Najlepsze rowery aero szosowe: Trek Madone SLR 7 vs Giant Propel Advanced Pro vs Ribble Ultra SLR

Wprowadzenie

Rowery aero szosowe kiedyś wymagały prawdziwego kompromisu. Kupowało się prędkość na płaskim i akceptowało twardą jazdę, kłopotliwe prowadzenie linek i ograniczony prześwit na opony. Ten kompromis w dużej mierze zniknął. Dzisiejsze rowery wyścigowe aero są szybkie na płaskim, a jednocześnie żwawe pod górę, większość przyjmuje szersze opony, a te lepsze są proste w codziennym użytkowaniu i regulacji.

To porównanie obejmuje trzy z najszybszych dostępnych rowerów aero szosowych, każdy z inną filozofią. Trek Madone SLR 7 stawia na nietypową konstrukcję ramy i wysoką cenę. Giant Propel Advanced Pro przenosi kształty z WorldTour do bardziej realistycznej specyfikacji. Ribble Ultra SLR idzie na całość w redukcji oporów dzięki ekstrawaganckiemu kokpitowi i głębokim obręczom. Wszystkie trzy sytuują się w górnej części skali cenowej, choć każdy z nich jest sprzedawany w tańszych wersjach, jeśli budżet nie sięga tak daleko.

Na co zwracam uwagę w rowerze aero szosowym

Rowery aero szosowe należy oceniać jako kompletne rowery, a nie kształty z tunelu aerodynamicznego. Liczą się praktyczne pytania: czy rower jest szybki na płaskich drogach, czy nadal dobrze się wspina, jak zachowuje się na szorstkich nawierzchniach i czy pozycję można dopasować do rzeczywistego rowerzysty, a nie do tabeli.

Łatwość codziennego użytkowania znaczy wiele. W pełni zintegrowane kokpity wyglądają czysto, ale mogą zamknąć cię w jednej pozycji, więc sprawdzam, czy fabryczny zestaw da się zmienić i czy można zamontować standardowy mostek i kierownicę, gdy potrzebna jest inna kombinacja rozmiarów. Prześwit na opony i fabryczna specyfikacja opon też mają znaczenie, bo kształtują komfort jazdy bardziej niż większość detali ramy.

Komfort i opanowanie na długich dystansach odróżniają dobry rower aero od takiego, który jest jedynie szybki. Szybki rower, który karze na połatanym asfalcie albo jest nerwowy przy bocznym wietrze, trudniej polecić, niezależnie od tego, co mówią liczby.

Trek Madone SLR 7

Madone SLR definiuje wycięcie biegnące przez rurę podsiodłową. Trek nazywa je IsoFlow i twierdzi, że przyspiesza przepływ powietrza przez ramę, zmniejszając ciągnące się za kolarzem pole niskiego ciśnienia i obniżając opór, a przy tym poprawiając komfort. Tył rzeczywiście wydaje się wyraźnie komfortowy na szorstkich drogach, nawet na nieco wąskich oponach 25c montowanych seryjnie, czemu sprzyja obniżona górna część rury podsiodłowej i sztycy.

Rozszerzana kierownica jest węższa na chwytach górnych niż na dolnych o około trzy centymetry, a przy lekko pochylonych klamkomanetkach łatwo utrzymać wąską, szybką pozycję. W pełni zintegrowany zestaw nie pozwala na wiele regulacji, ale można go wymienić na standardowy mostek i kierownicę, jeśli chcesz konkretnej kombinacji rozmiarów albo innego kształtu kierownicy.

Przy 7,69 kg dla testowego roweru w rozmiarze 56 cm Madone SLR 7 był najlżejszy z trzech — o niespełna 300 gramów — co wynika z tego, że topowa rama i kierownica wykorzystują najbardziej zaawansowany dostępny układ karbonu. Specyfikacja jest w większości Bontrager, z siodełkiem Aeolus Elite, karbonowymi kołami Aeolus Pro 51 i oponami R3 Hard-Case Lite. 12-biegowy Shimano Ultegra Di2 działa na poziomie bliskim Dura-Ace za znacznie mniejsze pieniądze.

