Recenzja Basso Sempre Veloce: Skupiony na konsumencie włoski rower szosowy

Wprowadzenie

Basso dodało nowy model do swojej linii szosowej, Sempre Veloce, i pozycjonuje go dla konsumentów, a nie dla kolarzy World Tour. To ramowanie warto potraktować poważnie. Duża część rynku wysokiej klasy rowerów szosowych jest zbudowana wokół wymagań wyścigowych, a wiele z tych rowerów nie jest ani odpowiednia, ani praktyczna dla rowerzystów, którzy faktycznie je kupują.

Sempre Veloce obiera inną drogę. Łączy w pełni karbonową ramę z aerodynamicznie wyglądającymi kształtami rur, zintegrowaną kierownicą i wspornikiem, prześwitem na opony 35 mm oraz tłumieniem drgań wbudowanym w ramę. Basso oferuje również dwie opcje sztycy, jedną z odsadzeniem i jedną prostą.

Rower użyty do tej recenzji to rozmiar 51 ze zintegrowanym kokpitem i dopasowaną sztycą, wykończony surowym karbonem. Wygląda nowocześnie, a szczegóły ramy nagradzają bliższe spojrzenie, zanim przejdziemy do tego, jak się prowadzi.

Dla kogo jest ten rower

To rower szosowy dla rowerzystów, którzy chcą prędkości bez kompromisów czysto wyścigowej ramy. Prześwit na opony 35 mm jest najwyraźniejszym sygnałem tego zamiaru: Sempre Veloce może przyjąć szersze opony i radzić sobie z bardziej chropowatymi nawierzchniami niż tradycyjny rower wyścigowy, co czyni go bardziej praktyczną codzienną opcją.

Geometria jest nietypowa jak na rower szosowy. Zarówno rura sterowa, jak i rura podsiodłowa są długie, co sprawia, że cały rower jest dość wysoki. Basso oferuje małe rozmiary, co nie zawsze jest dane w tej części rynku, choć najmniejsze opcje mogą nadal być zbyt wysokie dla najniższych rowerzystów. Stromy kąt rury podsiodłowej 76,5 stopnia utrzymuje zasięg 370 mm w najmniejszym rozmiarze bardziej w ryzach, niż sugeruje tabela geometrii — to przydatne przypomnienie, że same wartości stack i reach nie mówią, czy rower będzie pasował.

To wciąż dość agresywny rower, więc dopasowanie roweru przed zakupem jest rozsądnym krokiem.

Główne mocne strony

Najmocniejsze argumenty za Sempre Veloce tkwią w tym, jak jest zbudowany i jak zachowuje się na drodze, a nie w jakimkolwiek pojedynczym kluczowym parametrze.

Rama, geometria i dopasowanie

Rama jest w pełni karbonowa, z aerodynamicznie wyglądającymi profilami rur i wysokim przodem, który odróżnia ją od czysto wyścigowej pozycji. Prześwit na opony sięga 35 mm, a Basso oferuje wybór sztycy z odsadzeniem lub prostej, co daje rowerzystom nieco miejsca na dostrojenie pozycji bez zmiany ramy.

Łożyska sterów to detal wart uwagi. Wykorzystują stały smar, podobnie jak w podejściu do premium łożysk aftermarketowych spotykanych w niektórych wysokiej klasy ramach. Basso twierdzi, że są trzy razy trwalsze niż standardowe łożysko sterów. To ma większe znaczenie, niż brzmi, ponieważ wymiana łożysk w rowerze ze zintegrowaną kierownicą i wspornikiem to droga operacja, a warsztaty pobierają więcej za dodatkową złożoność. Dłuższe interwały serwisowe to prawdziwa korzyść.

Dopasowanie to miejsce, w którym geometria staje się praktyczna. Wysoka rura sterowa i rura podsiodłowa w połączeniu z małymi rozmiarami oferowanymi przez Basso oznaczają, że więcej rowerzystów może znaleźć wykonalną pozycję, niż początkowo sugerują liczby. Stromy kąt rury podsiodłowej wykonuje dużą część tej pracy, przesuwając rowerzystę do przodu nad korbami.

Jakość jazdy i prowadzenie

Na drodze Sempre Veloce dobrze reaguje podczas sprintu i utrzymuje prędkość w zakrętach w sposób typowy dla włoskich rowerów szosowych. To rower, który zachęca do mocnego wysiłku.

Nie jest też przesadnie agresywny, gdy odłożymy na bok cenę. Hojny prześwit na opony czyni go wystarczająco wszechstronnym, by radzić sobie z dość chropowatymi nawierzchniami, a z założonymi oponami 32 mm jazda na nim jest fantastyczna. Jako codzienny rower szosowy, który poradzi sobie również z lekkim gravelem, jest przekonującą propozycją.

Budowa, komponenty i konfiguracja

Recenzowana wersja ma Shimano Dura-Ace z karbonowymi kołami DT Swiss ERC, a opony 32 mm Continental GP 5000 S ustawione bezdętkowo dopełniają zestaw. Ta opona okazała się przyjemnie zdolna w użytkowaniu, bez żadnych przebić jak dotąd.

