Aluminiowy kontra karbonowy rower szosowy: Trek Emonda ALR 5 i rywale w porównaniu

Wstęp

Od lat utarta mądrość w kolarstwie szosowym jest prosta: karbon jest lżejszy, sztywniejszy i szybszy, a aluminium to kompromis, na który przystajesz, odkładając pieniądze. Trek Emonda ALR 5 sprawia, że to założenie jest znacznie trudniejsze do obrony.

Punkt wejścia Trek do jego lekkiej, uniwersalnej platformy wspinaczkowej łączy hydroformowaną ramę aluminiową z karbonowym widelcem. Deklarowana masa zestawu ramy z widelcem to 1,663 grama, tylko 34 gramy więcej niż w karbonowym zestawie ramy Emonda SL. Kompletny Emonda ALR 5 w rozmiarze 56 waży nieco ponad 9 kilogramów, około 150 gramów więcej niż karbonowy Emonda SL5, a kosztuje prawie o jedną trzecią mniej.

To wystarczająco wąska różnica, by zmienić całą rozmowę o zakupie. Ten przewodnik przygląda się Emondzie ALR 5 na tle rowerów, z którymi konkuruje najbardziej bezpośrednio: karbonowego Emonda SL5, Specialized Allez Sprint Comp i Cannondale CAAD13 Disc 105.

Co wyróżnia dobry aluminiowy rower wyścigowy

Konkurencyjna aluminiowa rama wyścigowa musi robić dobrze trzy rzeczy: utrzymywać rozsądną masę, być sztywna pod obciążeniem i wyglądać jak rama, którą warto zatrzymać. Emonda ALR radzi sobie z wszystkimi trzema. Spoiny są czyste, z widocznymi łączeniami wokół tylnych haków i znacznie subtelniejszą pracą wokół rury sterowej, a całe wykończenie czyta się jako premium, a nie budżetowe.

Trek zapożyczył też kształty aerodynamiczne z wyższych modeli. Rura dolna i widelec wykorzystują ścięte profile aero, a przewody biegną w pełni wewnętrznie przez górne łożysko sterów, co według Treka zmniejsza opór. Warto zauważyć, że Trek nie opublikował danych z tunelu aerodynamicznego na poparcie tej tezy, a dla większości kolarzy praktyczna różnica będzie i tak niewielka. Ważniejsze jest to, że wewnętrzne prowadzenie nie ogranicza regulacji przedniej części.

Na tym ostatnim punkcie warto się zatrzymać. Okrągła rura sterowa, standardowa sztyca 27,2 milimetra i niezintegrowana przednia część sprawiają, że Emonda ALR jest łatwa w dopasowaniu i łatwa w późniejszych modyfikacjach. Kolarze, którzy lubią dopracowywać pozycję, albo po prostu chcą wymienić mostek bez specjalnych narzędzi, docenią tę wstrzemięźliwość. To prawdziwa przewaga nad w pełni zintegrowanymi konstrukcjami i taka, która zwraca się przez lata użytkowania, a nie na karcie specyfikacji.

Trek Emonda ALR 5: aluminiowa wartość z lekką ramą

ALR 5 jest wyposażony w 11-rzędowy mechaniczny grupset Shimano 105 i zestaw praktycznych, przystępnych cenowo komponentów. W rzeczywistości większość listy części jest wspólna z karbonowym Emonda SL5, który kosztuje znacznie więcej. Zmiana biegów z tyłu jest szybka i precyzyjna, ergonomia hamulców i dźwigni doskonała, a zmiana z przodu naprawdę dobra jak na mechaniczny układ. Mechaniczne grupsety są bardziej wrażliwe na rozciąganie linek i ustawienie, ale dobrze wyregulowany 105 przypomina, że elektroniczna zmiana biegów to preferencja, a nie konieczność.

Przełożenia sprzyjają wspinaczce: korby 50/34 w parze z kasetą 11-32 i tylną przerzutką o krótkim wózku. Przerzutka o średnim wózku otworzyłaby więcej opcji kaset, ale do codziennej jazdy szosowej fabryczny zestaw w zupełności wystarcza.

Geometria wykorzystuje dopasowanie H1.5 Treka, które plasuje się między starszym, bardziej wyścigowym H1 a bardziej zrelaksowanym H2. Większość kolarzy powinna być w stanie ustawić albo długą, niską pozycję, albo coś krótszego i bardziej wyprostowanego. Rama dostępna jest w ośmiu rozmiarach od 47 do 62 centymetrów, co jest dobrą wiadomością dla kolarzy na skrajach zakresu rozmiarów.

Na drodze rower reaguje szybko i łatwo się nim manewruje, a komfort jazdy z tyłu jest zauważalnie gładki mimo podstawowej aluminiowej sztycy. Są jednak miejsca, w których zestaw zdradza swoją cenę. Siodło Bontrager Verse Comp ma grube wypełnienie i nie jest szczególnie wygodne na dłuższych dystansach, a tanie opony Bontrager wydają się ospałe, gdy przyspieszasz. Obręcze Bontrager Paradigm SL mają użyteczną szerokość wewnętrzną 21 milimetrów i są gotowe na bezdętki, ale cały zestaw kół jest ciężki.

Trek Emonda SL5: przejście na karbon

Emonda SL5 to karbonowy odpowiednik, dzielący niemal identyczną listę komponentów z ALR 5. Różnica to materiał ramy i około 150 gramów zaoszczędzonych na masie całego roweru. Jego karbonowy zestaw ramy jest o 34 gramy lżejszy od aluminiowego, a kompletny rower ma zauważalnie wyższą cenę.

