Argonaut Supernaut RM3 – pierwsze spojrzenie: ręcznie budowana karbonowa rama szosowa

Wprowadzenie

Argonaut Cycles buduje karbonowe ramy w Bend w Oregonie, a większość tego, co opuszcza warsztat, powstaje na miarę. Około 90 procent ram tej firmy jest robionych dla jednego kolarza, z geometrią i układem warstw karbonu dopasowanymi do jego danych z bike fittingu, wagi, mocy wyjściowej i stylu jazdy. Produkcja jest celowo niewielka — około 30 rowerów rocznie w 13 rozmiarach.

Supernaut RM3 to nowa seryjna rama, stała platforma, która przenosi to samo myślenie inżynieryjne, nie wymagając od kupującego przechodzenia przez pełny projekt custom. Układ warstw karbonu znajduje się pod bezbarwnym lakierem, a nie pod farbą, dzięki czemu konstrukcja pozostaje widoczna na gotowej ramie. Istnieje także wersja gravelowa, ale ta szosowa rama jest najczystszym wyrazem podejścia Argonaut do roweru.

Dla kogo przeznaczony jest Argonaut Supernaut RM3

Argonaut opisuje Supernaut jako wybór szefa kuchni w swojej ofercie — zasadniczo rower, który sam warsztat zbudowałby i na którym jeździł. Powstał, ponieważ pewien typ kolarza wciąż przychodził z tym samym życzeniem. Chciał świetnie jeżdżącego roweru, chciał wiedzieć, kto go robi, i naprawdę interesowała go historia inżynieryjna, ale nie chciał przechodzić przez każdą decyzję, jaką wiąże się rama na miarę.

Projekt w pełni custom wiąże się z wieloma pytaniami, od lakieru i długości rury głównej po wybór komponentów, a do tego dochodzi długa rozmowa o tym, jak rama powinna być zaprojektowana dla jednej osoby. Niektórzy kolarze to uwielbiają. Inni uznają to za przytłaczające i po prostu chcą najlepszej wersji roweru, wybranej za nich.

Supernaut jest skierowany do tej drugiej grupy. Argonaut nadal wychodzi od danych z fittingu kolarza, a oferta obejmuje 13 rozmiarów, więc gotowy rower nie jest generyczną maszyną prosto ze sklepu. Różnica tkwi w punkcie wyjścia: to projekt, w który firma już wierzy, a nie czysta kartka papieru.

Szczegóły ramy i jakość wykonania

Sama rama to klasyczna sylwetka odświeżona na nowo. Ma trójkątną rurę dolną, spłaszczoną z boków rurę górną, masywną stożkową rurę główną oraz widelec, który płynnie przechodzi w połączenie rury głównej i dolnej. Rura górna ma tylko niewielki spadek, a tylny trójkąt opiera się na nieopadających rurach z zespołem typu wishbone.

Dalej z tyłu dolne widełki łańcuchowe są wyraźnie masywne, a górne mają kwadratowy przekrój. Znajdziemy tu mocowanie direct mount pod przerzutkę tylną, gwintowaną mufę suportu T47, prowadzenie wewnętrzne i zewnętrzny zacisk sztycy.

To, co wizualnie wyróżnia Supernaut, to wykończenie. Argonaut nie ukrywa karbonu. Układ warstw pozostaje wyeksponowany pod bezbarwnym lakierem — widać go wokół haków, wzdłuż dolnych widełek i na połączeniu z rurą górną. Logika jest taka sama jak w przypadku dobrze wykończonej stalowej ramy: jeśli jakość wykonania jest dobra, nie ma powodu tego zakrywać.

Jak dostrajany jest układ warstw karbonu

Główny argument Argonaut brzmi: wiele wysokiej klasy ram wyścigowych nie trafia w idealną krzywą ugięcia dla większości kolarzy, dlatego mogą wydawać się martwe i sztywne, jeśli nie napędza ich bardzo mocny kolarz. Celem dostrojonego układu warstw jest utrzymanie kolarza blisko środka charakterystyki ugięcia skrętnego ramy, dzięki czemu rama oddaje energię, zamiast pozostawać w tyle za obrotem pedałów.

Moc wyjściowa nie skaluje się równo z wagą. Kolarz ważący około 63–67 kg z FTP blisko 300 watów, który potrafi utrzymać 500 watów przez minutę, znajdzie się w innym punkcie tej krzywej ugięcia niż ktoś o tej samej wadze generujący mniejszą moc. Obaj kolarze zwykle chcą jednak podobnej podatności na nierównej drodze.

Tu właśnie swoje miejsce znajduje karbon jednokierunkowy. Sztywność na zginanie pionowe można utrzymać na stałym poziomie, jednocześnie zwiększając sztywność skrętną, dzięki czemu rama może być żywa i sprężysta, nie stając się twarda ani drgająca.

Przez około pięć lat budowania RM3 Argonaut ustalił około pięciu kluczowych wzorów układu warstw, obejmujących spektrum przypadków kolarzy od około 115 lb do 165 lb. Rura dolna jest najbardziej zmienną częścią ramy i ma największy wpływ na jakość jazdy, natomiast dolne widełki i rura podsiodłowa zmieniają się znacznie mniej.

Dostrajanie odbywa się małymi, konkretnymi krokami. Zmiana kilku warstw międzylaminowych z ukosu 15 stopni na 25 stopni w przeciwnym kierunku może dodać około 10–12 procent sztywności skrętnej bez zmiany sztywności na zginanie. Dodanie pary pasków na górze i dole rury dolnej zwiększa sztywność na zginanie pionowe, nie ruszając sztywności skrętnej.

