Najlepsze lekkie e-rowery szosowe: pięć cichych elektrycznych rowerów szosowych, które warto rozważyć

Wprowadzenie

Wspomaganie elektryczne od lat jest stałym elementem rowerów hybrydowych i miejskich. Rowery szosowe dłużej go unikały, bo wyzwanie nie jest błahe: dodanie silnika i baterii bez upodabniania roweru do brzydkiego, ciężkiego lub głośnego — a tych trzech cech nikt nie chce w nowoczesnym rowerze szosowym. Przez jakiś czas wydawało się, że kompromisy mogą być zbyt duże, a wiele wczesnych e-rowerów szosowych nie trafiło w oczekiwania. Ostatnio inżynierom udało się jednak znacząco zmniejszyć tę lukę. Poniższe rowery są lekkie, ciche, a wciąż wyglądają i jeżdżą jak rowery szosowe.

Na co zwrócić uwagę w lekkim elektrycznym rowerze szosowym

Trzy rzeczy odróżniają przekonujący e-rower szosowy od kompromisowego: gdzie znajduje się układ napędowy, ile waży i jak brzmi. Systemy ukryte w okolicy suportu i rury dolnej pozwalają zachować sylwetkę ramy zbliżoną do standardowego roweru szosowego, natomiast silniki w tylnej piascie umieszczają wspomaganie z tyłu roweru i mogą być prostsze do zdjęcia podczas serwisowania. Tak czy inaczej cel jest ten sam: wspomaganie, które sprawia wrażenie przedłużenia własnego pedałowania, a nie popychania.

Waga ma znaczenie, bo w rowerze szosowym liczy się to, jak się wspina i jak reaguje. Łączna masa silnika i baterii poniżej 4 kg to punkt odniesienia, wokół którego obraca się kilka z tych rowerów, a najlżejsze kompletne konfiguracje w tym zestawieniu schodzą poniżej 10,5 kg.

Hałas to kolejna linia podziału. Jednostka napędowa, która buczy pod obciążeniem, zwraca na siebie uwagę podczas jazdy w grupie, podczas gdy kompaktowe systemy są wystarczająco ciche, by szum wiatru maskował pracę silnika. Warto też sprawdzić geometrię i prześwit na opony, ponieważ większość tych rowerów wykorzystuje pozycje nastawione na endurance, z wyższym stackiem i dłuższą bazą kół, a prześwit 38 mm lub 40 mm otwiera drzwi na bardziej wymagające nawierzchnie. Cena jest ostatnią zmienną i waha się szeroko.

Trek Domane+ SLR: cicha moc w znajomym wyglądzie

Postawiony obok niezelektryfikowanego Domane, Domane+ SLR jest trudny do odróżnienia. Zdradza go masywniejsza rura dolna, w której mieści się bateria. Zachowuje tę samą geometrię nastawioną na endurance, z wysokim stackiem i dłuższą bazą kół, oraz prześwit na opony do 40 mm. Technologia IsoSpeed została przeniesiona, by ograniczać drgania od drogi, a na błotniki przygotowano ukryte mocowania. Rama wykorzystuje ten sam karbon 800 Series OCLV co standardowy SLR.

Układ napędowy to TQ HPR 50, opisywany jako najlżejsze połączenie silnika i baterii w swoim rodzaju — łącznie nieco poniżej 4 kg — i jednocześnie jeden z najcichszych, z deklaracją, że jest dwukrotnie cichszy niż poprzednie e-bike marki. W rozmiarze 56 kompletny rower waży 12,6 kg, czyli nieco poniżej 28 pounds. Maksymalne wspomaganie to 15,5 mph w Wielkiej Brytanii i 28 mph w USA, a zasięg wynosi około 60 miles. Ceny zaczynają się od £8 340, blisko $9 000, za SLR 6, i sięgają £12 900, blisko $13 000, za SLR 9.

Scott Solace eRIDE 10: szosa i gravel w jednej ramie

Solace eRIDE powstał wokół czterech celów: niskiej wagi, ciszy, kompaktowości i komfortu. Zamiast czerpać z wcześniejszych modeli Solace, inspirowano się Addict Gravel, co wyjaśnia, dlaczego ta sama rama jest oferowana zarówno w konfiguracji szosowej, jak i gravelowej. Wersja gravelowa jeździ na SRAM Force 1 eTap, a rower szosowy na Shimano Dura-Ace Di2.

Sama rama jest lekka i równoważy podatność ze sztywnością. Na asfalcie i na bardziej wymagających nawierzchniach zapewnia przewidywalną, pewną jakość jazdy, nigdy nie sprawiając wrażenia tępej. Podobnie jak Domane+ SLR wykorzystuje silnik i baterię TQ HPR 50, które podczas jazdy są niemal bezgłośne.

Konfiguracja gravelowa kosztuje około $10 100 lub £9 200, a szosowy model z Dura-Ace około $12 000 lub £11 000. Oba mają koła Zipp 303s oraz kierownicę i mostek Syncros Creston IC, co poprawia stosunek ceny do wartości, choć to nadal spory wydatek jak na rower — elektryczny czy nie.

BMC Roadmachine 01 AMP X: flagowy komfort endurance

Liczba 01 w nazwie oznacza model flagowy, a nie pozycję z niższej półki. Podobnie jak Trek i Scott jest nastawiony na endurance, zbudowany na wysokiej klasy karbonowym framesecie z bardziej wyprostowaną pozycją jazdy i detalami pod kątem komfortu. Prześwit na opony wynosi 38 mm.

