Van Rysel RCRG vs EDRG: twee nieuwe gravelfietsen vergeleken

Inleiding

Van Rysel heeft twee nieuwe gravelfietsen tegelijk aan zijn gamma toegevoegd, en het tweetal staat aan de uitersten van de categorie. De RCRG is een aerodynamische gravelracefiets die rond snelheid is gebouwd. De EDRG is een veelzijdiger machine voor avontuurlijk rijden, bikepacking en algemeen allround gebruik.

Beide fietsen delen dezelfde bandenruimte van 50 mm voor en achter, maar bijna niets anders is identiek. Die splitsing is bewust. Gravelracen is sneller en steeds aerodynamischer geworden, terwijl bikepacking en langeafstandsavonturen beloond worden met comfort, bagagecapaciteit en bevestigingspunten. Twee fietsen, elk afgestemd op een van die prioriteiten, vermijden de compromissen die ontstaan wanneer één frame beide goed moet doen.

Wat Van Rysel vandaag lanceerde

De RCRG is gepositioneerd als een ontwerp van de grond af voor wat een aero gravelracefiets zou moeten zijn, gericht op wedstrijden waar de gemiddelde snelheid blijft stijgen en aerodynamica elk seizoen belangrijker wordt. De EDRG kiest de andere weg en legt de nadruk op comfort, verkenning en het vermogen om bagage te dragen.

Van Rysel zegt dat de EDRG over twee jaar is ontwikkeld met 30 renners en meer dan 25.000 km aan tests. Het programma zou een onondersteunde rit van 10.000 km door Europa hebben omvat voor de definitieve goedkeuring, wat naar elke maatstaf een substantiële validatieafstand is.

Van Rysel RCRG: de aero gravelracefiets

De invloed van de racefiets is in elk buisprofiel zichtbaar. De RCRG heeft een diep, aerodynamisch ogend front, een sterk gevormde onderbuis, verlaagde seatstays en een one-piece cockpit op de topuitvoering met SRAM Red eTap AXS. Van Rysel zegt dat zijn eigen CFD- en windtunnelwerk een besparing van 8,6 W opleverde ten opzichte van de vorige GCR gravelfiets, die geen aerodynamisch ontwerp was.

Dat cijfer verdient enige context. Van Rysel heeft de parameters achter de test niet gepubliceerd, waaronder snelheden en yaw-hoeken, en er is geen benchmark tegen andere fietsen. De winst is qua richting reëel, maar het getal alleen is moeilijk af te wegen tegen claims van concurrenten.

Gewicht was duidelijk een ander doel. Van Rysel claimt 885 g voor een framemaat medium zonder lak en 415 g voor de vork. Een complete fiets met een SRAM Red eTap-groep wordt geclaimd op 7,7 kg, wat zwaarder is dan verschillende vergelijkbaar uitgeruste top gravelracefietsen in de range van 7,1 kg tot 7,2 kg. De aero-prioriteit lijkt het te hebben gewonnen van de weegschaal.

De bandenruimte is 50 mm voor en achter, smaller dan de 55 mm en 57 mm die op andere racegerichte gravelfietsen te zien zijn. Een verklaring is de flexibiliteit van de aandrijving: de RCRG kan nog steeds met een two-by-opstelling rijden, terwijl veel racefietsen alleen one-by bieden om ruimte te maken voor grotere banden. Er is een UDH-patroon voor SRAM-aandrijvingen, en de ruimte voor een one-by kettingblad loopt tot 52 tanden.

Van Rysel EDRG: de veelzijdige avontuursoptie

De EDRG kiest de tegenovergestelde aanpak. Van Rysel monteert 15 bevestigingspunten op frame en vork voor spatborden, tassen en fenders, wat de fiets verandert in een echt laadplatform. De kabelroutering is semi-intern in plaats van volledig geïntegreerd, en de framevormen zijn duidelijk minder aero-geoptimaliseerd dan die van de racefiets.

De bandenruimte komt overeen met die van de RCRG: 50 mm voor en achter. Op deze fiets zou een bredere maat logischer zijn geweest, want de mogelijkheid om een brede band naast spatborden te rijden opent zowel winterse wegritten als gemengd terrein. Zoals het nu is, is 50 mm het gedeelde plafond in het hele gamma.

Een van de nuttigere details is de opbergruimte in het frame. Een compartiment boven in de onderbuis, apart van de bidonhouders, bevat een reservebinnenband, pomp en multitool, en het wordt met die spullen geleverd. Veel fietsen in deze prijsklasse komen met een lege neopreen hoes, en het vinden van gereedschap dat klein genoeg is om in een frame te passen kan echt lastig zijn, dus een gevuld compartiment is een zinvolle meerwaarde.

Van Rysel biedt ook een versie met een RockShox Rudy-veervork voor rijders die meer demping vooraan willen, wat logisch samengaat met smallere banden. De fiets wordt geleverd met een band van 45 mm en rolt op Van Rysels eigen carbon wielen van 1.600 g, de VR 32. Dat volgt een patroon van verschillende grote merken die nu wielen onder hun eigen naam bouwen, en het geeft de EDRG een coherente, kostenbewuste opbouw.

