Wilier Rave SLR Review: Een snelle gravelbike met wegfietsmanieren

Inleiding

De Wilier Rave SLR is een carbon gravelframeset die sterk neigt naar het rijgedrag van een wegfiets in plaats van richting het comfortgerichte uiteinde van het gravelspectrum. De opbouw die hier wordt getoond is maat small, afgemonteerd als gravelfiets met een Shimano GRX Di2-groep, een geïntegreerd verbreed stuur en brede carbon gravelwielen. Hij kwam op een natte, koude ochtend naar buiten voor een eerste rit van ongeveer een uur, één afdaling en de klim terug omhoog.

De eerste indruk is snelheid. Dit voelt niet als een fiets die is verzacht voor off-road gebruik. Het voelt als een wegfiets die bredere banden, een iets hoger voorfront en een verbreed stuur heeft gekregen.

Wilier levert de frameset ook met een weggroep en conventionele wegsturen, wat veel zegt over hoe het platform is gepositioneerd. De Rave SLR is gericht op rijders die één snelle machine willen voor zowel asfalt als gravel, en die bereid zijn een agressievere zitpositie te accepteren in ruil voor die veelzijdigheid.

Voor wie de Wilier Rave SLR bedoeld is

Deze fiets is het meest logisch voor rijders die al genieten van een gestrekte, op racen gerichte houding en die niet willen inleveren wanneer het wegdek overgaat in gravel. Als jouw idee van een goede gravelfiets een rechtopstaande, ontspannen machine is met een zeer hoge stack, dan wijst de Rave SLR de tegenovergestelde kant op.

Hij past ook bij rijders die hun tijd verdelen tussen weg en gravel en liever één snelle fiets bezitten dan twee specialisten. De geometrie ligt dicht genoeg bij de wegframes van Wilier dat de overgang tussen ondergronden natuurlijk zou moeten voelen in plaats van schokkerig.

De twee opbouwvarianten versterken dat idee. Kies je de weggroep, dan krijg je wegsturen en een neutralere stuurpen. Kies je de gravelgroep, dan krijg je de J-bar, een geïntegreerd ontwerp vernoemd naar Wilier’s Yana gravelmodel, met een verbrede vorm en een stuurpen die onder een positievere hoek staat.

Frame en geometrie

Het frame is hier maat small. Vergeleken met de wegframes van Wilier heeft de Rave SLR een iets hogere stack en een iets kortere reach. Die verschillen zijn klein, niet transformatief. Je voelt nog steeds dat je op een wegfiets zit, en de positie blijft behoorlijk agressief.

Dat is het kernkarakter van de fiets. Het is geen geometrie die je vraagt rechtop te zitten en te cruisen. Hij vraagt je hem te rijden zoals je een wegracerframe zou rijden, met dezelfde voorwaartse gewichtsverdeling en dezelfde snelle stuurreacties.

In de praktijk betekent dat dat de Rave SLR rijders beloont die zich comfortabel voelen in een lage en lange houding. Het iets hogere voorfront haalt wat druk van de schouders over lange afstanden, zonder de fiets iets te laten zijn wat hij niet is. Voor iedereen die een snelle gravelfiets zoekt die ook als wegfiets kan dienen, is dit het balanspunt waarop het hele ontwerp is gebouwd.

Cockpit, zadel en zadelpen

De geïntegreerde J-bar is verbreed bij de shifters. Het stuur op deze opbouw meet ongeveer 40 centimeter over de hoods en 43 centimeter over de drops, wat een betekenisvol verschil is als je erop neerkijkt. Visueel leest het als zeer breed. Met je handen daadwerkelijk op de hoods voelt het helemaal niet als een ongewoon breed stuur, en de vorm komt comfortabel over.

Omdat de stuurpen van het gravelstuur een behoorlijk positieve hoek heeft, zit de resulterende stuurpositie iets hoger dan de wegversie met zijn neutralere stuurpen. Rijders die voor gravel een hoger voorfront willen, geven daar misschien de voorkeur aan af fabriek. Op deze opbouw is het stuur volledig doorgeschoven, wat het op de juiste plek zet voor een wegachtige positie.

Het zadel is een Prologo AGX, een standaard kort-neus ontwerp met een uitsparing in het midden. Het voelde redelijk comfortabel tijdens de eerste rit, al verdient het meer测试 over langere afstanden. De zadelpen is geïntegreerd en ontwikkeld in samenwerking met Ritchey, en hij herbergt de batterij voor de GRX Di2-groep, wat de lijnen schoon houdt en weer een ding om te monteren wegneemt.

Aandrijflijn, wielen en banden

De aandrijflijn is Shimano GRX Di2 met dubbele 46/30 kettingbladen en een 11-32 cassette. Die combinatie levert een zeer breed scala aan versnellingen, wat belangrijk is op een fiets die losse ondergronden moet beklimmen en toch snelheid moet houden op asfalt. De remschijven zijn 160 millimeter zowel voor als achter.

