Najlepsze budżetowe rowery szosowe: trzy aluminiowe opcje w okolicach £1,000

Wprowadzenie

Rowery szosowe w okolicach £1,000 stały się po cichu jednymi z najrozsądniejszych zakupów w kolarstwie. Aluminiowe ramy w towarzystwie karbonowych widelców utrzymują rozsądną masę, ośmiobiegowe napędy poradzą sobie z niemal każdym terenem, na jaki trafi początkujący kolarz, a każdy z tych rowerów zostawia miejsce na rozwój wraz z formą i ambicjami.

Trzy maszyny szczególnie dobrze definiują ten przedział cenowy: Specialized Allez E5, Trek Domane AL 2 Gen 4 oraz Pinnacle Laterite 2. Mają ze sobą wiele wspólnego, w tym napędy Shimano Claris i aluminiowe komponenty wykończeniowe, ale różnią się hamulcami, szerokością opon i tym, jak zachowują się pod kolarzem. Te różnice znaczą znacznie więcej, niż sugeruje karta specyfikacji.

Ten poradnik omawia, co każdy z rowerów robi dobrze, gdzie wymaga kompromisu i dla jakiego typu kolarza będzie odpowiedni. Jest skierowany do osób zaczynających przygodę z kolarstwem szosowym, do tych, którzy wymieniają starszy rower w rozsądnym budżecie, oraz do wszystkich, którzy chcą niezawodnej maszyny z realnym potencjałem modernizacji.

Czego oczekiwać od budżetowego roweru szosowego

Wszystkie trzy podążają za tym samym ogólnym przepisem. Ramy są aluminiowe, a widelce karbonowe, co pozwala utrzymać masę w ryzach, jednocześnie odbierając część drgań z nierównego asfaltu. Kompletne rowery ważą od 10.28kg do 10.71kg, co w tej cenie wygląda przyzwoicie.

Komponenty wykończeniowe są funkcjonalne, a nie efektowne: aluminiowe koła, aluminiowe kierownice i mostki, sztyce 27.2mm oraz siodełka z aluminiowymi prętami. Nic tutaj nie sprawia trudności przy późniejszej wymianie.

Napęd pochodzi z Shimano Claris R2000 we wszystkich trzech przypadkach — ośmiobiegowy układ z dwoma tarczami z przodu. Kasety i łańcuchy różnią się nieco między rowerami, ale te różnice nie przekładają się na odczuwalną różnicę na drodze. Mocowania na błotniki i bagażnik znajdują się w każdej ramie, co ma znaczenie, jeśli rower ma służyć również jako pojazd dojazdowy.

Specialized Allez E5

Allez E5 wykorzystuje aluminium E5 premium, opisywane jako najlżejsza rama w swojej klasie, z deklarowaną masą ramy 1,375g w rozmiarze 56cm. W parze z nią idzie w pełni karbonowy widelec, a kompletny rower w rozmiarze 58cm waży 10.28kg — najmniej z całej trójki.

Charakter jazdy jest tu główną zaletą. Allez zachował wiele ostrego, sportowego charakteru rowerów wyścigowych, po których dziedziczy, a jego rama jest sztywniejsza i bardziej zbita niż w Domane. Prowadzenie dodaje pewności siebie i łączy żywe reakcje z wystarczającą stabilnością, by rower był łatwy w codziennym użytkowaniu. Kolarze, którzy chcą czegoś bliskiego doświadczeniu roweru wyścigowego — szybkie sportify czy nawet ściganie — znajdą tu najwięcej dla siebie.

Za hamowanie odpowiadają mechaniczne hamulce tarczowe Tektro C550 z tarczami na sześć śrub, a rower toczy się na oponach 30mm. Prześwit jest nieco mniejszy niż w Domane i wynosi około 35mm, co wciąż wystarcza na szerszą gumę w przyszłości. W Wielkiej Brytanii kosztuje £1,000, a w USA około $1,200, co czyni go bardzo bezpośrednim rywalem Treka.

