Van Rysel EDR-G review: een veelzijdige carbon gravelfiets gebouwd voor avontuur

Inleiding

De Van Rysel EDR-G is een nieuwe carbon gravelfiets voor fietsers die één drop-bar machine willen die bijna alles aankan. Het is geen gravelracefiets, en doet ook niet alsof. Het uitgangspunt is toegankelijkheid: een fiets die werkt voor gravelritten voor de lol, avontuur en ontdekking, en die zich net zo makkelijk leent voor asfalt, toeren, woon-werkverkeer en bikepacking.

Voor fietsers die wél willen racen heeft Van Rysel ook de RCR G geïntroduceerd, een apart model gericht op competitie. De EDR-G staat aan de andere kant van die scheidslijn, en dat is precies wat hem interessant maakt.

De reeks begint bij iets meer dan £ 2.000 met Shimano GRX-groepsets, loopt op tot £ 2.700 met SRAM Rival en omvat een model met een RockShox Rudy-veringvork voor £ 3.500. Het topmodel dat hier wordt besproken heeft een SRAM Force Explore-groepset en kost € 3.200, al is het in eerste instantie alleen in Frankrijk en China verkrijgbaar. Prijzen voor de VS waren bij de lancering niet bevestigd.

Voor wie is deze fiets bedoeld

Dit is een fiets voor fietsers die één fiets willen voor een breed scala aan ondergronden en doeleinden. Dat omvat beginnende gravelrijders die een stabiel, vriendelijk platform zoeken, forenzen en rustige toerrijders langs jaagpaden, en toerfietsers of bikepackers die bevestigingspunten, opbergruimte en een houding nodig hebben die op lange dagen comfortabel blijft.

Zowel het ontwerp als de prijs zijn gericht op toegankelijkheid. De houding werkt voor een breed scala aan ervarings- en vaardigheidsniveaus, en de fiets is meteen plezierig op asfalt, op jaagpaden langs kanalen of op gravel. Fietsers die al een op racen gerichte gravelfiets hebben, zijn hier waarschijnlijk niet de doelgroep. Fietsers die één fiets willen voor asfalt, gravel, toeren, woon-werkverkeer en bikepacking zijn dat wel.

Die breedte is het echte argument voor de EDR-G. In plaats van zich hard te specialiseren in één discipline en de fietser te vragen om de beperkingen heen te werken, verdeelt hij zijn capaciteiten gelijkmatig en blijft hij in al die rollen prettig.

Frame, geometrie en zithouding

De geometrie is relaxed, met een hoge stack en een korte reach. De Giant Revolt is een nuttig referentiepunt, en de twee lijken verrassend veel op elkaar qua verhoudingen. Dat vertaalt zich in een vrij rechtopzittende houding op de fiets en een korte, toegankelijke afstand tot het stuur.

In sommige opzichten voelt de EDR-G als een endurance-racefiets met dikke banden. Met een 35- of 40 mm slick gemonteerd zou het ook een prima racefiets zijn, wat het idee van twee fietsen in één versterkt. Het verschil opvangen met een band met een slick middengedeelte, zoals een Pathfinder of een G-One RS, is een andere verstandige optie voor fietsers die het grootste deel van hun tijd op asfalt doorbrengen met af en toe een uitstapje naar gravel.

Het zadel zit comfortabel en de algehele houding is vanaf de eerste rit goed. Niets aan de positie vraagt de fietser zich aan te passen, wat past bij het toegankelijke uitgangspunt.

Belangrijkste sterke punten

Het frame is van carbon, en de complete fiets woog 8,5 kg zonder pedalen. Dat is niet uitzonderlijk licht, maar het is een redelijk cijfer voor een fiets met dit niveau aan componenten in deze prijsklasse.

Veelzijdigheid is waar de EDR-G zijn plek verdient. Er zijn 15 bevestigingspunten op frame en vork voor tassen, bidons en bikepackinguitrusting. De bandenruimte is 50 mm, met standaard een 45 mm band gemonteerd, wat de behoeften van de meeste fietsers dekt, ook al zouden sommigen meer willen.

