długiej jazdy.

Trek Domane+ SLR

Domane+ SLR jest tutaj najbliżej standardowego roweru szosowego z ukrytym sekretem. Zaparkowany obok nieelektrycznego Domane, różnice są trudne do zauważenia; zdradza go nieco masywniejsza dolna rura, w której mieści się bateria. Rama wykorzystuje ten sam karbon 800 Series OCLV co zwykły SLR, wraz z technologią IsoSpeed, która łagodzi drgania od nawierzchni.

Geometria podąża za endurance’ową formułą Domane: wysoki stack, dłuższy rozstaw osi i prześwit na opony do 40 mm. Ukryte mocowania błotników są również częścią pakietu, co czyni go praktycznym wyborem na całoroczną jazdę.

Wspomaganie pochodzi z systemu TQ HPR 50, konstrukcji z napędem piastowym, która waży nieco poniżej czterech kilogramów razem z silnikiem i baterią. Jest również wyjątkowo cichy, deklarowany jako dwukrotnie cichszy od poprzednich elektrycznych rowerów marki, a szum otoczenia maskuje to, co produkuje silnik. Kompletny rower waży 12,6 kg, nieco poniżej 28 lb, w rozmiarze 56, z maksymalnym wspomaganiem 15,5 mph w Wielkiej Brytanii lub 28 mph w USA i zasięgiem około 60 miles.

Ceny odzwierciedlają technologię. Podstawowy SLR 6 kosztuje £8,340, czyli prawie $9,000, podczas gdy flagowy SLR 9 to £12,900, czyli prawie $13,000.

Scott Solace eRIDE

Solace eRIDE został zaprojektowany wokół czterech celów: niskiej masy, ciszy, kompaktowości i komfortu. Zamiast rozwijać poprzedniego Solace, projekt zapożyczył z platformy gravelowej Addict, co wyjaśnia, dlaczego rower jest nastawiony na endurance, ale wciąż komfortowy na szorstkich nawierzchniach.

Karbonowa rama równoważy podatność ze sztywnością, a jakość jazdy pozostaje przewidywalna i pewna zarówno na asfalcie, jak i luźniejszym podłożu, nigdy nie sprawiając wrażenia nudnej. Solace eRIDE 10 jest oferowany w konfiguracjach szosowej i gravelowej, przy czym wersja gravelowa korzysta z SRAM Force 1 eTap, a wersja szosowa z Shimano Dura-Ace Di2. Obie dzielą tę samą ramę.

System silnika i baterii TQ obsługuje wspomaganie i jest niemal bezgłośny w użyciu. Konfiguracje obejmują również koła Zipp 303 S oraz kierownicę i mostek Syncros Creston IC.

Ceny są wysokie. Konfiguracja gravelowa kosztuje prawie $10,100, czyli £9,200, podczas gdy model szosowy Dura-Ace wyceniono na prawie $12,000, czyli prawie £11,000.

BMC Roadmachine 01 AMP X

Roadmachine 01 AMP X to flagowy elektryczny model szosowy w ofercie, a „01” w nazwie sygnalizuje tę pozycję. Podobnie jak Domane+ i Solace eRIDE, jest zbudowany wokół podejścia endurance: wysokiej klasy karbonowy frameset z bardziej wyprostowaną pozycją jazdy i komfortem wbudowanym w konstrukcję, a nie dodanym później.

Prześwit na opony sięga 38 mm, a dolne rury tylnego widelca mierzą 420 mm, krócej niż 430 mm w Domane+. Wskazuje to na ostrzejszą manewrowość i potencjalnie sztywniejszy tył. Charakterystyczne kształty rur i opuszczone górne rury tylnego trójkąta wciąż są obecne, więc rower zachowuje wygląd nieelektrycznego Roadmachine.

System TQ HPR 50 pojawia się ponownie, z łączną masą silnika i baterii 3,900 g. Ponieważ jednostka jest kompaktowa, można ją dyskretnie ukryć wokół suportu i dolnej rury, co pozwala ramie zachować konwencjonalne proporcje roweru szosowego. Napędy to SRAM 1x, z Force lub Rival XPLR eTap AXS w zależności od konfiguracji, a specyfikacja obejmuje amortyzowany mostek Redshift i opony gravelowe Pirelli, co sugeruje uniwersalne zastosowanie.

Dostępnych jest sześć rozmiarów, od 47 cm do 61 cm. Dwie konfiguracje są wycenione na prawie $8,900, czyli £8,100, oraz prawie $7,900, czyli £7,200.

Wilier Filante Hybrid

Mimo nazwy, Filante Hybrid jest stylizowany na flagowy rower szosowy marki, a nie na miejski rower z prostą kierownicą. Kształty rur nawiązują do SLR, ale geometria została dostosowana do jazdy endurance, z wyższym stackiem, krótszym reach i dłuższym rozstawem osi.

