Yes Drive binding review: een stugge, dempende krachtpatser voor rijders die vol in gaan

Introductie

De Yes Drive binding belooft een simpele, ongedwongen aanpak: minimale verstelbaarheid, gegoten straps en een gedempte, krachtige ride voor rijders die in alle omstandigheden vol inzetten. Ik heb deze bindingen gereden op Copper Mountain op een zonnige dag waarop periodiek wolken binnentrokken en de sneeuw lekker snel hielden. Tegen het einde van de dag, toen het warmer werd nabij het basisgebied, werd de sneeuw druk, bol en modderig, wat een prima stresstest bleek. Ik combineerde de bindingen met Ride Fuse boots en een Jones Aviator 2.0 board.

Eerste indrukken op de berg

Onmiddellijk valt de Drive op door hoe weinig gepruts hij vraagt. Verstelbaarheid is super simpel. Op de highback gebeurt de forward lean met een flip tab: omlaag klappen, indrukken, weer omhoog klappen. En een belangrijke opmerking: draai hem niet. De straps verstel je met nog zo’n simpel flip tab dat je open draait, en hoewel een schroevendraaier kan helpen als een strap echt vastzit, heb ik hem nooit nodig gehad.

Het centreren van de binding op het board wordt geregeld door een groot discsysteem dat verticaal wordt gemonteerd en vooruit en achteruit schuift. Je kunt de bushings ook vervangen door zachtere of hardere exemplaren die passen bij je rijstijl, maar verder valt er eigenlijk weinig aan te doen.

Straps en ratels: degelijk, met een paar eigenaardigheden

Het eerste dat je aan de straps opvalt, is dat ze gegoten zijn, zodat de padding van je boot komt in plaats van van de binding zelf. Ook zo zijn ze heel comfortabel. Ik voelde geen enkele drukplek van de enkelstrap. De teentstrap is een ander verhaal: hij is groot en log en je kunt hem over de tenen of erop zetten. Erop voelde voor mij beter. Hij greep mijn vierkante toe box redelijk goed vast.

Beide straps laten wat laterale speling toe, waarschijnlijk door het hingedraaisysteem, maar grotendeels blijven ze responsief. Bij harde carves vergrendelen ze je en voel je je één met de binding.

De ratels zijn absoluut kolossaal. Bij sommige bindingmerken zou de teentratel van de Drive de maat van hun enkelratel hebben. Die grootte maakt ze makkelijk te pakken met wanten aan, al zit er wat zijwaartse speling op. Ik had nooit problemen met doorslaan of gemiste tandjes. Het is een degelijke ratel, alleen eentje die de tijd misschien wat moet bijbenen.

Flex en respons: stug van onder, speels van boven

De highback is responsief bij heel-toe-bewegingen en je voelt hem onmiskenbaar werken. Er zit wat padding op, dus hij veroorzaakt geen drukplekken, maar je merkt zijn aanwezigheid wel. Wanneer je grabs opzoekt of je gewicht voor- en achteruit schuift, zit er wat laterale speling op de highback. Het is niet veel, en je merkt het meer in de lucht dan tijdens het carven.

Als je de binding vooruit en achteruit laat buigen, voelt het chassis onderin vrij stug met weinig laterale speling. De straps en de highback laten echter wat beweging bovenin rond de enkel toe. Die combinatie helpt echt wanneer je ollies opbouwt, op een rail drukt of buttert: de binding laat wat beweging toe en knapt daarna terug naar zijn oorspronkelijke vorm, wat uiterst fijn is als je een grote ollie opbouwt.

Het rijgevoel: gedempt maar niet dood

Deze binding rijdt beslist gedempt, maar ik zou het niet dood noemen. Een enorm foam footbed dempt trillingen uitstekend zonder een dood punt onder het board te creëren. Je voelt je strak vastzitten: de straps en de basistray samen nemen alle energie die je in het board stopt en geven die rechtstreeks terug. Wanneer je de binding oplaadt voor een ollie, komt die energie volledig terug in het board.

Voor wie is deze binding

De Drive is gemaakt voor rijders met grote voeten die in elke omstandiging hard willen gaan. Als de sneeuw buiten super brokkelig, vies en chundery is, neemt deze binding dat gepriegel op terwijl de kracht die je in het board stopt zonder verlies rechtstreeks erin gaat. Laat-middag slush nabij het basisgebied? Precies daar verdient de demping zijn brood.

Hoe het zich verhoudt

Als je cross-shopt, zijn de naaste concurrenten de Jones Mercury, de Ride C-8 en de Union Atlas. Vergeleken met mijn Jones Mercury voelt de Drive iets stugger, en dat kwam vooral door de highback, die iets strakker greep en iets minder laterale speling had.

Overwegingen voor de aankoop

Het belangrijkste dat ik zou veranderen is de teentstrap. De duurdere modellen in de lijn krijgen betere teentstraps, en ik denk dat deze die upgrade nodig heeft. Hij is nogal log en groot en voelt een beetje als een rubberen torentje. Eerlijk gezegd merkte ik hem tijdens het rijden niet echt, alleen op de lift bij het vastmaken. Verder is dit een super degelijke binding. Ik heb er echt van genoten.

Koopadvies

Als je een iets stugger, meer gedempte alternatief voor de Jones Mercury wilt en je rijdt hard in alle omstandigheden, dan is de Yes Drive een makkelijke aanrader. Als je nog twijfelt over welke binding je moet kiezen, is het de moeite waard om je eerst te verdiepen in de vergelijkbare opties zoals de Mercury, Ride C-8 en Union Atlas voordat je beslist.

Conclusie

De Yes Drive binding doet een paar dingen heel goed: hij houdt de verstelbaarheid simpele simpel, rijdt gedempt zonder dood aan te voelen en stuurt energie direct het board in. De logge teentstrap is de enige echte kritiek, en die is minimaal. Voor rijders die hard willen gaan en gepriegel willen opnemen zonder kracht te verliezen, is dit een super degelijke keuze.

Bekijk de actuele prijs via het productpaneel hieronder.