Argon 18 Antimatter – recenzja: skoncentrowany na aerodynamice gravelowy rower wyścigowy

Wprowadzenie

Argon 18 zbudował swoją reputację w wyścigach na czas i triathlonie, a przez ostatnie kilka lat marka intensywnie pracowała nad serią nowych platform, w tym gravelowym rowerem Dark Matter i niedawnym modelem szosowym aero. Antimatter to najnowszy model i świadomie obiera inną drogę niż Dark Matter. O ile Dark Matter był gravelowym rowerem do wszystkiego z prześwitem na opony 57 mm, schowkiem w ramie, mocowaniami na bagaż i geometrią korygowaną pod amortyzację, o tyle Antimatter to odchudzony aero gravelowy rower wyścigowy zbudowany wokół prędkości.

Model w rozmiarze M trafił do testów i od razu został zabrany na gravelowy event na 100 mil (165 km), który łączył wiejskie drogi, singletrack, leśne szlaki i szerokie otwarte odcinki gravelowe. To przydatny pierwszy test dla takiego roweru, ponieważ jednego dnia poddaje próbie deklaracje aero, pozycję i komfort jazdy.

Konstrukcja ramy i szczegóły aerodynamiczne

Najważniejsza liczba to prześwit na opony: Antimatter przyjmuje do 55 mm, choć rowery są dostarczane z oponami 45 mm. Rama jest wyłącznie pod napęd 1x, a rurki łańcuchowe są krótkie – 425 mm. Argon 18 wyjaśnia konstrukcję z pojedynczą zębatką jako kompromis związany z kształtowaniem aero i upakowaniem w tym obszarze, co odpowiada kierunkowi, w którym podążyło wiele gravelowych wyścigów.

Wizualnie rama czyta się jak dwie połowy. Dolna połowa to sztywność i aerodynamika, natomiast górna koncentruje się na oszczędności masy i podatności na ugięcie. Widać to w opuszczonych tylnych widełkach, bardzo smukłej rurce podsiodłowej i aero sztycy, przy czym zacisk sztycy jest zintegrowany z górną rurką. Z przodu znajduje się szeroko rozstawiony widelec i wąska, ściśnięta rurka sterowa w kształcie klepsydry. Górna rurka zwęża się do tej smukłej rurki podsiodłowej, a dolna rurka jest cienka u góry, po czym rozszerza się wokół własnych bidonów aero Argon 18 i przechodzi w solidne połączenie z suportem. Suport to T47 z łożyskami ceramicznymi, a rama jest kompatybilna z UDH.

Wartości stack i reach odpowiadają najnowszemu szosowemu rowerowi aero marki, co jest ciekawą decyzją: rowerzyści, którzy mają oba rowery, mogą przechodzić między nimi przy zasadniczo tej samej pozycji, a główną różnicą są opony.

Kokpit, przechowywanie i codzienna praktyczność

Kokpit został przeniesiony z platformy szosowej aero i jest oferowany z różnymi długościami mostka oraz dwiema szerokościami kierownicy – 36 cm i 38 cm – z rozszerzanymi giętkami i rozszerzanymi dolnymi chwytami. Testowy rower w rozmiarze M miał mostek 110 mm i kierownicę 38 cm.

Nie ma tu schowka w ramie, inaczej niż w Dark Matter. Zamiast tego Argon 18 współpracował z Apidura przy torbie na ramę, która jest dołączana do roweru w dwóch rozmiarach i mocowana za pomocą dwóch mocowań na górnej rurce oraz jednego na dolnej rurce. Torba mieści jedzenie, narzędzia i części zapasowe w zasięgu ręki, a na szorstkim terenie pozostała cicha. Są też mocowania na górnej rurce pod torbę bento oraz mocowanie na trzeci koszyk na bidon.

Pomijając kwestię przechowywania, to rower wyścigowy, a nie transporter ładunków. Przewidziano bardzo niewiele możliwości montażu błotników czy dodatkowych toreb, co jest typowe dla najszybszych aero gravelowych rowerów wyścigowych. Zastrzeżone bidony aero mają boczny wlot, co ułatwia dostęp podczas jazdy.

Dla kogo jest Argon 18 Antimatter

To rower dla osób, które chcą poczuć na gravelu charakter roweru szosowego wyścigowego. Przód jest nisko poprowadzony, reach jest długi, a pozycja sprzyja pochylonej, aerodynamicznej postawie. Jeśli lubisz agresywną pozycję i ścigasz się albo szybko jeździsz po mieszanych nawierzchniach, Antimatter jest skierowany dokładnie do ciebie.

Jest mniej odpowiedni dla rowerzystów, którzy chcą jednego roweru do wszystkiego. Kto potrzebuje dużego potencjału bagażowego, schowka w ramie, mocowań na błotniki albo bardziej wyprostowanej, zrelaksowanej pozycji, ten lepiej dopasuje Dark Matter lub podobny rower.

