Argonaut Supernaut RM3 – recenzja: ręcznie robiony karbon w tempie roweru wyścigowego

Wprowadzenie

Argonaut Supernaut RM3 to ręcznie wykonany karbonowy rower szosowy produkowany w Stanach Zjednoczonych przez mały zespół, w bardzo ograniczonej liczbie egzemplarzy. W tym roku powstanie około 100 ram. W czasach, gdy większość rowerów szosowych jest kształtowana w tunelach aerodynamicznych, RM3 obiera inną drogę: tradycyjne kształty rur, widoczny karbon i charakter jazdy, który stawia jakość ponad liczby aero.

Najważniejsze jest tu to, jak ten rower jeździ. RM3 jest gładki w sposób rzadko spotykany w rowerze o wyścigowym charakterze, a jednocześnie pozostaje sztywny i dynamiczny, gdy tylko mocniej naciśniesz na pedały. Główną przeszkodą jest cena. Przy $16,500 w testowanej konfiguracji to poważna kwota, sytuująca rower w tej samej lidze co masowo produkowany aerodynamiczny rower wyścigowy, taki jak Tarmac SLR, produkowany na Tajwanie.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy, którzy mogą uzasadnić zakup premium i chcą czegoś, co pozostaje pożądane przez lata, a nie przez sezony. Pasuje do osoby, która przestała gonić za każdym zyskiem aerodynamicznym i chce roweru z historią: małej marki, własnego procesu produkcyjnego i ram, które wytwarza sama.

Nie jest skierowany do młodszych kolarzy szukających najszybszej pozycji wyścigowej czy najlżejszej aerodynamicznej ramy na linii startu. To raczej rower na całe życie – ten, który kupujesz jako prezent dla siebie i zachowujesz na długo.

RM3 ma też sens dla kolarzy, którzy już rozważają inne marki butikowe z wyższej półki i chcą czegoś, co nie wygląda jak wszystko inne w grupie. Atutem jest częściowo jazda, a częściowo sama idea posiadania ramy, która nie wyjdzie z mody w przyszłym sezonie.

Jakość jazdy i responsywność

Wyróżniającą cechą RM3 jest sposób, w jaki jeździ. Jest aksamitnie gładki, a na nierównych nawierzchniach dorównuje rowerowi endurance pod względem komfortu, pozostając szybkim i responsywnym jak rower wyścigowy. Opony 30 mm w tej konfiguracji mają w tym swój udział, ale większość pracy wykonuje rama: wyboje i pęknięcia w drodze nie docierają do punktów kontaktu tak, jak w sztywnym aerodynamicznym rowerze wyścigowym. Nawet na węższych oponach 28 mm jazda pozostaje bardzo gładka.

Ta gładkość nie odbywa się kosztem tempa. Rama jest sztywna i reaguje natychmiast, gdy przykładasz moc — niezależnie od tego, czy podjeżdżasz, czy sprintujesz — a w zakrętach wchodzi z ostrością roweru wyścigowego. Cała sztuka polega na równowadze: wystarczająco dużo sztywności dla szybkości i dokładnie tyle podatności wpisanej w ramę, by długie jazdy pozostały komfortowe.

Właśnie na podjazdach niska masa i sztywność łączą się dobrze. Rower wydaje się lekki, reaguje, gdy wkręcasz moc, i komfortowo utrzymuje przełożenie na długich, równych nachyleniach poprzecinanych serpentynami. Zjazdy budzą równie duże zaufanie. Geometria, dostrojona sztywność ramy i kół oraz szersze opony sprawiają, że szybkie łuki wydają się naturalne, a pewność rośnie z każdą jazdą.

Rzemiosło ramy i szczegóły budowy

Rama jest powodem, dla którego jazda wygląda tak, jak wygląda. Argonaut używa własnych silikonowych trzpieni, które pozwalają na wysokie ciśnienie zagęszczające włókno węglowe i żywicę wewnątrz formy. Efektem jest precyzyjniejszy układ warstw z mniejszą liczbą pustek i pęcherzy powietrza, co oznacza niższą masę i znacznie lepszą kontrolę nad zachowaniem gotowej ramy.

Wykończenie pozostawia splot karbonu widoczny pod lakierem bezbarwnym, więc praca nie jest ukryta. Przy bliższym spojrzeniu rury też nie są idealnie okrągłe. Mają spłaszczone, profilowane kształty, a do tego zwężaną rurę sterową, tylne widełki typu wishbone i nieopadające rury podsiodłowe. Sylwetka wygląda tradycyjnie, ale detale są przemyślane.

Na uwagę zasługuje suport. Standard T47 został opracowany przez Argonaut we współpracy z Chris King i jest otwartoźródłowy — dlatego tak wiele innych marek używa go dzisiaj. Pozwala wkleić tytanowe wkładki gwintowane w powiększoną miskę, łącząc sztywność dużego suportu z gwintami, które są łatwe w codziennym użytkowaniu i serwisowaniu.