Problemem jest stosunek ceny do jakości. To osprzęt klasy średniej w rowerze kosztującym około 10 200 funtów w Wielkiej Brytanii i około 9 050 dolarów w USA. Nie ma siodełka z karbonowymi szynami, nie ma topowego karbonowego zestawu kół ani najszybszych opon marki, które seryjnie dostarczane są z dętkami butylowymi. Opony łatwo wymienić, więc nie jest to czynnik przekreślający zakup, ale przy tej cenie nie powinno to być konieczne. Pomijając cenę i opony, Madone SLR 7 jest szybki, dość lekki, prowadzi się wspaniale i ma prawdziwe, najwyższej klasy wyścigowe pochodzenie.

Giant Propel Advanced Pro

Propel Advanced Pro wykorzystuje drugi w hierarchii układ karbonu Gianta i teleskopową sztycę aero zamiast zintegrowanej sztycy z wyższego modelu Advanced SL, co dodaje nieco ponad kilogram względem topowej specyfikacji WorldTour. Same kształty ramy są identyczne, a rower zachowuje większość osiągów tego znacznie droższego modelu.

Specyfikacja jest znakomita jak na tę cenę. Bezprzewodowy grupset SRAM Force zmienia biegi szybko i niezawodnie, dobrze hamuje, a w zestawie jest licznik mocy — czego nie oferuje żaden z dwóch pozostałych rowerów. Kaseta 10-28 zębów jest nieco zbyt ciasna jak na rower zachowujący się jak lekki uniwersał i lepiej pasowałaby szersza kaseta, ale to drobiazg.

Karbonowe koła SLR 1 50 bazują na kołach używanych na poziomie zawodowym; stalowe łożyska i szprychy zamiast ceramicznych i karbonowych obniżają cenę, zachowując szeroki, nowoczesny profil obręczy i konkurencyjną wagę około 1500 gramów za zestaw. Bezdetkowe opony CADEX Race oferują dobry komfort i przyczepność, choć niezależne testy oporów toczenia stawiają je nieco za najszybszymi w klasie, więc jest kilka watów do ugrania dla kolarzy goniących za każdym z nich.

Geometria powtarza tę z TCR, dzięki czemu Propel jest od razu znajomy: sztywna platforma do pedałowania w podjazdach, efektywna prędkość na płaskim i pewne, ale zwinne prowadzenie. Odświeżony kokpit i prowadzenie linek wyglądają czyściej niż wcześniej, nie tracąc wiele na możliwości regulacji i kompatybilności. Jest bez wątpienia cięższy od topowego modelu, ale podczas jazdy tego nie czuć.

Na drodze Propel imponował niemal we wszystkim: na płaskim, w podjazdach i na zjazdach. To najbardziej kompletny pakiet w tym zestawieniu w przeliczeniu na pieniądze.

Ribble Ultra SLR

Ultra SLR to jeden z najszybszych rowerów, jakimi można jeździć, a w dużej mierze wynika to z tego, jak ustawia kolarza. Rama ma wyrazisty profil aero na całej długości, a kierownica Ultra wykorzystuje wybrzuszenia generujące wiry na górnej części, by zmniejszyć opór kolarza i roweru jako układu. Testowy egzemplarz miał najdłuższy i najwęższy dostępny kokpit: efektywny mostek 140 mm i kierownicę mierzącą zaledwie 33 cm na chwytach. Efekt to bardzo wyciągnięta, bardzo wąska pozycja, która wydaje się niezwykle szybka.

Taki zestaw nie będzie pasować każdemu, a można go zmienić w internetowym konfiguratorze Ribble. Dla szczupłego kolarza lubiącego wąskie kierownice był jednak znakomity. Specyfikacja łączyła Shimano Ultegra Di2 z kołami Zipp 404 Firecrest i oponami Continental GP 5000 S TR. Obręcze mają 58 mm głębokości i 23 mm szerokości wewnętrznej, więc opony 28c mierzyły ponad 30 mm szerokości przy 60 psi, co łagodziło charakter bardzo sztywnej i niewybaczającej ramy na szorstkich drogach.

Przy 8,31 kg w rozmiarze M Ultra SLR jest najcięższy z trzech — około 600 gramów więcej niż Madone. Na papierze brzmi to znacząco, ale w wyścigu szosowym lub czasówce przy tej specyfikacji i tak byłby wyborem spośród tych dwóch, a dostępna jest też lżejsza, droższa wersja.

