Vitus Adlar-review: een carbon gravelbike gebouwd voor avontuur, niet voor racen

Inleiding

De Vitus Adlar is een nieuwe carbon gravelbike, en hij verschijnt op een moment dat de gravelcategorie uiteen is gevallen in twee tamelijk verschillende kampen. Aan de ene kant staan de snelle, op racen gerichte machines voor rijders die hoge gemiddelde snelheden over lange afstanden najagen. Aan de andere kant staan de ruigere, op avontuur gerichte fietsen, ontworpen voor bikepacking, grote banden, royale bevestigingspunten en een geometrie die kalm blijft wanneer het terrein los wordt.

De Adlar hoort duidelijk bij de tweede groep. Hij is niet zwaar, hij is van carbon en hij is stijf, dus racen is niet uitgesloten. Maar hij is ontworpen voor de rijder die liever met een tent, kooktoestel, eten en al het andere dat een reis van een week of drie weken vraagt de bergen, woestijnen, vlaktes of bossen intrekt, dan een persoonlijk record na te jagen.

De reeks is klein, met slechts vijf modellen, en allemaal delen ze hetzelfde carbon frame van 1100 g. Er zijn geen aluminium opties. De prijzen lopen van $ 3.700 met een 11-speed GRX-groep tot $ 5.400 met een SRAM Rival AXS Explore-build.

Voor wie de Vitus Adlar bedoeld is

De Adlar is duidelijk gericht op avontuurlijke rijders. Hij past bij mensen die een fiets willen vol laden met overlevingsuitrusting en ver van verharde wegen willen rijden, en die stabiliteit belangrijker vinden dan pure snelheid wanneer de omstandigheden ruw worden.

Hij is ook een sterk argument voor minder ervaren gravelrijders. Op ruwe paden, steile afdalingen en singletrack voelt de Adlar stabiel waar een racegerichtere gravelbike zenuwachtig en twijfelachtig kan aanvoelen. Als je nieuw bent in offroad rijden en een fiets wilt die voor je zorgt, is die kalmte veel waard. Als je al ervaren bent offroad, zorgen dezelfde eigenschappen ervoor dat je meer snelheid kunt meenemen en meer plezier hebt op technische trails, tot het punt waarop de fiets goede vooruitgang boekt op paden waarvoor je anders misschien een hardtail mountainbike zou kiezen.

Frameontwerp en draagvermogen

Het eerste dat opvalt, is hoe robuust het frame eruitziet. Het leent zwaar van mountainbikeontwerp, met een grote balhoofdbuis en onderbuis, een zeer hoog voorgedeelte, een kleine achterdriehoek en duidelijk oversized buisprofielen. Het trapasgebied is groot en versterkt, en het frame is opzettelijk overal steviger gemaakt.

De bandenspeling is royaal, met ruimte voor banden tot 55 mm breed op 700c-wielen. Belangrijker voor avontuurlijk gebruik is dat het frame is goedgekeurd voor een maximale lading van 35 kg, wat een tent, slaapuitrusting, extra eten en de rest van een uitgebreide uitrustingslijst dekt.

Vitus ontwikkelde zijn eigen dragersysteem voor voor en achter, en de dragers bevestigen aan de assen om het draagvermogen te vergroten. Er zijn bevestigingspunten over het frame voor extra bidons en kooien, spatbordbevestigingen en een bovenbuisbevestiging, dus er is ruimte genoeg om de fiets te configureren rond het soort rijden en bikepackingopstelling dat je daadwerkelijk wilt.

Geometrie en rijgedrag

De geometrie neemt duidelijk een bladzijde uit het mountainbikeboek. De balhoofdhoek is 70 graden, waar een gravelbike normaal rond 71 of 72 graden zit en een racefiets dichter bij 73. Op papier is dat geen groot verschil, maar op het pad verandert het het karakter van de fiets merkbaar.

De Adlar heeft ook een lange reach, en is ontworpen rond een korte stuurpen en een zeer breed flared Ritchey-stuur. De vork is langer dan je normaal op een gravelbike vindt, en is ontworpen zodat een verende voorvork met 40 mm veerweg kan worden gemonteerd als je dat wilt.

Het resultaat is een rijderspositie die hoog zit aan de voorkant en het gewicht naar achteren achter de fiets duwt. Dat is wat de Adlar zijn vertrouwen geeft op steile, losse afdalingen, en de flauwe balhoofdhoek, lange wielbasis, korte stuurpen en brede ondiepe drop-stuur geven samen ruim voldoende controle in bochten.

Rij-indrukken op ruw terrein

Het hoge voorgedeelte voelt eerst ongewoon, vooral voor wie gewend is aan een racegerichte gravelbike met een veel lagere cockpit. Op asfalt en gladde oppervlakken moet je aan dat gevoel wennen. Zodra de fiets de weg verlaat, doet het er niet meer toe.

