Vielo V+1 en Vielo A1 Review: twee carbonfietsen gebouwd rond one-by-denken

Inleiding

Vielo is een klein Brits merk dat in 2018 werd gelanceerd door Trevor en zijn vader, na 35 jaar fietsen van anderen te hebben gedistribueerd. Het doel was afstand te nemen van die bedrijfsmatige aanpak en iets originelers te bouwen. Twee modellen dragen dat idee vandaag: de V+1, het gravelplatform waarmee het merk begon, en de A1, een racefiets die van de grond af rond één enkel voorblad is ontworpen.

Beide zijn volledig carbon, beide hebben schijfremmen, en beide zijn gevormd door één vraag: wat verandert er als je een frame niet langer rond een voorderailleur ontwerpt?

Hoe Vielo fietsontwerp benadert

Vielo’s doel was expliciet om niet nog een “me too”-product te bouwen. In plaats van een open-mould frameset te kopen, een naam op de onderbuis te plakken en het te verzenden, tekent het merk zijn eigen frames en werkt het die af met eigen componenten. De visuele taal volgt die gedachte: geen schreeuwerige graphics, geen verzonnen afkortingen op het frame, en het logo op de bovenbuis in plaats van de gebruikelijke plek op de onderbuis. Het is een ontwerp dat een gesprek wil beginnen in plaats van over een parkeerplaats te schreeuwen.

De kleurstellingen blijven ingetogen. Eén voorbeeld combineert mosterd met antraciet aan de binnenkant van het frame, en dezelfde combinatie is ook omgekeerd te bestellen. Het gaat om een fiets die doordacht oogt in plaats van luidruchtig.

Het one-by-concept ontstond uit die zoektocht naar een echt onderscheidend punt. Het najagen van een laag framewicht was in de vroege jaren 2000 al gedaan, aeroracefietsen vragen windtunnelbudgetten die kleinere merken zelden hebben, en endurancecomfort was al gedekt door de V+1. De opening die Vielo zag, was de verschuiving naar aandrijflijnen met één kettingblad. Als een frame volledig wordt geoptimaliseerd rond één voorblad, zonder voorderailleur om rekening mee te houden, wat levert dat dan op?

Vielo V+1: het gravelplatform

De V+1 was het eerste model in de reeks, een volledig carbon gravelfiets met schijfremmen. Endurance en comfort waren op dit platform al goed verzorgd, en dat is precies waarom het merk niet simpelweg nog een comfortabel raceframe bouwde toen het de wegmarkt betrad.

Dat geeft de V+1 een duidelijke rol. Het is de fiets in het gamma die is gebouwd voor ruwere ondergronden en langere, minder competitieve dagen, en hij zette de ontwerpprincipes neer die doorwerken in het racefietsmodel: eigen componentontwerp, verborgen bevestigingsdelen en een afwerking die de branding minimaal houdt.

Voor rijders die hun tijd verdelen tussen asfalt en losse ondergrond is de V+1 de veelzijdigere helft van het duo, en het is het model dat de benadering van het merk op frameontwerp introduceerde.

Vielo A1: de one-by-racefiets

De A1 begon als een schets op een servet tijdens een gesprek met Italiaanse partners, en de opdracht was specifiek: een raceframe dat vanaf de eerste lijn rond één kettingblad is ontworpen. Het resultaat is een volledig carbon frameset, waarbij de Alto-versie 880 gram weegt.

Omdat er nergens op het frame schakelkabelpoorten zitten, alleen remleidingen, is de A1 uitsluitend draadloos. Elke groepset die erop wordt gemonteerd, moet een draadloos systeem zijn. Die beperking is bewust en niet toevallig, en ze is wat het frame toelaat de vorm te krijgen die het heeft.

Omdat er geen binnenblad vrijgehouden hoeft te worden, kan de trapas zo breed mogelijk worden gemaakt, waardoor de chainstays symmetrisch kunnen zijn: breed en vlak aan beide zijden in plaats van verschillend aan de aandrijf- en niet-aandrijfzijde. Vielo meet dat deel 32 procent stijver dan het overeenkomstige gebied op een two-by-frame, en het extra materiaal draagt bij aan de algehele framesterkte.

Aerowerk is aanwezig, maar met mate. Het frame gebruikt een zandloperachtige balhoofdbuis die van 1,5 inch naar 1,125 inch loopt, camtail-profielen langs de onderbuis en zitbuis, en seatstays die zowel voor aerodynamisch voordeel als voor een kleine mate van mechanische flex zijn gevormd. De banden zijn geoptimaliseerd rond 30mm voor trillingen van het wegdek, waarbij de beweging van de seatstays extra comfort geeft op ruwer asfalt.

