Najlepsze rowery aero szosowe: pięć szybkich maszyn wyścigowych wartych rozważenia

Wprowadzenie

Rowery aero szosowe są stworzone przede wszystkim do jednego: prędkości. To skupienie jeszcze się wzmocniło, odkąd UCI zniosło zasadę 3:1, która kiedyś ograniczała rury ramy do trzykrotności ich szerokości, a inżynierowie poszli dalej w pogoni za mniejszym oporem aerodynamicznym. Pięć rowerów poniżej znajduje się na czele tego trendu, a choć nowe modele aero nie pojawiły się ostatnio w dużych liczbach, obecna generacja pozostaje pierwszym wyborem dla każdego, kto szuka czystej szybkości. Jedno ostrzeżenie warto powtórzyć na wstępie: prędkość nie jest tania.

Co wyróżnia dzisiejsze rowery aero szosowe

Głębokość profili to oczywisty punkt wyjścia. Odkąd zniesiono stare ograniczenie 3:1, marki wypchnęły profile rur daleko poza to, co było wcześniej legalne, a największe zyski pojawiają się przy rurze sterowej, rurze dolnej i okolicy suportu, gdzie przepływ powietrza najłatwiej się rozdziela. Integracja ma niemal równie duże znaczenie, ponieważ jednoczęściowe kokpity, ukryte elementy montażowe i koła dedykowane konkretnej ramie przekładają się na liczby podawane przez producentów.

Poza samym oporem aerodynamicznym praktyczne różnice sprowadzają się do masy, jakości jazdy i dopasowania. Rama może być szybka w tunelu aerodynamicznym, a mimo to sprawiać wrażenie sztywnej i niewygodnej na nierównym asfalcie, a rower, który pasuje tylko do wąskiego przedziału rozmiarów kolarzy, nigdy nie wykorzysta w pełni swojego potencjału. Wartość to kolejna zmienna. Wszystkie te rowery stoją na szczycie swoich serii, ale nie wszystkie kosztują tyle samo przy podobnych osiągach.

Trek Madone: IsoFlow i lżejsza rama

Najnowszy Madone jest zgodny z przepisami UCI i przy premierze wywołał sporo dyskusji, głównie za sprawą wycięcia IsoFlow. Rozumowanie Trek jest proste: usunięcie regulowanego systemu IsoSpeed z poprzedniego Madone uczyniło rower prostszym i lżejszym, a dzięki karbonowi 800 Series OCLV nowa rama waży o 300 g mniej niż model, który zastąpiła.

Wycięcie jest także elementem aerodynamicznym. Trek opisuje je jako sposób na skierowanie przepływu o wysokiej energii do obszaru o niskiej energii, ponieważ okolica rury podsiodłowej generuje nieproporcjonalnie duży opór, a otwór pomaga go rozproszyć, dodając strumień szybko poruszającego się powietrza. Deklarowany efekt to rama szybsza o niemal 20 watów od poprzedniej generacji, co Trek przekłada na 60 sekund oszczędności na godzinę przy 45 km/h. Rower zdobył też wyróżnienie dla najlepszego roweru aero, m.in. dzięki technologii ramy i wysiłkowi, jaki Trek włożył w dostosowanie kierownicy do każdego rozmiaru kolarza.

Cervélo S5: głębokie profile i sprawdzona w wyścigach prędkość

S5 ma typowo głębokie profile aero, będące bezpośrednim efektem złagodzonych przepisów UCI. Widać to najbardziej przy rurze sterowej i okolicy suportu, a tylne krawędzie rur są agresywnie ukształtowane, natomiast tylne haki uproszczono. Rama jest zgodna wyłącznie z elektronicznymi grupami osprzętu i jest dostarczana z nowymi kołami Reserve, które wykorzystują zróżnicowane profile obręczy i oszczędzają ponad 5 watów w porównaniu z kołami poprzedniego S5.

Z przodu znajduje się charakterystyczna kierownica w kształcie litery Y, która obywa się bez konwencjonalnego mostka, a dodatkowo zmniejsza masę systemu o nieco ponad 50 g. S5 dobrze pokonuje zakręty, prowadzi się płynnie i z prawdziwym przekonaniem utrzymuje prędkość, dlatego zdobył wyróżnienie dla najlepszego roweru wyścigowego roku w swojej klasie. To rower, który potrafi zrobić wszystko, wszędzie i zrobić to szybko.

Scott Foil: głębsze rury i większy komfort

Foil jest na rynku od około dwóch lat i nadal prezentuje imponujące liczby. Scott twierdzi, że jest o 20 procent szybszy, o 10 procent wygodniejszy i o 9 procent lżejszy od poprzedniej wersji, a przeprojektowanie sięga granic tego, co dopuszczają przepisy. Przekroje rur są głębsze, korona widelca znajduje się nieco wyżej od przedniego koła, a przewymiarowana rura sterowa działa jak owiewka. Suport został wzmocniony, rura podsiodłowa podąża teraz bliżej łuku opony, zanim sztyca przechodzi w prosty, pionowy odcinek, a tylne widełki osłaniają zaciski hamulców, będąc ustawione pod kątem 10 stopni, by kierować stały strumień powietrza w obracające się szprychy.

