Ventum GS1 Review: carbon gravelsnelheid met elektronisch schakelen

Inleiding

Carbon gravelbikes met elektronisch schakelen zaten traditioneel ruim boven de drieduizend dollar, dus de Ventum GS1 is opvallend omdat hij die combinatie binnen bereik brengt. Hij combineert een volledig carbon frame en voorvork met een elektronische groepset, en Ventum verkoopt de fiets direct in plaats van via dealers, wat de belangrijkste reden is dat de prijs uitkomt waar hij ligt. Op papier leest hij als een racemachine. Op het parcours gedraagt hij zich ook zo.

Deze review behandelt wat je echt krijgt, hoe de fiets presteert op gravel, singletrack en asfalt, en waar de compromissen liggen, zodat je kunt beoordelen of hij past bij hoe jij rijdt.

Wat je krijgt voor je geld

Het frame en de voorvork zijn beide van carbon, en de afmontage wordt afgerond met WTB-wielen, -banden en -zadel naast een FSA-stuur en -stuurpen. De groepset is elektronisch, en het is de meest betaalbare elektronische optie van SRAM, wat de allerbelangrijkste reden is dat deze fiets opvalt in zijn prijsklasse. Carbon gravelbikes van grotere merken in een vergelijkbare prijsklasse komen doorgaans met mechanisch schakelen.

Het frame oogt als een modern gravelrace-ontwerp. De kabelgeleiding is semi-intern aan de voorkant, de onderbuis is aerodynamisch gevormd, en zowel de staande als de liggende achtervork zijn verlaagd om ruimte vrij te maken. De bandenruimte is 48 mm, wat ruim is voor de meeste rijders en een breed scala aan banden dekt.

Details van het frameset zijn een T47 schroefdraad-trapas en een SRAM UDH-compatibele dropout, beide verstandige keuzes voor onderhoud op lange termijn en toekomstige compatibiliteit van de aandrijving. De dropout van de voorvork heeft een verstelbare flip chip die de vorkrake en trail tussen 45 mm en 50 mm verandert, waarmee je de stuurssnelheid kunt afstemmen op het terrein en je eigen voorkeuren.

Ventum verkoopt direct, dus de fiets komt in een doos bij je thuis aan in plaats van via een lokale winkel. Daar komt de prijs-kwaliteitverhouding vandaan, en het betekent ook dat je er niet eerst een rondje op kunt proefrijden op een parkeerplaats voordat je je vastlegt.

Voor wie deze fiets is

Dit is een fiets voor rijders die snel willen gaan op gravel en er geen probleem mee hebben online te kopen zonder proefrit in een winkel. De geometrie zit in het midden van het gravelspectrum, niet agressief progressief en slack, maar ook niet conservatief en rechtop, en het rijgedrag weerspiegelt die balans. Hij past bij racers, snelle groeprijders en iedereen die één fiets wil die gravelpaden, singletrack en asfalt aankan zonder op een van die terreinen tekort te schieten.

Hij is minder geschikt voor rijders die bikepackingcapaciteit of woon-werkverkeer het hele jaar door belangrijk vinden. Montagepunten beperken zich tot een bento box-positie op de bovenbuis en een extra bidonhouder onder de onderbuis, en er zijn helemaal geen spatbordbevestigingen.

Hoe de Ventum GS1 rijdt

Het frame en de voorvork zijn stijf, en de krachtoverbrenging is sterk. Sprints uit bochten voelen scherp aan, en de fiets houdt goed snelheid op zowel gravel als asfalt. De handling is wendbaar zonder nerveus te zijn, en de geometrie houdt alles voorspelbaar op los gravel, rotsachtige paden en krappere singletrack. De korte stuurpen houdt het sturen licht en snel, terwijl de reikwijdte naar de remgrepen comfortabel blijft.

Comfort zit in de middenmoot van het gravelveld. Hij is soepeler dan sommige stijvere, op racen gerichte fietsen, maar niet zo comfortabel als de meest comfortgerichte gravelmodellen. De WTB-banden rollen snel en stil op asfalt, waardoor wegstroken meer aanvoelen als een wegracer dan als een compromis.

Het gewicht is 8,6 kg op de weegschaal in maat ML zonder pedalen. Dat is geen veergewicht, maar het is concurrerend voor de afmontage en de prijs, en het klimvermogen lijdt minder dan het getal alleen zou doen vermoeden.