Ultra SLR uzależnia na płaskim i pofałdowanym terenie. Haczyk tkwi w skupieniu na jednym celu. Zachowuje się jak rower do jazdy na czas albo wspinaczek: znakomity w zadaniu, do którego powstał, i mniej wszechstronny poza nim. Duże rury ramy i głęboko profilowane obręcze czynią go wrażliwym na wiatr, więc przy zmianie pogody może być trudny w prowadzeniu. Długie, strome podjazdy są całkowicie do opanowania, ale nietypowa kierownica występuje tylko w kilku rozmiarach, co ogranicza liczbę kolarzy, którzy mogą uzyskać zamierzoną pozycję.

Porównanie wagi, specyfikacji i wartości

Trzy rowery są bliżej siebie pod względem wagi, niż sugerowałyby ich ceny. Madone SLR 7 jest najlżejszy — 7,69 kg — Propel Advanced Pro plasuje się za nim z 7,79 kg, a Ultra SLR jest najcięższy z 8,31 kg. Różnice kilkuset gramów rzadko dają się zauważyć w normalnej jeździe, ale warto je znać, gdy rower kupuje się do ścigania.

Pod względem tego, co dostajemy za cenę, różnica jest większa niż w wadze. Propel zawiera licznik mocy i dobrze dobrany osprzęt za nieco poniżej 6400 funtów, czyli około 8000 dolarów. Ultra SLR, za niecałe 6600 funtów, czyli mniej więcej 8160 dolarów, oferuje koła Zipp 404 Firecrest i znakomite opony Continental. Madone SLR 7 kosztuje około 10 200 funtów, czyli 9050 dolarów, a używa siodełka, kół i opon klasy średniej. Wydanie około trzech i pół tysiąca funtów więcej za zasadniczo równoważny poziom osiągów trudno uzasadnić.

Wiatr, komfort i prowadzenie w realnych warunkach

Zachowanie przy bocznym wietrze różnicuje te rowery bardziej niż czysta prędkość. Propel pozostaje przewidywalny i zwinny, z równowagą między efektywnością na płaskim a sztywnością w podjazdach, która pozwala łatwo jechać mocno w mieszanych warunkach. Madone prowadzi się wspaniale, a komfortowy tył pomaga na szorstkim asfalcie, choć fabryczne opony hamują potencjał ramy.

Ultra SLR jest najbardziej wymagający. Jego głębokie obręcze i duże rury ramy czynią go wrażliwym na podmuchy, a ekstremalna pozycja nagradza zaangażowanie, a nie okazjonalną jazdę. Kolarze szukający jednego szybkiego roweru na płaskie dni i długie górskie wyprawy uznają dwa pozostałe za łatwiejsze w codziennym użytkowaniu.

Ogólna porada zakupowa

Jeśli liczy się wyłącznie prędkość na płaskim, Ultra SLR dostarcza ją w sposób, którego pozostałe nie powtarzają. To maszyna wyścigowa o wyraźnym profilu, a kupujący powinni szczerze ocenić, jak często jeżdżą w terenie wystawionym na wiatr albo chcą bardziej zrelaksowanej pozycji. Nietypowe rozmiary kokpitu warto sprawdzić przed zamówieniem, a internetowy konfigurator daje przestrzeń na wybór czegoś bardziej umiarkowanego.

Dla większości kolarzy Propel Advanced Pro jest najsilniejszą propozycją uniwersalną. Traci nieco prędkości na płaskim do Ribble, ale jest szybki, wystarczająco komfortowy na długie dni, sztywny pod mocą, regulowany i nietypowo dobrze wyposażony jak na swoją cenę, z licznikiem mocy w zestawie. Madone SLR 7 pozostaje znakomitym rowerem ze świetnym prowadzeniem i lekką, komfortową ramą, ale przy tej cenie specyfikację trudno obronić, skoro podobny poziom osiągów jest dostępny za znacznie mniej.

Podsumowanie

Wszystkie trzy rowery aero szosowe są znakomite i mało który właściciel byłby rozczarowany. Ultra SLR jest najszybszy i najbardziej jednokierunkowy, Madone SLR 7 jest najlżejszy i najdroższy, a Propel Advanced Pro to ten, który ma najwięcej sensu dla najszerszego grona kolarzy. Za równowagę między prędkością, opanowaniem, możliwością regulacji i tym, co dostajemy za cenę, zwycięzcą jest Giant Propel Advanced Pro.