Test Alpine A110: dlaczego ten lekki samochód sportowy definiuje prawdziwą jazdę

Wprowadzenie

Niektóre samochody buduje się po to, by wygrywać wyścigi liczb. Alpine A110 zbudowano z myślą o czymś zupełnie innym. Z masą własną nieco ponad 1100 kg, małym turbodoładowanym czterocylindrowym silnikiem umieszczonym z tyłu oraz osiągami uzyskanymi głównie dzięki aerodynamice, a nie brutalnej sile, podąża za receptą sięgającą aż do oryginalnej berliety A110 z początku lat 60. XX wieku. To prawdziwy samochód dla kierowcy i na niektórych z najbardziej wymagających dróg w Wielkiej Brytanii bardzo przekonująco dowodzi, że lekkość wciąż bije moc.

Historia ma tu znaczenie. Alpine założył Jean Rédélé, człowiek pomysłowy i niepowtarzalny, a oryginalny A110 pozostawał w produkcji aż do końca lat 70., rywalizując we wszystkim od motorsportu kluby po najwyższej rangi imprezy międzynarodowe. Jego najwspanialszą chwilą było zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Świata w 1973 roku, w pierwszym sezonie WRC. Renault kupiło firmę na początku lat 70., a Alpine później stało się sportowym ramieniem Renault, czerpiąc z tego samego zespołu, który stał za generacjami słynnych gorących hatchbacków. To dziedzictwo budowania samochodów o wspaniałym prowadzeniu ukształtowało współczesnego A110, który został wprost opracowany pod wymagające, nierówne brytyjskie drogi.

Dla kogo jest ten samochód

A110 pasuje kierowcom, którym zależy na płynności, a nie na surowym przyspieszeniu. Jeśli chcesz dragstera czy technologicznego pokazu z 800 końmi mechanicznymi, to nie jest to auto. Ale jeśli lubisz precyzyjnie prowadzić samochód po krętej drodze i czuć, jak drobne ruchy przekładają się na małe, satysfakcjonujące reakcje, to dokładnie ten typ samochodu, który to zapewnia.

Jest też naprawdę praktyczny. Lekkość nie odbywa się kosztem komfortu, co czyni go czymś rzadkim: wyspecjalizowanym samochodem sportowym, z którym da się faktycznie żyć na co dzień.

Główne zalety

Wszystko w A110 sprowadza się do masy. Współczesna inżynieria potrafi uczynić z SUV-a ważącego ponad dwie tony coś zaskakująco zdolnego, ale nawet z tylnym skrętem kół i adaptacyjnym zawieszeniem te samochody nigdy nie sprawiają wraenia prawdziwej lekkiej maszyny. Nie ma substitucji dla lekkiego auta, a A110 tańczy po wymagających drogach w sposób, którego ciężka technika po prostu nie jest w stanie odtworzyć.

Ponieważ nie ma dużej masy do opanowania, zawieszenie nie musi być sztywne. Prowadzenie jest zrelaksowane i miękkie, a to nie czyni go ani mniej zdolnym, ani wolniejszym na wyboistych, wychylonych i niezręcznie wybrzuszonych brytyjskich drogach. Samochód oddycha z nawierzchnią, zamiast z nią walczyć — i dokładnie tego potrzebujesz, gdy to drogi są wyzwaniem.

Hamulce są znakomite, a wymownym szczegółem jest to, jak rzadko trzeba ich używać. Gdy ledwie dotykasz pedału hamulca, a samochód płynie z łuku w łuk, wiesz, że jesteś w strefie. Drobne ruchy, subtelne wpadanie w zakręty, piękny rytm: to nagroda, jaką oferuje A110, i daje więcej niż auto z trzykrotnie większą mocą. We współczesnym supersamochodzie przy legalnych prędkościach drogowych możesz korzystać tylko z niewielkiego ułamka jego możliwości. W A110 wykorzystujesz niemal wszystko.

Kwestia napędu

Silnik jest znajomy i sprawdzony, spokrewniony z jednostkami opracowanymi pod szyldem Renault Sport. Ma około 250 koni mechanicznych, co według dzisiejszych standardów brzmi skromnie, ale właściwym wskaźnikiem jest stosunek mocy do masy. Silnik reaguje chętnie, praktycznie nie ma opóźnienia turbo, a nawet brzmi przyjemnie jak na turbodoładowany czterocylindrowiec.

To całkowicie trafny układ napędowy na prawdziwe drogi publiczne, gdzie i tak surowej mocy często nie da się wykorzystać. Istota A110 nie polega na liczbach w prostej linii, lecz na tym, jak całość współpracuje przy prędkościach, które naprawdę dają radość.

Co warto rozważyć przed zakupem

A110 jest produkowany w stosunkowo małych liczbach, więc dostępność może być ograniczona. Nie stara się też być pełnym elektroniki supersamochodem, więc kupujący oczekujący najnowszych elektronicznych cudów powinni dostosować oczekiwania. W zamian otrzymujesz unikalny charakter, nagradzany samochód dla kierowcy oraz, w ocenie wielu, przyszły klasyk — zwłaszcza że branża przechodzi ku elektryfikacji, a to jedno z ostatnich wielkich spalinowych aut dla kierowcy.

Porady zakupowe

Wybierz A110, jeśli Twoja jazda odbywa się na prawdziwych drogach z prawdziwymi niedoskonałościami, a nie tylko na torach czy pasach do drag racingu. Najlepiej wypada na ciasnych, nierównych, wychylonych trasach, gdzie ciężkie auto sportowe wydaje się jedynie sterowane, a A110 czuje się żywe.

Jeśli priorytetem jest dla Ciebie imponująca moc czy najnowsza technologia, szukaj gdzie indziej. Jeśli priorytetem jest radość z jazdy przy codziennych prędkościach, A110 w swojej klasie jest praktycznie nie do pobicia.

Podsumowanie

Alpine A110 to rzadkość we współczesnym świecie samochodów sportowych: naprawdę lekki, silnikowo-tylny samochód sportowy z prawdziwym dziedzictwem i jasną filozofią. Dowodzi, że responsywność, równowaga i płynność znaczą więcej niż moc na drogach, po których większość z nas faktycznie jeździ. Jako samochód dla kierowcy i, całkiem możliwe, przyszły klasyk zasługuje na swoją reputację w uczciwy sposób.