Aerodata, gewicht en bandenruimte

Over beide fietsen vertellen de cijfers een consistent verhaal over prioriteiten. Van Rysel jaagde op aerodynamische efficiëntie en laag framewicht bij de RCRG, en accepteerde een smallere bandenruimte om two-by-compatibiliteit te behouden. Bij de EDRG investeerde het in bevestigingspunten, opbergruimte en rijcomfort, en liet het de aerodynamica vieren.

De aero-claim van 8,6 W is zo’n cijfer dat je zorgvuldig moet lezen. Zonder gepubliceerde testparameters of een benchmark tegen vergelijkbare fietsen toont het aan dat het nieuwe frame sneller is dan het oude, niet hoe het zich verhoudt tot de huidige generatie aero gravelraceframes.

De gedeelde ruimte van 50 mm is het detail dat rijders het meest zal verdelen. Het is werkbaar voor de meeste gravelomstandigheden, en het houdt de racefiets compatibel met two-by-groepen. Rijders die regelmatig op zeer los of rotsachtig terrein rijden, of die maximaal volume willen met spatborden gemonteerd, zullen misschien meer ruimte wensen. Het is de moeite waard om te bepalen hoe belangrijk dat voor je is voordat je je vastlegt.

Één fiets of twee? Het pleidooi voor een tweeledig gamma

Gravel is het afgelopen decennium enorm gegroeid. Er bestaat nu een volledig wedstrijdcircuit rond evenementen als Unbound en Tracker, terwijl een parallelle wereld van bikepackingavonturen en onondersteunde langeafstandsroutes blijft groeien. De twee disciplines trekken het frameontwerp in verschillende richtingen: racen wil een agressieve houding en minimaal frontaal oppervlak, terwijl avontuurlijk rijden een rechtopzittende houding, bagagecapaciteit en spatbordbevestigingen wil.

Merken hebben die spanning op verschillende manieren opgelost. Sommige bieden één model dat alles moet dekken, andere bieden twee of drie verschillende fietsen. Van Rysel koos de route met twee fietsen, en de RCRG en EDRG weerspiegelen echt de twee sets eisen in plaats van licht gedifferentieerde versies van hetzelfde frame.

De afweging komt het hardst neer op rijders die beide doen. Wie het ene weekend serieus racet en het volgende vol bagage op bikepackingtocht gaat, zal merken dat geen van beide fietsen ideaal is voor de andere taak: de racefiets mist bevestigingspunten en opbergruimte en heeft een meer toegewijde houding, terwijl de avonturenfiets aerodynamische efficiëntie inlevert. Voor die rijder kan één allround gravelframe, carbon of staal, het praktischer antwoord zijn. Rijders die duidelijk naar racen of naar avontuur neigen, krijgen met de tweemodellenaanpak echter een gerichtere fiets.

Koopadvies: welke Van Rysel gravelfiets past bij jou

Kies de RCRG als racen, snelheid en aerodynamische efficiëntie vooropstaan. Het is de fiets voor rijders die een two-by-aandrijving op een gravelraceframe willen, die tevreden zijn met 50 mm ruimte, en die waarde hechten aan het windtunnelverhaal, ook al behandelen ze het cijfer van 8,6 W met gepaste voorzichtigheid. Wees je ervan bewust dat het geclaimde gewicht van 7,7 kg aan de zware kant is voor een topracefiets.

Kies de EDRG als je rijden draait om comfort, afstand en het meenemen van spullen. De 15 bevestigingspunten, de gevulde opbergruimte in het frame, de semi-interne kabelroutering en de optionele RockShox Rudy-veervork wijzen allemaal op een fiets die ontworpen is om mee te leven in plaats van om mee te racen. Het is ook de logischer keuze voor rijders die één gravelfiets willen voor woon-werkverkeer, winterse wegkilometers en weekendtrips met bagage.

De prijzen waren op het moment van de lancering nog niet definitief, dus regionale prijzen kun je het beste rechtstreeks controleren. Van Rysel is in het wegsegment zeer competitief geprijsd, en instapmodellen voor gravel zouden beginnen bij iets meer dan £2.000 met een Shimano GRX-groep, wat het gamma in een sterke positie plaatst tegenover vergelijkbare carbon gravelfietsen.

Conclusie

De RCRG en EDRG laten duidelijk zien hoe breed gravel is geworden. De ene is gebouwd voor snelheid, de andere voor afstand en bagage, en Van Rysel heeft de twee ontwerpen echt onderscheiden in plaats van ze in elkaar te laten overlopen. Rijders die weten aan welke kant van gravel ze staan, vinden hier een goed gerichte optie. Rijders die willen racen én bikepacken op dezelfde fiets moeten zorgvuldig afwegen of een veelzijdiger enkel frame beter bij hen past, maar voor alle anderen komt de keuze neer op een simpele vraag: snelheid of avontuur.