Dla kontekstu Argonaut zauważa, że masowo produkowane karbonowe ramy zwykle używają od pięciu do siedmiu warstw w danym przekroju, z większą ilością splotu i grubszymi warstwami. To szybsze w układaniu, ale daje znacznie mniejszą kontrolę nad niuansami jakości jazdy.

Historia produkcji stojąca za tymi układami warstw opiera się na wysokociśnieniowym formowaniu silikonowym i długim okresie terminowania w pracy z kompozytami. To ta część roweru, którą rozmowa o lakierze na zamówienie zwykle przykrywa, a Supernaut istnieje po części po to, by dać jej stałe miejsce.

Osprzęt i komponenty

Osprzęt jest w całości z najwyższej półki. Znajdziemy tu nowy jednoczęściowy kokpit Enve z wąskim zwężeniem od środka do chwytów i mocowaniem out-front, pasującą sztycę Enve oraz siodełko Repente. Grupa osprzętu to Shimano Dura-Ace Di2, w parze z powiększonym kółkiem prowadzącym CeramicSpeed i pasującym suportem CeramicSpeed.

Własne koła Argonaut są częścią tej samej filozofii. Zostały zaprojektowane tak sztywne, jak chciała firma, aby dopełniać podatność zaprojektowaną w ramie — celowe połączenie sztywności kół i ramy, o którym rzadko mówi się tak wprost.

Cena i pozycjonowanie

Nie da się tego obejść: to drogi rower i nie najtańsza droga do szybkiej szosowej ramy. Bardziej użyteczne pytanie brzmi, z czym go porównujemy. Trek Madone SLR w najwyższej konfiguracji kosztuje około 17 000 dolarów, a Pinarello Dogma F od około 16 000 do 20 000 dolarów w zależności od konfiguracji i wykończenia. Żadna z tych ram nie jest produkowana w Stanach Zjednoczonych ani we Włoszech.

Argonaut nie twierdzi, że amerykańska produkcja jest z natury lepsza, i szybko przyznaje, jak mocne bywa rzemiosło kompozytowe w Azji. Różnica tkwi w skali i kontroli. Argonaut to 18-osobowa firma, a ponieważ nie amortyzuje drogiej formy na jak największej liczbie ram, może zmieniać rzeczy, kiedy chce, i pozostawać blisko każdego etapu życia ramy, od pomysłu po gotowy rower.

Jest też natura relacji. Zakup u małego niezależnego wytwórcy to bardziej osobista transakcja niż zakup u dużej marki, i to także odzwierciedla cena.

Pierwsze wrażenia z jazdy

Wczesne jazdy na Supernaut RM3 były naprawdę zaskakujące. Rower płynie po drodze, bliżej mu do jazdy na poduszce powietrznej niż do ostrych wrażeń, jakie daje wiele karbonowych rowerów wyścigowych.

Właśnie o to chodzi Argonaut w pracy nad układem warstw. Bardzo wiele karbonowych rowerów wyścigowych, w tym niektóre znakomite, jest po prostu zbyt sztywnych dla większości kolarzy. Mogą sprawiać wrażenie jazdy na metalowej bramie, z niewielką użyteczną informacją zwrotną z nawierzchni, a efektem jest rower szybki, ale bez duszy.

Jakość jazdy trudno skwantyfikować. Nie da się jej sprowadzić do liczby i jest bardziej subiektywna niż aerodynamika czy waga. Dla wielu kolarzy to także rzecz, która decyduje, czy naprawdę chcą dalej jeździć na danym rowerze. Jak dotąd ten egzemplarz sprawiał przyjemność od pierwszego do ostatniego obrotu pedałów, w sposób, który czyni pogodę nieistotną.

Porady zakupowe

Pierwsza decyzja dotyczy tego, jaki proces wybierasz. Jeśli lubisz określać geometrię, lakier i szczegóły komponentów, a rama ma być zaprojektowana wokół twoich własnych danych, droga bespoke jest tym, na czym zbudowany jest Argonaut. Jeśli chcesz efektu bez podejmowania decyzji, Supernaut został zaprojektowany dokładnie do tego i to wersja, którą wybrałaby sama firma.

Opcje konfiguracji obejmują SRAM Red lub Shimano Dura-Ace Di2, obie to grupy z najwyższej półki, więc rozsądnym rozstrzygnięciem jest ergonomia i ekosystem, który już znasz. Ponieważ podatność ramy jest celowo dostrojona, a własne koła firmy są budowane sztywno, by z nią współgrać, warto pomyśleć, na jakich kołach zamierzasz jeździć.

Pozycjonowanie cenowe zasługuje na trzeźwe spojrzenie. Na tle flagowych superbike’ów największych marek Supernaut plasuje się powyżej nich, a roczna produkcja to około 30 rowerów. Jeśli chcesz ręcznie budowaną ramę z widoczną inżynierią i bezpośrednim kontaktem z ludźmi, którzy ją zrobili, cała wartość tkwi właśnie w tej wymianie. Jeśli chcesz maksymalnych osiągów za dolara, istnieją tańsze sposoby, by jeździć szybko.

Podsumowanie

Supernaut RM3 to historia inżynieryjna Argonaut utrwalona na stałe: seryjna karbonowa rama szosowa z wyeksponowanym układem warstw, dostrojona tak, by dawać konkretną jakość jazdy, a nie generyczną. Jest droga i powstaje w bardzo małych liczbach, i nie próbuje konkurować wartością.

Zamiast tego oferuje rzemiosło, które widać, jazdę przedkładającą wrażenia nad surową sztywność oraz osprzęt, w którym niewiele zostaje do ulepszenia. Kolarze, których pociąga sposób, w jaki zachowuje się dobra stalowa lub tytanowa rama, ale chcą możliwości dostrojenia karbonu, najpewniej uznają, że warto za nią zapłacić.