Vooraan zit een uit één stuk gevormd carbon stuur en stuurpen van eigen ontwerp, waarbij de remleidingen via de stuurpen naar binnen gaan, door het stuur en frame lopen en weer naar buiten komen bij de chainstay of de voorkant van de vork. De assen zijn ook in-house, met een snelspansysteem dat vlot werkt en gewicht bespaart. De geometrie is aangepast aan de ontbrekende voorderailleur: de zitbuishoek staat iets verder naar voren, wat de heupen opent en een positie oplevert die comfortabel en snel is in plaats van superagressief. Een camtail aerodynamische zadelpen maakt het frameset compleet.

Opbouwdetails en versnellingen uitgelegd

De meest voorkomende kettingbladkeuzes voor deze one-by-opzet zijn 44 of 46 tanden, afhankelijk van het beoogde gebruik, en je kunt terug naar een 42 als toeren met bagage of bikepacken het plan is. Bereikangst is de gebruikelijke zorg bij één enkel blad, maar het huidige aandrijflandschap geeft daar antwoord op: de opbouw die hier te zien is, draait op een 12-speed draadloze opzet met een 10-36 cassette, en er bestaan inmiddels 13-speed-opties, inclusief cassettes tot 10-52 die zijn geleend van mountainbikegroepsets.

De wielen zijn 30mm breed en 40mm hoog, met 30mm banden die op lage bandenspanning worden gereden, wat past bij kapot asfalt waar je liever zweeft dan vecht tegen de weg. De afmontage neigt naar comfort en netheid: een vlak zadel met carbon rails in combinatie met siliconen stuurlint, dat van buiten naar binnen wordt gewikkeld zodat het gebruikelijke isolatietape aan het uiteinde van het stuur niet nodig is. De kettingbladen gebruiken een direct-mount bevestiging op de carbon crankarmen, en SPD-mountainbikepedalen staan op deze opbouw als persoonlijke voorkeur, niet als aanbeveling. Zelfs de bidonhouder is een gewichtsbewuste keuze van 16 gram.

De complete fiets komt uit op ongeveer 7,5 kilogram, wat naar elke racefietsmaatstaf licht is en comfortabel genoeg voor lange dagen.

Waar je op moet letten voor je koopt

Het uitsluitend draadloze ontwerp van de A1 is het belangrijkste om te begrijpen voordat je bestelt. Wil je mechanisch schakelen of een bedrade elektronische groepset, dan is dit niet het juiste frame. Het voordeel is een schonere voorkant en een frameset die zonder compromissen is gevormd om kabels te huisvesten die niet bestaan.

De grootte van het kettingblad verdient echte aandacht. Een blad met 44 of 46 tanden is de typische keuze voor de weg, en een 42 is de optie voor bepakt toeren of bikepacken. Die keuze goed maken is belangrijker op een one-by-fiets dan op een two-by, omdat er geen tweede blad is om op terug te vallen.

Het loont ook om met realistische verwachtingen naar het merk zelf te kijken. Vielo is een kleine organisatie die zijn eigen kettingbladen, sturen, assen en zadelpennen maakt, en jaagt niet op professionele wielerploegen of het kleine deel van de rijders dat de meest agressieve houding wil die er is. De frames zijn ontworpen rond comfort en snelheid voor alledaagse rijders, wat een andere belofte is dan een pure racefiets.

Koopadvies

Kies de V+1 als je ritten regelmatig van glad asfalt af gaan, of als je één carbonfiets wilt die gravel, kapotte binnenwegen en lange endurancedagen dekt. Kies de A1 als je overwegend op de weg rijdt en de eenvoud van één blad vooraan wilt, het schone uiterlijk van volledig weggewerkte leidingen en een geometrie die comfortabele snelheid verkiest boven een diepgezakte racestoethouding. Het 880g zware Alto-frameset en het symmetrische chainstay-ontwerp zijn de technische argumenten voor de A1, terwijl de V+1 het veelzijdigere startpunt is voor rijders die zich nog niet volledig aan één ondergrond hebben toegewijd.

Hoe dan ook gelden dezelfde merkeigenschappen: eigen componentontwerp, ingetogen graphics en een framefilosofie die is gebouwd rond de afwezigheid van een voorderailleur in plaats van eromheen.

Conclusie

De V+1 en de A1 laten een klein merk zien dat een echt technisch argument maakt in plaats van achterna te lopen wat de grootste fabrikanten doen. De one-by-aanpak is hier geen gimmick; het is de reden dat de A1 symmetrische chainstays, een stijver trapasgebied, geen kabelpoorten en een schonere cockpit heeft. Voor rijders die iets eigens, comfortabels en met zorg gebouwds zoeken, zijn beide modellen een nadere blik waard.