Belangrijkste pluspunten

Elektronisch schakelen is het uithangbord. Schakelen is een simpele druk op de knop, en het systeem is dag in dag uit gemakkelijk in gebruik. Er zijn geen kabels die slijten of breken, en een koppelingsmechanisme in de achterderailleur houdt de ketting stabiel op ruw terrein. Het versnellingsbereik van de 1x-opstelling is ruim voldoende gebleken voor heuvelachtig terrein.

De remmen zijn krachtig, en de remgrepen zijn compact en ergonomisch. Het stuur en de stuurpen zijn een tweedelig ontwerp, dus je kunt een langere stuurpen of een ander stuur monteren zonder de hele cockpit te vervangen. Gemerkte WTB- en FSA-componenten zijn een welkome aanblik in deze prijsklasse.

De flip chip in de vorkdropout is een oprecht nuttige afstemmingsoptie. Je kunt hem laten zoals hij geleverd is en de fiets rijdt goed, of hem aanpassen om het sturen scherper of rustiger te maken, afhankelijk van het terrein waarop je het meest rijdt.

Waar je op moet letten voor je koopt

De bijna horizontale bovenbuis ziet er geweldig uit, maar beperkt hoeveel zadelpen buiten het frame uitsteekt, wat op zijn beurt beperkt hoeveel de pen en het zadel kunnen flexen. Een sterker aflopende bovenbuis zou comfort op het zadel toevoegen. De D-vormige zadelpen is een andere beperking, omdat hij de meeste dropper posts en verende zadelpennen uitsluit, al blijft een verende stuurpen een optie.

De bandenruimte is royaal met 48 mm, maar de fiets wordt geleverd met 40 mm-banden. Een 45 mm-band zou de beoogde rijder waarschijnlijk beter passen, ten koste van wat snelheid en gewicht voor merkbaar meer comfort op ruwe oppervlakken.

De ontbrekende spatbordbevestigingen zijn de belangrijkste omissie voor iedereen die het hele jaar door veelzijdigheid wil. De afdekplaat op de zitbuis, die de voorderailleurbevestiging afdekt als je 1x rijdt, is bovendien niet kleurmatig met het frame, een klein cosmetisch detail dat opvalt aan een verder nette afmontage.

Afstelling, pasvorm en upgrade-opties

De fiets is gebouwd rond 1x, maar kan een voorderailleur nemen als je een 2x-opstelling prefereert. Het is de moeite waard om met de flip chip in de voorvork te experimenteren zodra je een paar keer op je gebruikelijke terrein hebt gereden, want een kleine verandering in trail verandert merkbaar hoe het sturen aanvoelt.

Omdat de fiets direct wordt geleverd, verdient de maatkeuze zorg. Meet tegen de geometrietabel en vergelijk met een fiets die je al rijdt in plaats van te gokken. De upgrades die hier het meeste verschil maken, zijn bredere banden voor comfort en een verende stuurpen als je lange dagen op ruwe oppervlakken doorbrengt.

Koopadvies

Voor rond de $3.000 is de Ventum GS1 gemakkelijk aan te bevelen. De combinatie van een carbon frame en voorvork met elektronisch schakelen is moeilijk te evenaren in deze prijsklasse, en het rijgedrag ondersteunt dat met echte snelheid en solide handling. Als je shopt met een budget in deze orde en je wilt een snelle, op racen gerichte gravelbike, dan hoort deze bovenaan je shortlist.

Hij is het meest logisch voor rijders die prestaties en schakelkwaliteit boven montagemogelijkheden en maximaal comfort stellen. Als je spatborden, vorkmontagepunten voor extra tassen of de optie van een dropper post nodig hebt, zullen andere gravelbikes je beter van dienst zijn. Voor alle anderen is het pleidooi voor de GS1 duidelijk.

Conclusie

De Ventum GS1 levert een carbon frameset en elektronisch schakelen voor een prijs waarop de meeste concurrenten nog mechanische groepsets bieden. Hij is snel, stijf en goed gebalanceerd, met praktische details zoals een schroefdraad-trapas en een verstelbare flip chip in de voorvork. De keerzijden zijn beperkte montagepunten, een zadelpenontwerp dat dropper- en verende opties beperkt, en 40 mm-banden die breder zouden kunnen voor de rijder die deze fiets beoogt. Als die compromissen jouw rijden niet beïnvloeden, is dit een overtuigende en zelfverzekerde keuze.