Interne opbergruimte in het frame is een bijzonder sterk punt voor avontuurlijk rijden. Het deksel zit op het bovenste deel van de onderbuis, los van de positie van de bidonhouder, en is vooraf gevuld met een minipomp die aan een tasje vastzit, een lichtgewicht TPU-binnenband, twee bandenlichters en een multitool. Alles wat nodig is om een mechanisch probleem op een trail op te lossen, zit bij de fiets. Het deksel is een groot kunststof paneel en rammelt of trilt niet tijdens het rijden.

De verbrede dropbar is een ander hoogtepunt. Hij heeft een royale flare van 24 graden, wat extreem is in de drops en extra controle geeft op steile afdalingen, plus een lichte rise bovenaan voor wat meer hoogte aan de voorkant.

De kabelroutering is semi-intern. De remleidingen lopen buitenlangs vanaf het stuur en de stuurpen, netjes om het stuur gewikkeld voordat ze onder de stuurpen het frame in gaan. Dat houdt het cockpitgebied schoon en modern, vermindert rommel wanneer een stuurtas is gemonteerd, en maakt het nog steeds mogelijk om het stuur of de stuurpen te vervangen door een andere lengte of vorm. Een verende stuurpen zou ook mogelijk moeten zijn, aangezien de stuurbuis onder het deksel rond is.

Componentkeuzes en praktische details

Het topmodel gebruikt een SRAM Force Explore-groepset in een 1x13-configuratie, met een 13-speed cassette van 10 tot 46 tanden en een enkel 42-tands kettingblad voor. In de praktijk geeft dat ruim voldoende bereik voor steile klimmen en genoeg snelheid voor snelle vlakke wegen op een fiets van dit type.

De wielen zijn een nieuw eigen carbonontwerp van Van Rysel, met lage velgen in plaats van diepe aero-profielen. De gedachte erachter is duurzaamheid en laag gewicht in plaats van aerodynamische winst, en ze zijn gespaakt met DT Swiss-naven. Dit zijn niet de hoogste naven in de reeks, maar ze werken goed, en onderdelen zijn eenvoudig online of bij een lokale fietsenwinkel te vinden. Het opgegeven wielgewicht is 1.600 g, wat niet bijzonder licht is voor zo’n lage velg, dus de naven en spaken dragen een beetje extra massa.

De banden zijn 45 mm Schwalbe gravelbanden, op ongeveer 25 PSI voor en achter. Het zijn niet de snelst rollende optie op asfalt, maar ze bieden veel grip en veel bocht- en remtractie op gravel, en ze houden een fietser niet tegen, tenzij het doel een clubrit of chain-gang tempo is.

De zadelpen is een rond 27,2 mm standaardmodel, wat opties opent. Een setback-pen, een flexvriendelijke pen, een verende pen of een dropper kunnen allemaal worden gemonteerd. Er is een nette interne bout voor de afstelling en een rubberen flap om regen buiten het frame te houden.

Rijgedrag op gravel en asfalt

De eerste indruk is die van een zeer prettige fiets. De houding is rechtop en kort, de vorm van het stuur werkt goed, het zadel zit comfortabel en de banden rollen snel. Op droog, stoffig, snel gravel in topconditie voelt de fiets beheerst en makkelijk te plaatsen.

De EDR-G is niet geoptimaliseerd op aero, en ook niet super stijf en superlicht zoals een toegewijde racemachine. Toch voelt hij niet langzaam. Een groot deel van de pure snelheid hangt af van de fietser, en de componentkeuzes hier zijn slim voor het beoogde gebruik.

Het rijden is aan de stevige kant. Op zeer hard aangereden, droog gravel helpt het iets verlagen van de bandenspanning om alles soepeler te maken. Er zit niet veel flex in de zadelpen, en een flexibelere of layback-pen zou meer comfort opleveren. De voorkant is ook stevig en stijf. Hij slaat de fietser nooit bont en blauw, maar hij zou iets soepeler mogen zijn als het parcours ruw wordt en de snelheid toeneemt.

Over het geheel ligt het rijkarkater dicht bij de Canyon Grizl en de Giant Revolt, twee gewaardeerde allround gravelfietsen die alles aankunnen. De wielen voelen stijf, en hoewel ze niet de lichtste of meest aerodynamische optie zijn, zijn ze op dit prijspunt prima bruikbaar.

Niets hiervan verandert de kernconclusie. Als drop-bar fiets voor asfalt, gravel, toeren, woon-werkverkeer en bikepacking doet de EDR-G wat hij is ontworpen om te doen, en dat zonder een duidelijk zwak punt in het rijgedrag.