Wsporniki łańcucha mają 420 mm, w porównaniu z 430 mm w Domane+, co wskazuje na zwrotniejszą manewrowość i prawdopodobnie sztywniejszy tył. Zastosowano tu również system TQ HPR 50, w którym łączna masa silnika i baterii wynosi 3 900 g. Jego kompaktowe wymiary pozwalają dyskretnie ukryć go w okolicy suportu i rury dolnej, dzięki czemu rower zachowuje wygląd zwykłego roweru szosowego, wraz z charakterystycznymi kształtami rur i opuszczonymi wspornikami siodełka. W zależności od modelu napędy obejmują od SRAM Force po Rival XPLR eTap AXS, w parze z amortyzowanym mostkiem Redshift i oponami gravelowymi Pirelli, co sugeruje charakter uniwersalny. Dostępnych jest sześć rozmiarów, od 47 cm do 61 cm. Model 01 kosztuje blisko $8 900 lub £8 100, a 02 blisko $7 900 lub £7 200.

Wilier Filante Hybrid: napęd w tylnej piascie z geometrią endurance

Mimo nazwy Filante Hybrid wzorowano na flagowym rowerze szosowym marki, a nie na miejskim rowerze z prostą kierownicą. Kształty rur nawiązują do tego modelu, ale geometrię dostosowano do bardziej endurance’owej jazdy, z wyższym stackiem, krótszym reach i dłuższą bazą kół.

Podejście do wspomagania różni się od reszty tej grupy. Zamiast systemu ukrytego w okolicy suportu Wilier stosuje silnik w tylnej piascie, Mahle X20, który jest porównywalnie lekki, a bateria została schowana w rurze dolnej. Umieszczenie silnika w tylnej piascie ma ułatwiać serwisowanie, ponieważ można go wyjąć z obudowy. Czujnik mocy w suporcie odczytuje moc przekazywaną przez pedały i odpowiednio moduluje wspomaganie, co zdaniem Wilier daje naturalne uczucie pedałowania bez szarpnięć, nagłych przyspieszeń czy utraty wspomagania. Marka twierdzi też, że w efekcie uzyskano lepszą aerodynamikę, niższą wagę i lepsze osiągi. Dostępnych jest sześć opcji konfiguracji, w tym Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Red AXS i SRAM Force AXS, w cenach od €9 300 do €12 500 za model Red AXS.

Ribble Endurance SL e: najbardziej przystępna opcja na start

Endurance SL e jest częścią oferty od kilku lat i wciąż pozostaje aktualny dzięki połączeniu niskiej wagi z dyskretną konstrukcją. Flagowa konfiguracja łączy Shimano Dura-Ace Di2 z kołami Level DB35 i ma deklarowaną wagę poniżej 10,5 kg, co czyni go najlżejszym rowerem w tym zestawieniu.

Wykorzystuje system Mahle smart bike, z silnikiem w piascie i trzema poziomami wspomagania sterowanymi przyciskiem dyskretnie zamontowanym na górnej rurze. To jeden z najmniej rzucających się w oczy e-rowerów szosowych w tym zestawieniu, co odpowiada kolarzom, którzy wolą, by ich wspomaganie pozostawało niezauważone. Oferowany jest szeroki wybór konfiguracji, co czyni go także najbardziej przystępną opcją na tej liście: rower z SRAM Rival 22 kosztuje nieco poniżej £3 000.

Porady zakupowe

Wybór między tymi pięcioma rowerami sprowadza się do priorytetów, a nie samej jakości. Jeśli chcesz wspomagania, które rozpływa się w znajomym rowerze szosowym, Trek Domane+ SLR i Ribble Endurance SL e to dwa modele, które najpełniej wtapiają się w tło, a Ribble robi to za ułamek ceny. Jeśli twoja jazda dzieli się między asfalt i gravel, Scott Solace eRIDE 10 oraz BMC Roadmachine 01 AMP X są stworzone do tego podwójnego zastosowania, z prześwitem na opony i komponentami odpowiednimi na trudniejsze nawierzchnie.

Kolarze, którzy cenią łatwiejsze serwisowanie, mogą preferować rozwiązanie z tylną piastą zastosowane w Wilier Filante Hybrid i Ribble, ponieważ silnik można wyjąć z obudowy. Osoby pragnące najcichszego możliwego doświadczenia powinny zwrócić uwagę na rowery z TQ HPR 50 od Trek, Scott i BMC, zbudowane wokół kompaktowej, niemal bezgłośnej jednostki napędowej.

Pod względem ceny różnica jest znacząca. Ribble zaczyna się od nieco poniżej £3 000, a flagowe konfiguracje Trek, Scott i Wilier sięgają $12 000 lub więcej. Ustalenie, ile wspomagania naprawdę chcesz i jak lekki ma być rower, gdy silnik jest wyłączony, to najszybszy sposób na zawężenie wyboru.

Podsumowanie

Elektryczne rowery szosowe w końcu osiągnęły punkt, w którym wspomaganie nie odbywa się kosztem jazdy. Wszystkie pięć rowerów w tym zestawieniu zachowuje niską wagę, ciche układy napędowe i sylwetkę zbliżoną do standardowego roweru szosowego. Trek Domane+ SLR jest najbardziej przekonującym sobowtórem, Scott Solace eRIDE 10 i BMC Roadmachine 01 AMP X łączą szosę i gravel, Wilier Filante Hybrid obiera inną drogę z silnikiem w tylnej piascie, a Ribble Endurance SL e oferuje podobny pomysł za znacznie mniejsze pieniądze. Dopasuj rower do tego, jak i gdzie jeździsz, a każdy z nich będzie w pierwszej kolejności rowerem szosowym, a dopiero w drugiej e-bike.