Najlepsze samochody dla kierowcy roku: dziewięć aut, jeden zwycięzca

Wstęp

Każdy rok przynosi garstkę samochodów, które zasługują na miejsce na liście marzeń każdego poważnego kierowcy. W tym teście zgromadzono dziewięć z nich na jednych z najlepszych dróg do jazdy w Europie: hot hatch, kombi, supersamochód hybrydowy o mocy 690 KM, rally rep, old-schoolowy brytyjski roadster i więcej, w ciągu trzech dni na drogach i pełnego dnia na torze wyścigowym. Po przeliczeniu głosów zaledwie dwa punkty dzieliły czołową czwórkę. Oto, jak każde auto uplasowało się w klasyfikacji.

Jak działał test

Auta jeździły jedna po drugiej na mieszance krętych, wyboistych odcinków górskich, szybkich, płynnych tras i malowniczych dróg, a następnie trafiły na tor, by w bezpieczniejszym otoczeniu zbadać ich zachowanie blisko granicy przyczepności. Każdy sędzia oceniał każde auto, co dało końcowy wynik w skali do 100. Jazda back-to-back ma tu znaczenie: auto, które w izolacji wydaje się fantastyczne, może wypaść blado w bezpośrednim porównaniu z rywalami, a kilka aut z tej grupy zrobiło dokładnie to.

Zwycięzca: Porsche 911 S/T

Porsche 911 S/T zajęło pierwsze miejsce ogółem z wynikiem 92,8 punktu, zaledwie 0,2 przewagi nad najbliższymi rywalami. Łączy najmocniejszą wersję wolnossącej bokserki o mocy 518 KM z manualną skrzynią biegów i sprzęgłem węglowym redukującym bezwładność, a do tego części zapożyczone z gamy RS, jak przednie wahacze. To prezent urodzinowy, który Porsche zbudowało dla siebie, świętując 60-lecie modelu 911, a nazwa S/T nawiązuje do pierwotnej formuły sportowej: maksimum mocy przy minimum masy.

Wrażenia z jazdy są wspaniałe, ale surowe. Podwozie ma prawdziwą ostrygę, skrzynia biegów lekko „gada”, a silnik hałasuje na biegu jałowym, a niektórzy sędziowie zauważyli lekkie niedobory wyrafinowania w porównaniu z zeszłorocznym GT3 RS. Mimo to reakcja na gaz, praca skrzyni i przede wszystkim ten dźwięk przesądziły o wyniku. Jeden z sędziów nazwał brzmienie dreszczy otaczającym i trudnym do zignorowania, a auto wymaga koncentracji, by w pełni je wynagrodzić.

McLaren Artura Spider: dzielone drugie miejsce

McLaren Artura Spider zdobył 92,6 punktu, dzieląc drugie miejsce. Jego hybrydowy V6 o mocy 690 KM dostarcza cudownie liniowej mocy, wsparcie elektryczne daje mocny kop w wyjściu z zakrętów, a w trybie torowym auto staje się znacznie bardziej wyraziste. W trybie bateryjnym to spokojny, komfortowy supersamochód na co dzień, a hydrauliczne układanie kierownicy wyróżnia się feedbackiem, którego wiele elektrycznych układów wciąż nie potrafi dorównać.

Jego przystępność jest zarówno siłą, jak i słabą stroną. Jazdzi łagodnie, kiedy jeździsz łagodnie, ma świetne zawieszenie i zachowało pewność w warunkach, w których bardziej sztywne rywale czuły się nieswojo. Ceną, jak uznali niektórzy sędziowie, jest to, że kiedy chcesz, by było naprawdę niezwykłe, nie wyraża się do końca tak, jak mogłoby to zrobić auto z silnikiem centralnym o mocy 700 KM.

Mazda MX-5: małe auto, które biło większych

Również z wynikiem 92,6 punktu Mazda MX-5 udowodniła, że niska moc i skromna cena nie są przeszkodą. Tegoroczne auto otrzymało zmiany w układzie kierowniczym i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, między innymi drobne poprawki, a efekt jest bardziej scalony i spójny niż wcześniej. Jest tak lekkie i zwinne, że w ciasnych zakrętach utrzymuje tempo równie dobre jak znacznie mocniejsze auta, a jednemu sędziemu obserwowanie go sprawiało tyle samo frajdy co jazda nim.