Główne mocne strony: prędkość i komfort jazdy

Pierwsze wrażenie jest takie, że rower jest po prostu szybki. Wszędzie wydaje się szybki – na gładkim, otwartym gravelu i na ciaśniejszych, bardziej szorstkich szlakach – i plasuje się wśród najszybszych gravelowych rowerów wyścigowych w tej kategorii. Nisko poprowadzony przód zmniejsza powierzchnię czołową i ułatwia utrzymanie pozycji aero przez dłuższy czas.

Komfort jest miłym zaskoczeniem. Niska, agresywna pozycja potrafi być męcząca, ale podczas 100-milowego dnia w wyboistym terenie Antimatter nie wydawał się sztywny, trzęsący ani twardy. Smukła rurka podsiodłowa i aero sztyca zdają się tu wykonywać realną pracę, a jazda na szerokich oponach przy niskim ciśnieniu również pomagała. Napęd działał przez cały czas bez zarzutu, a torba na ramę nie hałasowała.

Uwagi dotyczące prowadzenia i kierowania

Jest jeden wyraźny kompromis. Kierowanie wydaje się powolne, zarówno podczas jazdy na wprost, jak i w zakrętach. Może to mieć związek z wartością trail, a zmiana kół i opon wykonana przed pierwszą jazdą mogła się do tego przyczynić. Rower dobrze skręca, gdy jest już pochylony, ale nie ma szybkiego, zwinnego inicjowania skrętu, jakie mają niektóre gravelowe rowery na krętym singletrack.

Nachodzenie buta na przednie koło także kilka razy dało o sobie znać w rozmiarze M, głównie na skrzyżowaniach. Osoby wrażliwe na ten efekt powinny szczególnie uważnie dobrać rozmiar.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Rama wyłącznie pod napęd 1x wyklucza przednią przerzutkę, więc zakres przełożeń zależy od wybranej kombinacji kasety i zębatki. Nie ma schowka w ramie, a mocowania są minimalne, więc bagaż musi być dopasowany wokół torby na ramę i pozycji bidonów.

Warto zaplanować prześwit na bidony. Przy zamontowanej torbie na ramę bidon 500 ml nie zmieści się w jednym z miejsc, choć większe bidony mieszczą się w pozostałych. Rower w rozmiarze M ważył na wadze nieco ponad 8 kg bez pedałów, co jest konkurencyjne jak na aero gravelowy rower wyścigowy, ale nie jest najlżejszą opcją w kategorii.

Wybór komponentów jest też ograniczony do SRAM w całej gamie, więc rowerzyści wierni innym markom grup napędowych będą musieli poszukać gdzie indziej. Trzy dostępne kolory są stonowane, a nie krzykliwe, przy czym najbardziej wyróżnia się jeden wariant z gradientem.

Rozmiarówka, ustawienie i uwagi o komponentach

Dobranie kokpitu ma tu większe znaczenie niż zwykle, ponieważ geometria jest tak bliska szosowemu rowerowi wyścigowemu. Mostek 110 mm i kierownica 38 cm pasowały do rowerzysty o wzroście 181 cm na rozmiarze M, a Argon 18 może pomóc dobrać właściwą kombinację długości mostka i szerokości kierownicy.

Seryjne siodełko nie należało do ulubionych podczas testów i zostało wymienione na inny model, więc warto wcześnie sprawdzić punkty styku. Rozszerzane giętki i rozszerzane dolne chwyty to miły detal na szorstkim terenie.

Porady zakupowe: ceny i opcje konfiguracji

Gama obejmuje trzy rowery, wszystkie zbudowane na grupach SRAM. Ceny zaczynają się od około £5,500 z SRAM Rival i sięgają około £10,500 z SRAM Red. Testowana tutaj środkowa wersja ma SRAM Force i koła Zipp 303, a jej cena detaliczna wynosi £7,500.

Jeśli porównujesz go z innymi aero gravelowymi rowerami wyścigowymi, atuty Antimatter opierają się na szosowej pozycji, charakterystycznej konstrukcji ramy i tym, że jest rzadszym widokiem niż największe nazwy w kategorii.

Wnioski

Argon 18 Antimatter to szybki, skoncentrowany aero gravelowy rower wyścigowy z autentycznie szosową pozycją i prowadzeniem, które sprawdza się przez długie dni. Jego ograniczenia są zamierzone: wyłącznie napęd 1x, minimalna liczba mocowań, brak schowka w ramie i powolne w odczuciu kierowanie. Rowerzyści, którzy chcą prędkości i wyścigowej pozycji, znajdą tu wiele zalet; ci, którzy szukają jednego wszechstronnego gravelowego roweru, powinni rozejrzeć się za czymś szerszym.