Op ruwe paden, steile afdalingen en singletrack komen de geometrie en het stuur tot hun recht. De fiets voelt stabiel en vast in situaties waarin steilere, lagere gravelbikes nerveus aanvoelen, en het verschil wordt groter naarmate het pad ruwer en wilder wordt. Het brede flared stuur ziet er onconventioneel uit naast een standaard stuur, maar in het bos werkt het extreem goed. Omdat de voorkant hoog is en de drops ondiep zijn, worden de drops echt bruikbaar, en hun breedte en flare geven veel hefboomwerking in bochten.

Asfaltkilometers die trails met elkaar verbinden worden ook bekwaam verwerkt. De 12-speed GRX-aandrijving biedt een goede versnellingsreeks, en de standaardbanden rollen snel op asfalt dankzij een glad middenprofiel, zelfs bij lage drukken rond 21 psi voor en achter.

Banden, speling en modder

De standaardbanden zijn het ene gebied waar de allround-opdracht van de Adlar zijn grenzen toont. Op droge paden, hardpack en weg presteren ze goed. In diepe modder verliezen ze snel grip, en dat levert twijfelachtige momenten op wanneer de voorkant wegspoelt.

Dit is een moeilijk probleem voor elke fabrikant, omdat een band overal voor iedereen moet werken. Maar het is de moeite waard om een fiets als deze te zien als afgeleverd op weggeoriënteerd rubber: een band met een dieper, agressiever profiel zou beter passen bij de bedoelingen van de Adlar en zou hem op de weg of droge oppervlakken niet veel langzamer maken. Als modder een vast onderdeel is van je lokale ritten, is budgetteren voor een tweede set banden voor de winter verstandig.

De speling hield zich goed in natte omstandigheden. Hoe modderig de paden ook waren, het frame bleef vrij zonder te verstoppen, en clip-on spatborden voor en achter hielpen wat van de spray tegen te houden zonder verstopping rond de achterband of zitbuis te veroorzaken.

Overwegingen voor je koopt

De Adlar gebruikt een press-fit trapas in plaats van een geschroefde. Voor een fiets die bedoeld is voor afgelegen avontuurlijk rijden, zullen sommige rijders terecht de voorkeur geven aan het eenvoudigere onderhoud en lagere risico van een geschroefde trapas.

De zadelpen is een ronde aluminium pen van 27,2 mm, wat betekent dat dropper posts en aftermarket carbon pennen eenvoudig te wisselen zijn. Het comfort van de fiets is al goed, en de grote banden op lage druk verzachten ruwe paden effectief, maar een carbon pen is een voor de hand liggende upgrade als je meer wilt.

Het is ook goed om te onthouden dat het frame het constante element is in de hele reeks terwijl de afmontage aanzienlijk verandert. Het hier geteste model gebruikt een Shimano GRX 12-speed 1x-opstelling, eigen MIK aluminium wielen, een eigen stuurpen en zadelpen, een Prologo zadel en een Ritchey stuur. Zoals geconfigureerd, zonder pedalen maar met twee kooien gemonteerd, woog hij 9,8 kg.

Koopadvies

Omdat alle vijf modellen hetzelfde carbon frame van 1100 g delen, komt de keuze neer op groep en afmontage in plaats van framekwaliteit. Voor $ 3.700 dekt de instapversie met 11-speed GRX de essentials. Voor $ 5.400 voegt de SRAM Rival AXS Explore-build elektronisch schakelen toe, en de hier besproken GRX 12-speed 1x-build zit in die structuur als een sterke middenoptie voor rijders die een breed bereik en eenvoudig, betrouwbaar schakelen willen.

De beslissing die vroeg de moeite waard is, is de bandenkeuze. Als je vooral op droge, hardpack en weg rijdt, is het standaardrubber prima en is de Adlar klaar voor gebruik. Als je regelmatig in modder rijdt, neem dan een tweede, agressievere set banden op in je budget en bewaar de snellere voor de zomer.

Conclusie

De Vitus Adlar neemt een duidelijke positie in op de gravelmarkt. Het is geen racefiets, en probeert dat ook niet te zijn. Wat het in plaats daarvan biedt, is een stijf, versterkt carbon frame met een draagvermogen van 35 kg, royale speling voor banden tot 55 mm, een dragersysteem ontworpen om echte bagage te dragen, en een geometrie die de fiets kalm houdt wanneer het terrein steil, los en technisch wordt.

Voor rijders die geladen avonturen plannen, of voor iedereen die meer stabiliteit en vertrouwen offroad wil dan een racegerichte gravelbike biedt, is de Adlar een overtuigende keuze. Plan alleen je bandenkeuze op basis van de omstandigheden waarin je daadwerkelijk rijdt.