Podwozie opisano jako zabawne, ale genialne: wystarczający skok i przechyły, by cieszyć się transferem masy przez cały zakręt, z cudownym feedbackiem. Było niezawodne niezależnie od pogody, świetne w górach i świetne na torze, a każdy sędzia bawił się w nim znakomicie. Dla auta o najmniejszej mocy w teście to nie lada osiągnięcie.

Aston Martin Vantage: czwarte miejsce

Aston Martin Vantage zdobył 91,6 punktu i powszechnie uznano go za najładniejsze auto testu – przystojne i muskularne, o old-schoolowym charakterze GT i muscle cara. Jego 5,2-litrowe podwójnie doładowane V8 daje mu moc i moment obrotowy, by urwać koła w górę podjazdu, jeśli poprosisz, a jednocześnie pozostaje zbierane i stabilne pod presją, nigdy nie stając się nieporządne. Na torze było prawdziwym objawieniem, z pozytywną przednią osią, ogromną trakcją i hamulcami, które wytrzymały nawet na zmęczonych oponach.

Kierownica jest gruba, a automatyczna skrzynia, choć żwawa, pozostawiła niektórym sędziom pragnienie dwusprzęgłowej w aucie, które miało być czysto kierowczym modelem gamy Aston Martin. Przy cenniku startującym od około 165 000 funtów to poważna inwestycja, ale to auto, które może sprawić, że każdy dzień będzie wyjątkowy.

Audi RS 6 GT: piąte miejsce

Audi RS 6 GT zdobyło 90,4 punktu i nie przypominało żadnego kombi, jakie sędziowie dotąd prowadzili. Bez upgrades układu napędowego, ale ze zmodyfikowanymi amortyzatorami i sportowym dyferencjałem z tyłu, czuje się krótkie i żwawe mimo długiego rozstawu osi, chętnie wpada w zakręty i trzyma ciasne hairpiny, które w ogóle do niego nie pasują. Trzymaj trójki i wciśnij, a wylatuje z apexu jak korek z butelki.

Przy około 800 KM to angażujące duże auto, gdy rozpędzone, choć nie można całkiem uciec od poczucia jego masy, i nie przeniosło dość swojej drogowej magii na tor. Kierownica jest lekka, ale pewna i komunikatywna, a wygląda jak auto wsparcia rajdowego, które przypadkiem jeździ jak to, które pokonałoby prawdziwe rajdówki.

Toyota GR Yaris: dopracowany rally rep

Szóste miejsce z 89 punktami – Toyota GR Yaris pozostaje ulubieńcem. Wszystko, co czyniło oryginał wyjątkowym, jest wciąż tu, tylko wyostrzone: trzycylindrowy silnik jest mocniejszy i płynniejszy, podwozie bardziej responsywne, a całe auto czuje się opracowane przez ludzi, którzy naprawdę kochają jazdę. Wygląda jak auto wsparcia rajdowego i, co niezwykłe, jeździ jak rajdówka, która pokonałaby prawdziwe rajdówki.

Jego krótki rozstaw osi sprawia, że uwielbia skręcać, a jest przylepne, dobrze stłumione i chętne na krętych drogach. Na granicy trzyma się, a potem szerokopulsuje, zamiast zerwać, co czyni go uczciwym. To prawdziwy współczesny klasyk, a udoskonalenie oryginału trudno podważyć.

Morgan Plus Four: uroczy i dobrze wyregulowany

Morgan Plus Four również zakończył z 86 punktami, prawdziwie lewopolowy uczestnik wśród supersamochodów. Wygląda jak auto z dowolnej dekady od lat 50., a pod spodem jest całkowicie nowoczesne, korzystając z napędu BMW dzięki relacji obu firm. Jest tak lekkie i przystosowawcze, że czujesz się z nim zespolone, a nie jest tu tylko dla uroku: to naprawdę dobrze wyregulowane auto.