Jakość jazdy potwierdza te deklaracje. Foil jest bardzo szybki i pięknie utrzymuje prędkość, dobrze się prowadzi, a sztyca podsiodłowa z wycięciem w kształcie litery D zakrytym owiewką wyraźnie redukuje drgania od drogi. Jest nieco po cięższej stronie, ale powstał, by błyszczeć na płaskich drogach, więc dodatkowe gramy raczej nie będą przeszkadzać większości kolarzy.

Giant Propel Advanced SL: osiągi wyścigowe w korzystniejszej cenie

Podobnie jak Madone i kilka innych rowerów tutaj, Propel Advanced SL ma być lżejszy i szybszy niż kiedykolwiek. Ważniejsza jest jednak cena. Propel można kupić za tysiące mniej niż pozostałe rowery z tej grupy, a jednocześnie oferuje wiele tych samych cech osiągowych w całej serii, dlatego zdobył wyróżnienie za najlepszą wartość w swojej klasie.

Odłóżmy cenę na bok, a liczby nadal się bronią. Giant twierdzi, że Propel jest o 225 g lżejszy od poprzednika, nowa rama Advanced SL waży 845 g, a cały zestaw ramy ma być niemal 14 procent lżejszy od poprzedniego modelu. Aby znaleźć prędkość, Giant połączył oprogramowanie do symulacji przepływu powietrza, testy w tunelu aerodynamicznym i zastosowanie w realnych warunkach, tworząc to, co nazywa kształtowaniem AeroSystem: ścięte eliptyczne profile aerodynamiczne na rurze dolnej, rurze podsiodłowej i tylnych widełkach, a także przeprojektowany obszar czołowy, tam gdzie redukcja oporu ma największe znaczenie. Deklarowany efekt to 27 sekund szybciej na 40 km przy 40 km/h, dzięki redukcji oporu o ponad 6 watów.

Dla kolarzy, którzy chcą flagowych osiągów aero bez flagowej ceny, takie połączenie jest trudne do podważenia. Jedno zastrzeżenie: podana masa ramy dotyczy najwyższego modelu Advanced SL w serii.

Specialized Tarmac SL8: wszechstronny rower, który rywalizuje z rowerami aero

Tarmac SL8 nie jest rowerem aero i Specialized mówi o tym otwarcie. Marka uznała, że osobne rowery aero i wspinaczkowe nie są już konieczne, więc SL8 jest pozycjonowany jako wszechstronny. Mimo to przy premierze twierdzono, że jest szybszy od poprzedniego roweru aero tej marki, Venge, co pozwala uczciwie traktować SL8 jako lepszą wersję roweru aero, jeśli faktycznie jest równie szybki lub szybszy, łącząc lekką konstrukcję z osiągami wyścigowymi.

Teoretycznie daje to kupującym wszystko, czego oczekują od maszyny aero, może poza naprawdę szaloną i przyciągającą wzrok ramą. Dla kolarzy, którzy wolą mieć jeden szybki rower niż dwa wyspecjalizowane, to przekonująca propozycja.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do twojego stylu jazdy

Wszystkie pięć rowerów tutaj jest szybkich, więc decyzja zwykle sprowadza się do priorytetów, a nie samej prędkości. Jeśli technologia ramy i dopasowanie do kolarza liczą się najbardziej, Madone ma mocne argumenty dzięki konstrukcji IsoFlow i rozmiarom kierownicy. Jeśli chcesz głębokich profili, zintegrowanego kokpitu w kształcie litery Y i sprawdzonego w wyścigach pakietu, S5 jest bardziej agresywnym wyborem, choć wymaga elektronicznego przełączania biegów.

Poszukujący komfortu powinni uważnie przyjrzeć się Foil, który łączy szybkość na płaskich drogach z osłoniętą owiewką sztycą podsiodłową, łagodzącą nierówności. Łowcy okazji uznają Propel Advanced SL za najłatwiejszy do uzasadnienia, ponieważ oferuje porównywalne osiągi wyścigowe za tysiące mniej. Kolarze, którzy chcą jednego roweru do wspinaczki i prędkości, i którym nie przeszkadza brak dedykowanej ramy aero, powinni wpisać Tarmac SL8 na krótką listę.

Podsumowanie

Prędkość pozostaje sednem tej kategorii, a każdy z tych pięciu rowerów goni za nią inaczej. Madone stawia na technologię ramy i dopasowanie, S5 na głębokie profile i charakterystyczny kokpit, Foil na głębokość aero z dodatkowym komfortem, Propel Advanced SL na tempo wyścigowe w niższej cenie, a Tarmac SL8 na wszechstronność, która rywalizuje z dedykowanymi konstrukcjami aero. Dopasuj rower do jazdy, którą naprawdę uprawiasz, a każdy z nich będzie wydawał się dobrze zainwestowanymi pieniędzmi.