3T RaceMax 2 Italia – test: szybszy, płynniejszy aero rower gravelowy do wyścigów

Wprowadzenie

Rowery gravelowe zmieniły się bardzo w krótkim czasie. Kiedy 3T wprowadziło Exploro w 2016 roku, był reklamowany jako pierwszy aero rower gravelowy do wyścigów, a wielu rowerzystów wątpiło, czy aerodynamika może mieć znaczenie na luźnych nawierzchniach. Dekadę później, po szerokich obręczach, aerodynamicznych kształtach rur i sprzęcie nastawionym na wyścigi, ten pomysł wygląda znacznie mniej kontrowersyjnie.

The Exploro przekształciło się w RaceMax w 2020 roku, a 3T wprowadziło teraz drugą generację RaceMax 2. Opisywany tutaj rower to wersja Italia, testowana przez kilka tygodni na lokalnych szlakach, szybkim gravelu i asfalcie. To świadoma ewolucja, a nie ponowne wynalezienie, i to kształtuje zarówno to, co robi dobrze, jak i to, czego wymaga od kupującego.

Dla kogo jest 3T RaceMax 2 Italia

To rower gravelowy wyścigowy w najprawdziwszym sensie. Został zbudowany wokół prędkości na szybkim, otwartym gravelu i równie dobrze czuje się na drodze, co czyni go mocną opcją dla rowerzystów pokonujących długie dystanse po mieszanych nawierzchniach i chcących jednego roweru, który dobrze radzi sobie w obu przypadkach. Strome kąty rury podsiodłowej i wysunięta pozycja siodełka odpowiadają rowerzystom, którzy długimi odcinkami siedzą nisko na chwytach, goniąc średnią moc na dużych, otwartych trasach.

Jest mniej odpowiedni dla rowerzystów, którzy chcą zabawnego prowadzenia z krótkim mostkiem na ciasnych leśnych singletrackach, albo którzy planują spędzać dużo czasu na szorstkich zjazdach w stylu mountain bike. Ta różnica ma większe znaczenie, niż sugeruje specyfikacja, ponieważ geometria ramy i długi mostek popychają rower w stronę otwartego, szybkiego terenu.

Konstrukcja ramy i zmiany aerodynamiczne

Postawiona obok pierwszej generacji RaceMax nowa rama jest trudna do odróżnienia. Projekt został przeniesiony, w tym charakterystyczna rura dolna, która ma 54 mm szerokości przy przednim kole, po czym rozszerza się do 75 mm wokół bidonu, aby osłaniać przepływ powietrza w tym obszarze.

Z przodu rura sterowa zyskuje profil stożka nosowego, a zarówno rura sterowa, jak i golenie widelca są węższe, z niskoprofilową koroną widelca. Razem te zmiany przyczyniają się do deklarowanej poprawy aerodynamiki o 1,5 procent. Rura podsiodłowa nadal zakrzywia się wokół tylnego koła, tylne widły są opuszczone i cienkie, a tylne widełki łańcuchowe również są opuszczone. Uniwersalny hak przerzutki jest częścią zestawu.

Główne zalety: jakość jazdy i rzeczywista prędkość

Najbardziej zauważalną zmianą na szlaku jest płynność. Wcześniejsze modele RaceMax nigdy nie były najbardziej uginającymi się rowerami na szorstkich nawierzchniach, a rozmiar opon robił wiele pracy. Testowy rower jeździ na oponach 45 mm, które na szerokich obręczach mierzą 46 mm, a efektem jest zauważalnie płynniejsza jazda niż wcześniej.

To powiedziawszy, nie jest to najbardziej komfortowy rower gravelowy. Modele nastawione na komfort, takie jak Specialized Diverge i Giant Revolt, nadal jeżdżą bardziej miękko. RaceMax 2 oferuje za to tempo. Na szybkim gravelu wydaje się szybki, w podobnym zakresie co Canyon Grail, a deklarowane 1,5 procent poprawy aerodynamiki nie jest czymś, co rowerzysta poczuje na prawdziwym szlaku.

Wybór komponentów to prawdziwa mocna strona. Grupa SRAM Force Explorer sprawuje się dobrze, siodełko pozostaje wygodne podczas długich jazd, rozszerzana kierownica działa dobrze, a własne karbonowe koła Discus firmy 3T mają 29 mm szerokości wewnętrznej i 40 mm zewnętrznej, z piastami Scope i szprychami Sapim, przy deklarowanej wadze nieco ponad 1 400 g. Kompletny rower ważył 9,2 kg bez pedałów, z dwoma koszykami na bidony i uchwytem na komputer, czyli około kilograma więcej niż Giant Revolt.