To, czego SL5 nie zmienia, to pozycja jazdy ani ogólny charakter roweru. Oba modele używają tej samej geometrii H1.5 i w dużej mierze tego samego osprzętu, więc wybór między nimi sprowadza się do masy, budżetu i preferencji materiału, a nie dopasowania czy prowadzenia.

Specialized Allez Sprint Comp: ostrzejsze prowadzenie

Allez Sprint Comp to najbardziej wyścigowy aluminiowy rower w tym porównaniu. Jego geometria jest nieco bardziej agresywna niż w Emondzie ALR, z odrobinę mniejszym wyprzedzeniem dla szybszego prowadzenia przedniej części i niższą, dłuższą pozycją jazdy. Rama jest też trochę bardziej zoptymalizowana pod kątem aerodynamiki.

Mieści się w tej samej klasie wagowej co Emonda ALR 5, co oznacza, że różnice sprowadzają się do odczuć, a nie liczb. Allez Sprint wydaje się bardziej wyścigowy z tej dwójki, szybciej skręca i chętniej pracuje przy mocnych wysiłkach, kosztem nieco mniejszego komfortu na co dzień.

Jak w przypadku większości rowerów w tej cenie, fabryczny zestaw nie jest bez skazy, a dobra rama w towarzystwie mniej inspirujących komponentów to częsty wzorzec, jeśli nie kupujesz bezpośrednio od marki. Warto to uwzględnić, porównując kompletne rowery, a nie same ramy.

Cannondale CAAD13 Disc 105: tradycyjna prostota

CAAD13 Disc 105 przyjmuje bardziej konwencjonalne podejście. Ma tradycyjną sylwetkę i, co ważne, nie prowadzi przewodów w pełni wewnętrznie. Dla kolarzy, którzy sami serwisują swoje rowery albo po prostu nie chcą mieć do czynienia z prowadzeniem linek przez stery, to prawdziwa zaleta, a nie wada.

Pod względem masy jest konkurencyjny wobec Emondy ALR 5, więc decyzja między nimi dotyczy charakteru i serwisowania, a nie wydajności na papierze. CAAD13 to wybór dla kolarzy, którzy chcą szybkiej aluminiowej ramy bez nowoczesnej integracji, która może komplikować użytkowanie.

Porównując trzy aluminiowe opcje obok siebie, w czystym tempie jest bardzo niewiele, co je dzieli. Allez Sprint skłania się ku wyścigowości, Emonda ALR plasuje się pośrodku z nieco bardziej zrelaksowanym charakterem, a CAAD13 stawia na prostotę. Żaden z nich nie ustępuje wiele karbonowej ramie w porównywalnej cenie.

Ulepszenia i długoterminowe użytkowanie

Jeśli kupujesz Emondę ALR 5, rozsądna kolejność ulepszeń jest prosta. Opony są pierwsze: fabryczna guma Bontrager hamuje ten rower bardziej niż cokolwiek innego, a lepszy zestaw opon szosowych natychmiast wyostrzy odczucia. Następne jest siodło, które jest wyborem osobistym, ale warto je zmienić, jeśli standardowy wypełniony model ci nie odpowiada.

Koła to większa inwestycja. Fabryczny zestaw jest ciężki, a lżejszy — czy to aluminiowy aero, czy karbonowy — zauważalnie zmieniłby charakter roweru. Lżejsze aluminiowe zestawy kół aero są dostępne w bardziej przystępnych cenach i stanowią rozsądną drogę pośrednią między pozostaniem przy fabrycznych kołach a przejściem na karbon.

Dobra wiadomość jest taka, że zestaw ramy jest wart budowania wokół niego. Z okrągłą rurą sterową, standardową średnicą sztycy i brakiem zastrzeżonej przedniej części Emonda ALR to platforma, którą można ulepszać stopniowo, a nie wymieniać w całości.

Porady zakupowe

Trek Emonda ALR 5 to najbardziej przystępna droga do lekkiej platformy wspinaczkowej Treka, a kara wagowa wobec karbonowego odpowiednika jest na tyle mała, że dla większości kolarzy pozostaje w dużej mierze akademicka. Jeśli chcesz tę platformę i wolisz wydać zaoszczędzone pieniądze na lepsze opony i koła, ALR 5 jest logicznym wyborem.

Emonda SL5 ma sens, jeśli oszczędność masy jest dla ciebie istotna, a wyższa cena nie stanowi bariery, ponieważ komponenty są praktycznie takie same. Allez Sprint Comp to lepszy wybór dla kolarzy, którzy chcą ostrzejszego, bardziej agresywnego prowadzenia i nieco bardziej aerodynamicznej ramy. CAAD13 Disc 105 pasuje każdemu, kto preferuje tradycyjne prowadzenie linek i prostszy domowy serwis. Wszystkie cztery są tak blisko siebie pod względem wydajności, że o wyborze powinny decydować dopasowanie, odczucia i ścieżka ulepszeń.

Wnioski

Aluminiowe rowery wyścigowe zamknęły większość dystansu do karbonu, a Trek Emonda ALR 5 jest najwyraźniejszym tego przykładem. Waży około 150 gramów więcej niż karbonowy Emonda SL5, ma ten sam grupset i geometrię, a kosztuje znacznie mniej. Specialized Allez Sprint Comp wnosi ostrzejszą nutę, a Cannondale CAAD13 Disc 105 utrzymuje wszystko prosto i tradycyjnie.

Właściwa odpowiedź zależy od tego, co cenisz: najniższy koszt wejścia na sprawdzoną platformę, niewielką przewagę wagową karbonu, ostrzejsze prowadzenie czy łatwiejszy serwis. Na podstawie dostępnych dowodów aluminium zasługuje na miejsce w tej rozmowie, a nie na przypis.