Jest niedoskonałe w sposób, który jest częścią uroku. Brak podnóżka dla lewej stopy, łokieć wystaje przez otwarty bok, drzwi zdejmowane dla pełni doświadczenia. Ale przechodzenie nim świetną drogą bez presji, by robić cokolwiek ozdobnego, szybko Cię pochłania. Auto z prawdziwym charakterem, które uśmiecha Cię już na samo podejście.

BMW M4 CS: możliwości bez iskry

BMW M4 CS, remisując z Morganem z 86 punktami, to zdumiewająca maszyna na papierze. Na oponach Cup 2 ma ogromną przyczepność, trakcję napędu na cztery koła, kanapę z tyłu, z której naprawdę można korzystać codziennie, i maskuje swoją masę żywotnością, która zaskakuje każdego, kto najpierw przeczyta specyfikację. Kierownica ma więcej czucia niż Aston Martin, a wnętrze z Alcantary ma wyraźny motorsportowy posmak.

Mimo to niektórym sędziom zabrakło porozumienia, jakiego oczekiwali. Kierownica jest lekka z nutą luzu, gruba kierownica lekko niezgrabna w dłoni, a choć można nim jeździć szybko i wyjść pod wrażeniem, niektórzy poczuli, że wyciągnęli z niego wszystko, co miał do zaoferowania, po jednej świetnej jeździe. Dla jednych odhaczanie punktów, dla innych doskonałe narzędzie.

Ford Mustang Dark Horse: zaskakujący zawodnik

Dziewiąte miejsce ogółem z 84,2 punktu – Ford Mustang Dark Horse i tak był jednym z bardziej intrygujących aut tygodnia. Prowadzi się znacznie bardziej jak auto europejskie, niż można było oczekiwać: szybko zmienia kierunek, szybko osiada w zakrętach zamiast bujać się na boki, i czuje się mniejsze, sprytniejsze i chętniejsze, niż sugeruje jego rozmiar. W specyfikacji około 500 KM, ale przełożenia odbierają częściowo dramaturgię przyspieszenia silnika.

Wyjątkiem jest 10-biegowa automatyczna skrzynia, która zmienia biegi niemal niezauważalnie i wydaje się nie na miejscu przy 5,0-litrowym V8 za nią. Gdy już wiesz, że tam jest, możesz ją zignorować i cieszyć się kierownicą i balansem. Ścieżka dźwiękowa też jest naprawdę dobra, szczególnie z zewnątrz. Zachowuje wiele z tego, co czyni amerykańskie auta wydajnościowe atrakcyjnymi, dodając przy tym wyrafinowania, i zakończyło z niczym, ale zyskało prawdziwą sympatię.

Porady zakupowe

Jeśli szukasz tutaj najczystszego auta dla kierowcy, 911 S/T to model, który wygrał minimalną przewagę, ale bądź szczery wobec życia z jego surowością i intensywnością. Jeśli chcesz tempa supersamochodu z codziennymi manierami, szerokość możliwości Artura Spider robi mocny argument. MX-5 to racjonalny wybór bohaterów: prawie żadne z pozostałych aut nie daje więcej frajdy na kilometr. Vantage jest dla kupujących, którzy chcą piękna, charakteru i muskularnego brzmienia, a RS 6 GT pasuje tym, którzy potrzebują praktyczności kombi bez rezygnacji ze zwinności. GR Yaris pozostaje kompaktowym zakupem dla entuzjastów, a Morgan to wybór osobowości dla każdego, kto ceni urok nad doskonałością.

Podsumowanie

Marginesy były najciaśniejsze od dawna: 92,8 dla Porsche, 92,6 dla McLarena i Mazdy, a prawidłowy rozrzut charakterów od rally rep do supersamochodu hybrydowego. To, co je łączy, to fakt, że każde z nich zostało opracowane przez ludzi rozumiejących, co czyni dobre auto wydajnościowe, a każde wynagradza kierowcę w sposób, którego same liczby nigdy nie wyjaśnią.