Dostępne są dwie kierownice. Dotychczasowa Levita i nowa Fuga, która wnosi bardziej kompaktowy drop i zasięg 65 mm, o 11,7 mm mniej niż Levita. Wszystko, co ułatwia zmniejszenie zasięgu roweru, jest mile widziane, ponieważ zasięg jest często czynnikiem ograniczającym dla rowerzystów. Obie kierownice mają ten sam kształt podkładek, więc są wzajemnie kompatybilne. Haczyk tkwi w szerokości: Fuga występuje w jednym rozmiarze, 40 cm na dropach i 37 cm na chwytach. To ładnie wąskie, ale nie dość wąskie dla bardzo małych rowerzystów i prawdopodobnie zbyt wąskie dla większych. Ponieważ Levita zaczyna się od 40 cm na chwytach, mniejsi rowerzyści mają tylko jedną opcję.

Życie z tym rowerem jest łatwiejsze, niż sugeruje zintegrowany kokpit. Montaż po wyjęciu z pudełka przebiegł gładko przy użyciu ograniczonej liczby narzędzi. Sterówka wykorzystuje układ napięcia wstępnego i nakładki z dwiema bocznymi śrubami regulowanymi kluczem Torx T25, a akumulator Di2 w sztycy ma specjalnie wykonane mocowanie od Basso, które łatwo się wsuwa. Sztyca jest mocowana dwiema śrubami z tyłu — system, który nie wykazał żadnego przesuwania się, a elementy mocujące są starannie schowane za rurą podsiodłową, więc nic nie wpada do środka przy wyjmowaniu sztycy. Z tyłu sztycy jest nawet skala — drobny, ale mile widziany dodatek dla każdego, kto podróżuje z rowerem i regularnie montuje sztycę ponownie.

Jedna praktyczna irytacja: rower miesza śruby na klucz imbusowy i Torx, więc potrzebne są trzy narzędzia, by zachować samodzielność w trasie. Niektóre niedawne rowery chowają narzędzia w kierownicy lub osiach przelotowych, a tego tu brakuje.

Co rozważyć przed zakupem

Cena to pierwsza kwestia. Recenzowana wersja kosztuje 10 499 €, a sam frameset 4 999 €, co obejmuje kierownicę, wspornik, stery i sztycę. Wersja z Ultegra Di2 zaczyna się od 7 949 €, a specjalny lakier Rosso Vivo dodaje 450 €. Ceny w Wielkiej Brytanii będą się różnić, ponieważ brytyjski dystrybutor konfiguruje własne wersje.

Szerokość kierownicy to druga kwestia. Pojedyncza szerokość 40 cm Fugy pasuje wielu rowerzystom, ale stawia w niekorzystnej sytuacji najmniejszych i największych, a najmniejszy rozmiar Levity to 40 cm na chwytach.

Jednoczęściowa kierownica ze wspornikiem jest wygodna, a kształt dobrze dobrany, choć plasuje się na sztywniejszym końcu spektrum, nie będąc najsztywniejszą dostępną. To w dużej mierze kwestia preferencji. Serwisowanie to kompromis związany z każdym zintegrowanym kokpitem: większa złożoność, wyższe koszty warsztatowe i mniej łatwych regulacji w domu. To wciąż dość agresywny rower, więc zaplanuj budżet na profesjonalne dopasowanie, jeśli jesteś między rozmiarami.

Porady zakupowe

Oczywiste porównania to inne wysokiej klasy ramy szosowe włoskich marek. Włoski Colnago C68 kosztuje 5 269 £ za frameset, a kierownice nie są wliczone w tę cenę. Pinarello Dogma F kosztuje 5 500 £ za frameset, również bez kierownic. Wilier Filante SLR kosztuje 4 800 £ i zawiera kierownicę. Dwa ostatnie to włoskie marki, a nie ramy wykonane we Włoszech.

Na tle tej grupy cena framesetu Basso obejmuje kierownicę, wspornik, stery i sztycę, co nie zawsze ma miejsce gdzie indziej. Sempre Veloce to luksusowy zakup, ręcznie wykonany we Włoszech, z odpowiednią ceną. Za te pieniądze otrzymujesz charakterystyczny rower z hojnym prześwitem na opony, opanowaną jazdą i wyglądem, który się wyróżnia.

Jeśli budżet na to pozwala, a opcje kierownicy ci pasują, Sempre Veloce to naprawdę atrakcyjny codzienny rower szosowy z możliwością założenia większych opon. Jeśli potrzebujesz bardzo wąskiego lub bardzo szerokiego kokpitu, sprawdź, co jest dostępne, zanim się zdecydujesz.

Wnioski

Basso Sempre Veloce to skoncentrowany na konsumencie rower szosowy, który nie udaje maszyny World Tour. Łączy wysoką, praktyczną geometrię, prześwit na opony 35 mm, zintegrowany kokpit i jazdę, która ostro reaguje, gdy naciskasz. Cena plasuje go zdecydowanie w luksusowej kategorii, a szerokości kierownicy i mieszane standardy śrub warto najpierw rozważyć. Dla rowerzystów, którzy chcą szybkiego, wszechstronnego i charakterystycznego włoskiego roweru szosowego i którym odpowiada dostępna rozmiarówka, to przekonująca opcja.