Tern GSD S10 review: drie jaar en 1.800 miles op een compacte bakfiets

Inleiding

Bakfietsen zijn niet goedkoop. De meest eenvoudige modellen kosten rond £1.500, terwijl de duurste boven £8.000 kunnen uitkomen, wat voor de meeste huishoudens betekent dat het de duurste fiets is die ze ooit hebben gekocht. De eerlijke vraag is dus of hij zijn geld waard is.

Dit is een langetermijnblik op de Tern GSD S10, het meest eenvoudige model in de GSD-reeks. Hij werd in januari 2022 gekocht voor een adviesprijs van £4.700 of $4.499, met extra geld voor een voorrek, bredere voetsteunen en achterzitjes voor passagiers. De reden was simpel: met kleine kinderen waren er elke week meerdere momenten waarop een extra auto nodig was om de plekken te bereiken waar het gezin naartoe moest.

Drie jaar en ongeveer 1.800 miles later is het de moeite waard de cijfers goed op te tellen. Wat volgt gaat over wat de fiets daadwerkelijk aan gebruik heeft gekost, wat de eerste echte onderhoudsbeurt aan het licht bracht, en hoe die cijfers zich verhouden tot het aanhouden van een kleine auto.

Voor wie deze bakfiets bedoeld is

De GSD is gericht op rijders die mensen en vracht willen vervoeren zonder het gevoel van een normale fiets op te geven. Hij is compact genoeg om niet veel groter te zijn dan een standaardfiets, en hij kan rechtop worden gestald, wat belangrijk is voor iedereen met weinig ruimte in de garage of hal.

Die combinatie past vooral bij stedelijke huishoudens, waar ritjes kort zijn en parkeren lastig is. Hij werkt ook goed voor veel rijders buiten de stad, dus een landelijk adres is niet automatisch een reden om hem af te schrijven.

De andere groep waarvoor hij geschikt is, is iedereen die nu een tweede auto vooral voor korte lokale ritjes aanhoudt. Als die ritten kinderen, boodschappen of uitrusting betreffen, kan een compacte bakfiets een verrassend groot deel ervan opvangen, en hij kan zelfs wekenlang de rol van hoofdvervoermiddel overnemen.

Belangrijkste sterke punten na drie jaar

Duurzaamheid staat voorop. In drie jaar is de fiets nooit onderhouden en nooit schoongemaakt. In die tijd was er één binnenband nodig die vervangen moest worden, moest een tweede worden geplakt, was er een remafstelling nodig, een nieuwe kettingspanner nadat de originele het begaf, en werd de ketting een paar keer gesmeerd. Dat is de hele lijst.

Elektrische bakfietsen hebben de reputatie duur te zijn in reparatie, maar de onderdelen waar mensen zich het meest zorgen over maken, blijken juist het betrouwbaarst. Gevestigde motor- en batterijsystemen van merken als Shimano, Bafang, Brose, Yamaha en Bosch zijn van hoge kwaliteit, en een speciaalzaak die er al meer dan tien jaar aan werkt, meldt heel weinig motorproblemen. Die systemen hebben doorgaans ook minstens twee jaar garantie op motoren, accu’s en bekabeling, dus alles wat vroeg misgaat, is eenvoudig op te lossen.

De gebruikskosten zijn ook bescheiden. Een elektrische fiets opladen is goedkoop, en zelfs met een zware last en het hoogste ondersteuningsniveau bij constant gebruik kwam de elektriciteit op ongeveer £10 per jaar uit.

Overwegingen voor de aankoop

De eerste onderhoudsbeurt is waar het beeld verandert. Een volledige beurt van de GSD kostte £297, en dat ene bezoek komt neer op ongeveer £100 per jaar over drie jaar eigendom. Eerder de kettingslijtage controleren zou waarschijnlijk een deel van die rekening hebben beperkt, en veel van het werk is binnen bereik van een rijder met redelijke mechanische vaardigheden.

Slijtagepatronen verklaren de kosten. Vergeleken met een standaardfiets krijgen elektrische bakfietsen meer belasting op de ketting en de remmen, en ze worden vaker en in slechter weer bereden. Een fiets die niet regelmatig wordt schoongemaakt, verandert zand in schurende pasta, waardoor kettingen sneller slijten. Remmen krijgen meer te verduren om de voor de hand liggende reden dat de fiets zwaarder is.

Opslag is het andere punt waarover je eerlijk moet zijn. Compacte bakfietsen lossen dat probleem veel beter op dan modellen op volledige lengte, maar ze zijn nog steeds niet voor iedereen, en sommige rijders vinden ze lastig te stallen, hoe netjes ze ook in een hoek passen.

Koopadvies

Tel je alles op, dan zijn de gebruikskosten goed te volgen. Afschrijving komt neer op ongeveer £500 per jaar, verzekering op ongeveer £150, opladen op ongeveer £10 en verbruiksartikelen op ongeveer £5, wat een totaal van ongeveer £665 per jaar inclusief afschrijving geeft. Exclusief afschrijving was het bedrag ongeveer £165 per jaar vóór de onderhoudsbeurt, en de beurt van £297 duwt dat naar ongeveer £265 per jaar.

Daar staat tegenover dat een kleine hatchback grofweg £2.000 per jaar kost, alles inbegrepen, of ongeveer £1.000 per jaar als je de afschrijving buiten beschouwing laat. Zelfs vertrouwen op autodelen in plaats van een auto bezitten, komt uit op minstens twee keer zo duur als de fiets. Die autocijfers zijn bewust conservatief, dus het werkelijke verschil is waarschijnlijk groter.

De praktische conclusie is dat het pleidooi voor een compacte bakfiets afhangt van hoeveel autoritten hij vervangt. Als hij een betekenisvol deel van de korte ritten vervangt, houdt de rekensom prima stand, en de fiets kan zelfs dienen als vervanging van een eerste auto in plaats van een tweede. Als hij ongebruikt zou blijven staan, redt geen enkele gebruikskostenberekening de aankoop.

Conclusie

Drie jaar en 1.800 miles op de Tern GSD S10 hebben ongeveer £265 per jaar gekost exclusief afschrijving, of ongeveer £665 per jaar inclusief afschrijving, tegenover ongeveer £2.000 per jaar voor een kleine auto. Afgezien van de aanschafprijs valt er weinig te klagen. De fiets is betrouwbaar gebleken, de onderhoudsrekening was een eenmalige schok in plaats van een patroon, en hij verving een groot aantal autoritten. Rijders die hem kunnen stallen en die echt lokale ritjes te maken hebben, vinden hem een praktische, vertrouwenwekkende aankoop.