Dwa szczegóły warto rozważyć. Sztywniejsza rama, która czyni Allez ekscytującym, sprawia też, że jest nieco mniej gładki na zniszczonych nawierzchniach niż Domane, a mechaniczne hamulce tarczowe wymagają nieco więcej planowania niż układy hydrauliczne, jeśli chodzi o drogę hamowania.

Trek Domane AL 2 Gen 4

Domane AL 2 Gen 4 powstaje z aluminium 100 Series Alpha, a czwarta generacja ramy i widelca ma być około 225g lżejsza od wersji, którą zastąpiła. W pełni karbonowy widelec jest standardem, a kompletny rower w rozmiarze 58cm waży 10.6kg.

Komfort to obszar, w którym ten rower się wyróżnia. Jeździ na oponach 32mm, najszerszych z całej trójki, a bardziej zrelaksowana pozycja czyni go najspokojniejszym i najłatwiejszym w prowadzeniu z całej grupy. Szersza guma ma większą objętość i można ją pompować do niższych ciśnień, co procentuje przyczepnością i opanowaniem na szorstkim, zniszczonym asfalcie. To najwygodniejszy z trzech rowerów, i to wyraźnie, a zestaw ramy sprawia wrażenie najbardziej wszechstronnego i dopracowanego w grupie.

Praktyczne smaczki to potwierdzają. Jest miejsce na opony 38mm bez błotników — największy prześwit tutaj — a mocowania na górnej rurze dodają przydatne miejsce na torbę bento na dłuższych trasach. Prowadzenie linek w rurze sterowej daje schludniejszy wygląd, co dokłada trochę pracy przy serwisie, ale nie powinno nikogo zniechęcić. Hamulce to mechaniczne tarczowe Tektro, znów z tarczami na sześć śrub.

Cena wynosi £1,050 w Wielkiej Brytanii i około $1,200 w USA, co czyni go średnio najdroższym z trójki.

Pinnacle Laterite 2

Pinnacle Laterite 2 obrał nieco inną drogę. Rama jest aluminiowa, a widelec karbonowy, ale z aluminiową rurą sterową, a haki ramy zbudowano wokół tradycyjnych szybkozamykaczy, a nie osi przelotowych. Kompletny rower w rozmiarze XL waży 10.71kg, co nie odbiega daleko od pozostałej dwójki.

Najbardziej różni się hamulcami. Laterite 2 używa zacisków hamulców obręczowych Tektro R315 — specyfikacja, która wygląda przestarzale obok rowerów z hamulcami tarczowymi, ale nie zachowuje się tak w praktyce. W połączeniu z aluminiowymi obręczami hamulce obręczowe okazały się mocniejsze i nieco bardziej kontrolowalne niż mechaniczne tarcze w Allez i Domane, również w deszczu.

Opony mają 25mm, najwęższe tutaj, a prześwit wynosi około 32mm, więc miejsca na szerszą gumę jest mniej. Zasięg jest większy niż w pozostałych dwóch rowerach, co odsuwa kierownicę dalej od siodełka i daje bardziej wyciągniętą pozycję, choć nie skrajną. Prowadzenie jest dobrze wyważone i nieco ostrzejsze niż w Domane. Komfort jest najsłabszy z trójki — nie na tyle, by męczyć, ale to rower, który najbardziej skorzystałby na wymianie kół i opon.

W Wielkiej Brytanii kosztuje £800, będąc zdecydowanie najtańszym z trzech, choć w USA plasuje się na poziomie około $1,200, obok pozostałych.

Kompromisem jest sufit modernizacji. Lepsze zaciski obręczowe istnieją, ale rama nie przyjmie hydraulicznych hamulców tarczowych, więc droga, którą oferują dwa pozostałe rowery, jest tu zamknięta. Dla kolarzy, którzy po prostu chcą tanio wejść w kolarstwo szosowe i nie planują późniejszej przebudowy roweru, ma to znacznie mniejsze znaczenie.