Schowek w ramie i zintegrowane tylne światło

Wewnętrzny schowek w ramie pojawia się w 3T po raz pierwszy tutaj i jest to naprawdę przydatna funkcja: narzędzia i części zapasowe pozostają wewnątrz ramy, z dala od pogody, a uwolniona przestrzeń na sztycy podsiodłowej jest wykorzystana na wbudowane tylne światło. To światło emituje 25 lumens w pięciu trybach i można je zdemontować na rzecz zaślepki, jeśli wolisz używać własnego.

Słabym punktem jest wykonanie. Otwór dostępu jest mały, neoprenowa torba w środku mieści mniej niż porównywalne systemy, a wykończenie wokół otworu jest szorstkie, z ostrymi krawędziami i nadmiarem karbonu. Nie sprawia wrażenia tak dojrzałego jak najporządniejsze systemy przechowywania na rynku, choć sama pokrywa zamyka się bezpiecznie, gdy metalowy zatrzask zostanie wciśnięty na miejsce.

Prześwit na opony i prześwit na błoto

Prześwit na opony się poprawił. Przy pojedynczej zębatce korby rama przyjmuje opony o zmierzonej szerokości od 41 mm do 51 mm, a zamontowanie przedniej przerzutki do napędu dwutarczowego zmniejsza ten maksymalny wymiar do 48 mm. Opony 45 mm w testowym rowerze mają bardzo mało miejsca, z przodu i z tyłu, a po mokrym tygodniu prześwit na błoto staje się realnym ograniczeniem, a nie teoretycznym.

Szerszy prześwit jest dostępny gdzie indziej – niektóre ramy gravelowe mieszczą teraz opony w zakresie od 53 mm do 58 mm, a opony mountain bike stały się powszechne w amerykańskich wyścigach gravelowych. Zwiększenie tutaj jest krokiem w dobrym kierunku, ale skromnym.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Mostek jest najbardziej bezpośrednim tematem rozmów. Testowana rama w rozmiarze large, 56 cm, miała mostek 130 mm, który jest dłuższy, niż wielu rowerzystów wybrałoby do kontroli w terenie. Ponieważ 3T stosuje własny system prowadzenia przewodów hamulcowych wewnątrz ramy, wymiana oznacza użycie mostka 3T, co ogranicza możliwość dostosowania dopasowania i prowadzenia za pomocą części aftermarketowych. Uchwyt na komputer zintegrowany z mostkiem to konstrukcja K-Edge i bardzo bezpiecznie trzyma komputer, światło lub kamerę.

Geometria poszła w bardziej wyścigowym kierunku, a nie bardziej zrelaksowanym. Kąt rury sterowej jest bardziej stromy i wynosi 71,5 stopnia, offset widelca został zmieniony dla szybszego prowadzenia, suport znajduje się niżej, aby skompensować wyższe opony, a tylne widełki łańcuchowe pozostają bardzo krótkie – 420 mm, ciaśniejsze niż typowe 425 mm w porównywalnych rowerach. W praktyce rower jest zwinny, ale nie ma osadzonego, luźnego przodu, jaki oferują niektóre gravelowe rowery do szorstkiego terenu.

Warto rozważyć jeszcze dwie kwestie. Rama jest produkowana we Włoszech, co dla niektórych kupujących jest istotną zachętą, a cena ramy z widelcem plasuje się w podobnym przedziale co porównywalna rama Specialized Crux produkowana na Tajwanie. A jeśli wygląd RaceMax nigdy cię nie przekonywał, ta aktualizacja raczej nie zmieni zdania, ponieważ język designu pozostał w dużej mierze niezmieniony.

Porady zakupowe

Kompletne rowery zaczynają się od około £7,300, a testowana tutaj wersja SRAM Force Explorer, wyposażona we własne karbonowe koła 3T, kosztuje blisko £12,000. To nie jest budżetowa półka, ale jest porównywalna z innymi premium wyścigowymi rowerami gravelowymi, a nie odstająca.

RaceMax 2 Italia ma najwięcej sensu dla rowerzystów, dla których priorytetem jest prędkość na szybkim gravelu i asfalcie, którzy chcą jednego roweru do obu zastosowań i cenią ramę wyprodukowaną we Włoszech oraz czyste, zintegrowane detale. Rowerzyści, którzy chcą maksymalnego prześwitu na opony, dużo miejsca na błoto, krótszego mostka i bardziej luźnego przodu do szorstkich zjazdów, znajdą lepsze dopasowanie gdzie indziej.

Podsumowanie

3T RaceMax 2 Italia to szybki, dobrze wyposażony aero gravelowy rower wyścigowy, który stał się zauważalnie płynniejszy, nie tracąc tempa. Do wyboru komponentów trudno się przyczepić, a zintegrowany schowek i tylne światło to mile widziane dodatki. Kompromisy to skromne zwiększenie prześwitu na opony, ciasne miejsce na błoto, długi zastrzeżony mostek i rozwiązanie schowka w ramie, które nie wydaje się w pełni dopracowane. Dla odpowiedniego rowerzysty to akceptowalne koszty roweru, który jest szybki, gdziekolwiek zostanie skierowany.