Waar je op moet letten voor je koopt

Comfort is het eerste om af te wegen. Het frame en de voorkant zijn stevig, en fietsers die het grootste deel van hun tijd op ruw, snel gravel rijden, kunnen beter rekening houden met een vergevingsgezindere zadelpen of iets lagere bandenspanning.

Het gewicht van de wielen is het tweede punt. Een opgegeven 1.600 g voor een lage carbon velg is niet uitzonderlijk, en de naven en spaken zijn daar deels debet aan. Fietsers die de lichtst mogelijke opbouw najagen, moeten dat meenemen.

Een bandenruimte van 50 mm is ruim genoeg voor de meeste fietsers, maar het is het vermelden waard dat sommigen dichter bij 55 mm hadden verwacht op een fiets die zo duidelijk op avontuurlijk rijden is gericht. Een 45 mm band blijft een goede, capabele keuze voor het overgrote deel van het rijden.

Beschikbaarheid is een praktische beperking. Het topmodel wordt in eerste instantie alleen in Frankrijk en China verkocht, en de prijs voor de VS was bij de lancering niet bevestigd, dus kopers buiten die markten moeten controleren wat er lokaal daadwerkelijk wordt aangeboden.

Tot slot: dit is geen racefiets. Fietsers die willen wedstrijden rijden, kunnen beter naar de RCR G kijken. De EDR-G is op zijn best wanneer het doel plezier, afstand en afwisseling is in plaats van een startlijn.

Koopadvies

De prijsstelling is een duidelijk sterk punt van de EDR-G-reeks. Die begint bij iets meer dan £ 2.000 met Shimano GRX-groepsets, gaat naar £ 2.700 met SRAM Rival en komt op £ 3.500 voor het model met een RockShox Rudy-veringvork. Het hier besproken SRAM Force Explore-model zit op € 3.200. Over die hele reeks genomen steekt de fiets zeer gunstig af bij andere opties op de markt.

De verstandige manier om te kiezen is het model af te stemmen op het terrein. Fietsers die vooral op vlakker gravel, jaagpaden en asfalt blijven, zijn goed af met de GRX- of Rival-uitvoeringen. Fietsers die regelmatig ruwere, lossere ondergronden aanpakken, hebben een duidelijke reden om het model met veringvork te overwegen.

De vooraf gevulde interne opbergkit voegt echte waarde toe, omdat de pomp, TPU-binnenband, bandenlichters en multitool zijn inbegrepen in plaats van apart gekocht. Dat is het soort detail dat de fiets vanaf dag één prettiger maakt in gebruik, vooral voor bikepacking en langere avontuurlijke ritten.

Kopers moeten ook de lokale beschikbaarheid checken voordat ze zich vastleggen, gezien de beperkte introductiemarkten voor het topmodel, en de bandenkeuze als onderdeel van de aankoop meenemen. Een 45 mm gravelband dekt het meeste rijden goed, terwijl een optie met slick middengedeelte beter past bij fietsers die meer tijd op de weg doorbrengen.

Fietsers die één fiets willen die alles doet, in plaats van twee of drie specialisten, vinden in de EDR-G een direct en doordacht antwoord op die wens.

Conclusie

De Van Rysel EDR-G voldoet overtuigend aan zijn opdracht. Het is een toegankelijke, veelzijdige carbon drop-bar fiets die asfalt, gravel, toeren, woon-werkverkeer en bikepacking aankan zonder verdedigd of uitgelegd te hoeven worden. Hij is niet ontworpen voor wedstrijden, maar voelt niet langzaam, en de uitrustingskeuzes zijn verstandig voor de manier waarop de meeste fietsers een fiets als deze daadwerkelijk gebruiken.

Er is heel weinig aan te merken. Het stevige rijgedrag en het bescheiden wielgewicht zijn de belangrijkste punten om te noemen, en beide zijn klein in het licht van de prijs en de brede inzetbaarheid. De relaxte geometrie, de verbrede dropbar, de royale bevestigingspunten en de vooraf gevulde interne opbergruimte maken samen een fiets die makkelijk aan te bevelen is voor fietsers die één enkele, aanpasbare machine willen.

Als de EDR-G past bij het soort rijden dat je daadwerkelijk doet, is het een goed geprijsde en oprecht capabele optie die je snel moet oppakken.