Tam, gdzie Trek, Scott i BMC stosują silnik w suporcie, Wilier umieszcza jednostkę Mahle X20 w tylnej piascie. Jest ona porównywalnie lekka, a bateria jest schludnie schowana w dolnej rurze. Umieszczenie silnika w tylnej piascie ma ułatwiać konserwację, ponieważ jednostkę można wyjąć z obudowy. Czujnik mocy w suporcie odczytuje wysiłek przekazywany przez pedały i odpowiednio moduluje wspomaganie, co według marki daje naturalne odczucie pedałowania bez szarpnięć, nagłych przyspieszeń czy utraty wspomagania.

Wilier twierdzi również, że ten układ zapewnia lepszą aerodynamikę, niższą masę i lepsze osiągi. Oferowanych jest sześć opcji konfiguracji, obejmujących Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Red AXS i SRAM Force AXS, zaczynając od €9,300, a kończąc na €12,500 za model Red AXS.

Ribble Endurance SL e

Endurance SL e z karbonową ramą jest najlżejszym rowerem w tej grupie i najbardziej przystępnym cenowo. Jego flagowa konfiguracja łączy Shimano Dura-Ace Di2 z kołami Level DB35 i ma deklarowaną masę poniżej 10,5 kg.

Wspomaganie pochodzi z systemu Mahle smart bike system, z silnikiem w piascie i trzema poziomami wspomagania kontrolowanymi przyciskiem dyskretnie zamontowanym na górnej rurze. Cały pakiet jest celowo dyskretny, co odpowiada rowerzystom, którzy chcą elektrycznej pomocy bez zwracania na nią uwagi.

Opcje konfiguracji są rozbudowane i to właśnie utrzymuje niską cenę wejściową: konfiguracja SRAM Rival 22 kosztuje nieco poniżej £3,000, a opcja Shimano 105 Di2 jest tylko około £399 droższa. Platforma zdobyła również nagrodę Editor’s Choice Award i pozostaje w ofercie.

Porady zakupowe

Jeśli ciche, naturalne wspomaganie ma największe znaczenie, systemy TQ z silnikiem w suporcie w Trek Domane+ SLR, Scott Solace eRIDE i BMC Roadmachine 01 AMP X są najbliższe odczuciu nieelektrycznego roweru szosowego. Domane+ SLR najbardziej skłania się ku całodniowej jeździe endurance dzięki prześwitowi na opony 40 mm i mocowaniom błotników. Roadmachine 01 AMP X dodaje nieco ostrzejsze podwozie i uniwersalną specyfikację. Solace eRIDE równoważy różnice i oferuje prawdziwą wersję gravelową obok szosowej.

Rowerzyści, którzy cenią łatwą konserwację i niższy próg wejścia, powinni spojrzeć na rowery z silnikiem w piascie. Wilier Filante Hybrid zachowuje stylistykę flagowego roweru szosowego z systemem w tylnej piascie, podczas gdy Ribble Endurance SL e jest najlżejszą i najbardziej przystępną cenowo opcją tutaj, z zakresem konfiguracji wystarczająco szerokim, by zadowolić większość budżetów.

Przed zakupem warto wykonać dwa praktyczne sprawdzenia. Po pierwsze, potwierdź limit wspomagania i zasięg dla swojego regionu, ponieważ Trek na przykład jest ograniczony do 15,5 mph w Wielkiej Brytanii i 28 mph w USA, z zasięgiem około 60 miles. Po drugie, zdecyduj, jak szeroką oponę faktycznie chcesz. Prześwit na 38 do 40 mm otwiera możliwości lekkiego gravelu i szorstkich dróg, ale zmienia też charakter roweru i sposób, w jaki zachowuje się na gładkim asfalcie.

Podsumowanie

Elektryczny rower szosowy dojrzał. Każda z tych pięciu maszyn rozwiązuje problem silnika i baterii w inny sposób, a żadna nie wymaga od rowerzysty zaakceptowania ciężkiego, głośnego czy niezgrabnego roweru w zamian za wspomaganie. Systemy z silnikiem w suporcie od TQ zapewniają najbardziej konwencjonalne odczucie jazdy, systemy z silnikiem w tylnej piascie od Mahle ułatwiają konserwację i akceptację cenową, a każdy rower tutaj zachowuje proporcje prawdziwego roweru szosowego.

Właściwy wybór sprowadza się do priorytetów. Wybierz Trek Domane+ SLR dla najszerszego prześwitu na opony i najbardziej znajomej sylwetki roweru szosowego, Scott Solace eRIDE jeśli odpowiada ci połączenie szosy i gravelu, BMC Roadmachine 01 AMP X dla ostrzejszego podwozia endurance, Wilier Filante Hybrid dla flagowej stylistyki szosowej z prostotą tylnej piasty, albo Ribble Endurance SL e jeśli masa i wartość mają największe znaczenie.