Trek Émonda ALR vs Specialized Allez: dwa aluminiowe rowery szosowe warte zakupu

Wprowadzenie

Ceny nowych rowerów szosowych stale rosną, a karbon nie jest już automatycznym wyborem w każdym budżecie. Aluminium po cichu stało się jednym z najrozsądniejszych sposobów na szybki, wszechstronny rower bez płacenia premii za samą ramę.

Dwie nowości dobrze to potwierdzają. Trek Émonda ALR to metalowa wersja sprawdzonego roweru wyścigowego, a Specialized Allez to wszechstronny all-rounder, od dawna jeden z najpopularniejszych rowerów szosowych w swojej klasie. Łączy je materiał ramy i niewiele więcej, co czyni je ciekawą parą do porównania.

Ten poradnik przygląda się temu, co oferuje każdy z rowerów, gdzie tkwią kompromisy i który z nich pasuje do jakiego typu kolarza.

Dlaczego aluminium znów jest warte rozważenia

Cena to oczywisty punkt wyjścia. Ramy aluminiowe kosztują znacznie mniej w produkcji niż karbonowe, więc kompletny rower na takiej ramie jest wyraźnie tańszy. Ta oszczędność zwykle przekłada się też na lepsze komponenty: przy danym budżecie koła, grupy osprzętu i opony są często o klasę wyżej, bo rama nie pochłania tak dużej części pieniędzy.

Różnica w wadze jest mniejsza, niż wielu kolarzy zakłada. Nowoczesne ramy aluminiowe nie są dramatycznie cięższe od karbonowych ram w klasie podstawowej czy średniej, a niektóre aluminiowe ramy wyścigowe są realnie blisko karbonowych zestawów ramy. Aluminium jest też wytrzymałe i mniej podatne na poważne uszkodzenia w kraksie, co ma znaczenie dla kolarzy startujących w wyścigach albo po prostu liczących się z okazjonalnym upadkiem.

Typowa obawa dotyczy komfortu jazdy. Nowoczesna rama aluminiowa jest sztywniejsza niż dobra rama karbonowa, ale dobrze wykonana rama aluminiowa może być bardziej komfortowa niż słaba karbonowa. Szerokie opony, karbonowa sztyca i karbonowa kierownica niwelują większość pozostałej różnicy w komforcie.

Kompromisem jest pozycjonowanie. Aluminium wciąż jest w większości zarezerwowane dla rowerów podstawowych, a producenci rzadko wyposażają je w osprzęt powyżej Shimano 105 lub Ultegra. Sam materiał często ogranicza to, jak daleko można rozwinąć konfigurację, nawet gdy rama mogłaby unieść więcej.

Trek Émonda ALR: geometria wyścigowa w aluminium

Émonda ALR to najnowsza generacja aluminiowej platformy wyścigowej Trek, zbudowana bezpośrednio na bazie karbonowej Émondy o tej samej nazwie. Wykorzystuje tę samą geometrię nastawioną na wyścigi, a rury uformowano pod kątem efektywności aerodynamicznej, z profilami Kammtail w rurze dolnej i główce ramy.

Prowadzenie linek jest wewnętrzne, choć nie w pełni: biegną one pod mostkiem i wchodzą do rury sterowej. Suport to gwintowany T47, co jest praktycznym wyborem dla domowych mechaników. Deklarowana waga ramy to 1 257 g, około 200 g mniej niż w poprzedniej wersji i całkiem blisko karbonowego zestawu ramy Émonda SL.

Prześwit na opony wynosi maksymalnie 28 mm i nie ma mocowań na błotniki, co ogranicza możliwości roweru w kierunku dojazdów do pracy czy jazdy poza asfaltem. Trek oferuje dwie wersje, obie z Shimano 105: mechaniczną o wadze około 9 kg i elektroniczną Di2 o wadze około 8,8 kg. Opcja samego framesetu pozwala też zbudować rower z wyższej klasy grupą osprzętu i karbonowymi kołami, tworząc szybki rower wyścigowy w bardziej przystępnej cenie.

Specialized Allez: wszechstronny all-rounder

Nowy Allez to najtańszy rower szosowy Specialized, a zaktualizowany aluminiowy frameset E5 ma deklarowaną wagę 1 375 g. Rama współpracuje z w pełni karbonowym widelcem, w tym karbonową rurą sterową — detal, który pomaga utrzymać niską wagę i wygładza jazdę w porównaniu z aluminiowymi rurami sterowymi często stosowanymi dla oszczędności w tej klasie.

Inne praktyczne szczegóły to gwintowany suport, sztyca 27,2 mm oraz mocowania na błotniki i bagażnik. Cała linia ma wyłącznie hamulce tarczowe, co w tej cenie jest warte uwagi. Prześwit na opony jest hojny — 35 mm, a przy zamontowanych błotnikach 32 mm — więc lekki gravel i drogi szutrowe są realnie w zasięgu.

Geometria opiera się na platformie endurance marki, a nie na niskiej pozycji wyścigowej, co czyni sylwetkę bardziej dostępną dla szerszego grona kolarzy. Deklarowane wagi kompletnych rowerów to 9,5 kg z Tiagrą i 10 kg z Claris. Ceny zaczynają się od około 1 100 funtów za model Claris i sięgają około 1 600 funtów za wersję Sport Tiagra.

Porady zakupowe: wybór między dwoma rowerami

Émonda ALR to ostrzejsze narzędzie. Jej wyścigowa geometria, aerodynamiczne kształty rur i niższa deklarowana waga ramy pasują do kolarzy, którzy chcą szybkiego roweru na sportivy, kryteria i mocne treningi, i którym nie przeszkadza limit opon 28 mm oraz brak mocowań na błotniki. Opcja samego framesetu jest szczególnie atrakcyjna, jeśli masz już grupę osprzętu i koła, które lubisz.

Allez to bardziej wszechstronny wybór. Dzięki mocowaniom na bagażnik i błotniki, prześwitowi na opony 35 mm, hamulcom tarczowym w całej linii i geometrii nastawionej na endurance sprawdza się jako rower dojazdowy, zimowy trener, lekki gravel i pierwszy rower szosowy. Kompromisem jest nieco cięższa rama i bardziej zrelaksowana pozycja.

Jeśli większość twoich jazd jest szybka i skupiona, Émonda ALR to bardziej satysfakcjonująca platforma. Jeśli chcesz jednego roweru, który bez marudzenia poradzi sobie z codziennym dojazdem, weekendowymi długimi trasami i gorszymi nawierzchniami, Allez pokrywa więcej zastosowań. Tak czy inaczej, oba pokazują, że aluminium nie jest już kompromisem, na który się zgadzasz, lecz świadomym wyborem z realnymi zaletami.

Podsumowanie

Aluminiowe rowery szosowe dawno wyszły poza stereotyp klasy podstawowej. Trek Émonda ALR udowadnia, że metalowa rama może mieć wyścigową geometrię, aerodynamiczne formowanie i niską deklarowaną wagę, a Specialized Allez pokazuje, ile praktyczności można zmieścić w przystępnej cenowo platformie szosowej. Dopasuj ramę do jazdy, którą faktycznie uprawiasz, a każdy z tych rowerów posłuży ci dobrze przez lata.