Hamulce obręczowe czy tarczowe w tej cenie

To decyzja, która kształtuje wszystko inne. Oba rowery z hamulcami tarczowymi mają mechaniczne układy Tektro, które są wystarczające, ale wyraźnie słabsze od hamulców hydraulicznych. Kolarze przyzwyczajeni do hydraulicznej siły hamowania będą musieli zweryfikować oczekiwania i uwzględnić dłuższą drogę hamowania.

Mechaniczne hamulce tarczowe mają też ścieżkę modernizacji. Zarówno Allez, jak i Domane można później przenieść na w pełni hydrauliczne hamulce, choć oznacza to przeskok o dwa szczeble do poziomu Shimano Tiagra, czyli realnie większą inwestycję. Obie ramy powinny dobrze przyjąć taką modernizację.

Laterite 2 idzie w drugą stronę. Jego hamulce obręczowe są naprawdę mocne jak na tę cenę, ale rama nie przyjmie hydraulicznych tarcz, więc sufit jest niższy. Jeśli nie interesuje cię modernizacja, to ograniczenie nic cię nie kosztuje. Jeśli interesuje — to największa różnica między tymi rowerami.

Jeszcze jeden szczegół: koła pod hamulce tarczowe w Allez i Domane korzystają z tarcz na sześć śrub, a nie prostszego formatu Center Lock spotykanego w wyższych grupach osprzętu, co nieco zawęża wybór kół zamiennych.

Porada zakupowa: który z trzech wybrać?

Zacznij od tego, jak faktycznie jeździsz. Trek Domane AL 2 Gen 4 to najłatwiejsza rekomendacja dla większości. Ma najszersze opony, najbardziej zrelaksowane prowadzenie, największy prześwit i najbardziej praktyczną ramę, a różnica w cenie względem pozostałych jest niewielka. Początkujący i kolarze szukający jednego roweru do dojazdów, dłuższych weekendowych tras i okazjonalnych nierównych nawierzchni wyciągną z niego najwięcej.

Allez E5 to wybór dla kolarzy, którzy chcą ostrzejszego, bardziej reaktywnego roweru. To najlżejszy zestaw tutaj, prowadzenie jest pewne, a sportowy pazur wystarcza, by szybsza jazda pozostawała ciekawa. Kompromisem jest bardziej sztywna jazda i nieco mniejszy prześwit na opony.

Pinnacle Laterite 2 ma najwięcej sensu pod względem ceny. W Wielkiej Brytanii za £800 bije pozostałe o szeroki margines, a jego hamulce obręczowe są mocniejsze, niż sugeruje specyfikacja. Kup go, jeśli chcesz niezawodny punkt wejścia i nie przeszkadza ci zostawić rower w dużej mierze takim, jaki jest.

Niezależnie od wyboru, zaplanuj budżet na dwie rzeczy. Po pierwsze, porządną regulację: zmiana biegów w ośmiobiegowym Clarisie jest niezawodna, gdy linki i przerzutki są prawidłowo ustawione. Po drugie, opony. Przejście na szerszą gumę, 28mm lub więcej, to najskuteczniejsza modernizacja komfortu w każdym z tych rowerów i zmiana, którą większość kolarzy zauważy natychmiast.

Podsumowanie

Wszystkie trzy rowery dają znacznie więcej, niż sugerują ich ceny. Trek Domane AL 2 Gen 4 zwycięża dzięki komfortowi, wszechstronności i praktycznej konstrukcji. Specialized Allez E5 depcze mu po piętach i pasuje kolarzom, którzy stawiają na ostrzejszą jazdę. Pinnacle Laterite 2 to opcja najkorzystniejsza cenowo, z mocnymi hamulcami obręczowymi i niższą ceną — pod warunkiem, że akceptujesz węższe opony i niższy sufit modernizacji.