Dopasowanie, geometria i charakter prowadzenia

Geometria plasuje się między kategoriami. Jest tu nieco więcej odsunięcia do tyłu niż w czystym rowerze wyścigowym, nieco wyższy stack i krótszy reach, ale to też nie rower endurance. Najlepiej myśleć o nim jak o rowerze sportowym: szybkim i zdolnym, z komfortem i użytecznością wpisanymi w konstrukcję, a nie dokręconymi na siłę.

Ramy występują w kilku rozmiarach standardowych, a nie są domyślnie wykonywane na miarę, choć dostępne są również w pełni bespoke ramy. Każdą konfigurację można dopasować na podstawie danych z bike fitu, dobierając offset sztycy i wymiary kierownicy do kolarza. Dzięki temu taki rower może sprawiać wrażenie szytego na miarę bez długiego oczekiwania na w pełni bespoke, ręcznie wykonaną ramę.

Koła i zestaw komponentów

Argonaut buduje do tego roweru własne koła: obręcze bez haczyka o głębokości 43 mm i wewnętrznej szerokości 23 mm, piasty DT Swiss i szprychy Aero Blaze. Idea jest taka, by dostroić sztywność kół wysoko, a ramę pozostawić odrobinę mniej sztywną, tak aby zestaw kół, rama, widelec i kierownica działały jak jeden system, a nie jak osobne części. Koła są wyraźnie sztywne i to właśnie ta twardość nadaje rowerowi ostrą, reaktywną charakterystykę w zakrętach.

Reszta konfiguracji jest z najwyższej półki. Grupa Dura-Ace Di2 z kółkiem prowadzącym CeramicSpeed i suportem na łożyskach ceramicznych kręci się naprawdę swobodnie. Z przodu znajduje się widelec ENVE w parze z jednoczęściową kierownicą i mostkiem ENVE AR, która ma wygodny kształt na górnym chwycie i nieco ustępuje w dolnym, dodając opanowania na zjazdach.

Prześwit na opony jest hojny jak na rower szosowy. Mieści się tu opona o szerokości 35 mm, więc RM3 może przyjąć szerszą gumę, jeśli twoje drogi są bardziej nierówne niż przeciętnie albo po prostu chcesz więcej komfortu bez zmiany roweru.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Cena jest oczywistą kwestią. Przy $16,500 RM3 kosztuje mniej więcej tyle samo co masowo produkowany aerodynamiczny rower wyścigowy dużej marki, a te pieniądze kupują coś innego: z jednej strony rozwój w tunelu aerodynamicznym i szeroką sieć dealerów, z drugiej ręcznie wykonaną ramę z USA z serii około 100 sztuk rocznie.

Dostępność jest częścią oferty. Przy mniej więcej 100 ramach wytwarzanych w tym roku rower jest rzadki z założenia, a kupujący powinni liczyć się z tym, że rozmiar ustalą bezpośrednio z marką, a nie wybierając model z ekspozycji w sklepie.

Charakter jazdy to kolejny punkt do rozważenia. Rama i koła są sztywne tam, gdzie to najważniejsze, a kolarze preferujący miększe, bardziej podatne koła mogą odczuć różnicę. Geometria jest też bardziej wyścigowa niż w rowerze endurance, choć mniej agresywna niż w czystej maszynie wyścigowej, więc nie każdemu przypadnie do gustu. Kolarze goniący za maksymalnymi zyskami aerodynamicznymi albo najbardziej agresywną pozycją wyścigową prawdopodobnie będą szczęśliwsi na dedykowanym rowerze wyścigowym.

Porady zakupowe

Jeśli cena nie jest barierą i chcesz jeden rower na lata, Supernaut RM3 ma mocne argumenty. Jakość jazdy należy do tych, które pozostają satysfakcjonujące, jakość wykonania ramy jest pierwszej klasy, a suport T47 i prześwit na opony 35 mm dają praktyczną, trwałą podstawę, która nie wyda się przestarzała po kilku sezonach.

Zanim podejmiesz decyzję, zastanów się, czego naprawdę oczekujesz od zakupu premium. Podobny budżet wydany na masowo produkowany rower wyścigowy kupuje rozwój aerodynamiczny i znajomą sieć dealerów. Wydany tutaj kupuje ręcznie wykonaną ramę od małego amerykańskiego zespołu, limitowaną serię produkcyjną i proces dopasowania oparty na twoich własnych wymiarach.

Jeśli masz dość rowerów wyścigowych, które wychodzą z mody co kilka lat, i chcesz czegoś z historią, RM3 zasługuje na poważne rozważenie. Kolarze goniący za czystą wydajnością aerodynamiczną albo najbardziej agresywną pozycją wyścigową powinni najpierw rozejrzeć się za bardziej konwencjonalnymi rowerami wyścigowymi.

Podsumowanie

Argonaut Supernaut RM3 to wyjątkowy rower, a powodem jest jakość jazdy. Jest wystarczająco gładki, by rywalizować z rowerem endurance, i wystarczająco ostry, by czuć się jak rower wyścigowy, z ręcznie wykonaną w USA ramą, przemyślaną inżynierią i pasującym do tego zestawem komponentów. Nie jest dla każdego, a cena $16,500 stawia go poza zasięgiem większości kolarzy, ale dla tych, którzy mogą go uzasadnić i chcą roweru na lata, bardzo łatwo go polecić.