De wielen zijn carbon gravelvelgen die opvallend licht en opvallend breed zijn, en ze zijn omwikkeld met 33 millimeter Hutchinson Toro banden. Dat zijn cyclocrossbanden in plaats van pure gravelbanden, wat een bewuste keuze is op een fiets die zo snel is. Ze zijn tubeless opgezet met Stan’s Race sealant, een bijzonder dikke formule die in het verleden betrouwbaar is gebleken bij het dichten van lekken op setups met een kleiner volume. Hoe het zich hier gedraagt, met een kleiner bandvolume en iets hogere drukken, is iets om in de gaten te houden.

De afwerkingsdetails zijn net zo doordacht. Garmin Rally pedalen doen ook dienst als powermeter, zodat wattagegegevens beschikbaar zijn zonder een aparte op de crank gemonteerde unit toe te voegen. De bidonhouders zijn Fidlock magnetische houders, met één deel op het frame en één op de bidon. Ze zien er uitzonderlijk schoon uit wanneer een bidon wordt verwijderd, en ze houden stevig vast op ruw terrein, wat de reden is dat ze populair zijn geworden bij enduro-rijders.

Dingen om te overwegen voordat je koopt

Het verbrede stuur is comfortabel op de hoods, maar de brede drop-positie is nog niet door iets echt technisch gegaan, dus rijders die het meeste van hun tijd op steile, losse afdalingen doorbrengen, willen de vorm misschien eerst proberen voordat ze zich vastleggen.

De 33 millimeter cyclocrossbanden zijn smaller dan wat veel gravelrijders gebruiken. Dat past bij het snelle, aan de weg grenzende karakter van de fiets, maar het vermindert de demping en het drijfvermogen op ruw terrein vergeleken met een bredere gravelband.

De geïntegreerde zadelpen ziet er uitstekend uit en herbergt de Di2-batterij netjes, maar hij beperkt ook hoeveel je zadelverzet en -hoogte kunt aanpassen met een conventionele pen. Je fit goed instellen is hier belangrijker dan op een fiets met een standaard ronde pen.

Ten slotte heeft de fiets tot nu toe alleen een korte eerste rit gehad. De eerste indrukken zijn die van een zeer snelle machine, maar indrukken over duurzaamheid en comfort op de lange termijn worden pas duidelijk met meer afstand, inclusief de geplande tests op ruwer Spaans terrein.

Koopadvies

Begin met de opbouw in plaats van het frame. Als je van plan bent betekenisvolle tijd op asfalt door te brengen en het meest vertrouwde voorfront wilt, is de versie met weggroep, wegsturen en een neutrale stuurpen de eenvoudigere keuze. Als gravel de prioriteit is en je de verbrede controle van de J-bar wilt, dan is de gravelopbouw degene om te nemen, en de hogere stuurpositie die hij oplevert zal veel rijders meteen bevallen.

Controleer je fit zorgvuldig voordat je bestelt, want de geïntegreerde zadelpen laat later minder ruimte voor aanpassing. Rijders die hun voorkeurszadelhoogte en -verzet al kennen, hebben het hier gemakkelijker dan wie nog aan het experimenteren is.

Het is ook de moeite waard eerlijk te zijn over de positie. De Rave SLR ligt dicht bij een wegracerframe in hoe hij je vraagt te zitten, dus als je een ontspannen, rechtopstaande gravelfiets wilt, is dit hem niet. Als je een snelle wilt die niet compromisvol aanvoelt op asfalt, dan is hij precies raak.

Hoe dan ook, het platform is coherent. De geometrie, de stuuromogelijkheden en de breedgeschakelde gearing wijzen allemaal in dezelfde richting, wat de keuze tussen de twee versies een werkelijk nuttige beslissing maakt in plaats van een cosmetische.

Conclusie

De Wilier Rave SLR is een snelle gravelfiets gebouwd voor rijders die de manieren van een wegfiets niet achter zich willen laten. De iets hogere stack en iets kortere reach houden hem bruikbaar over afstand, de geïntegreerde J-bar brengt controle zonder onhandig aan te voelen bij de hoods, en de GRX Di2-aandrijflijn met 46/30 kettingbladen en een 11-32 cassette dekt een enorme verscheidenheid aan terrein.

De compromissen zijn duidelijk en alleen het accepteren waard als ze passen bij hoe jij rijdt. Smalle cyclocrossbanden, een geïntegreerde zadelpen met beperkte aanpassing en een agressieve positie horen allemaal bij dezelfde ontwerpintentie. Voor rijders die één snelle fiets willen voor asfalt en gravel, maakt de Rave SLR een sterk pleidooi voor zichzelf. Voor alle anderen maken de twee opbouwopties het gemakkelijk om precies te zien wat je zou kopen.