Porsche 992 GT3 RS vs Manthey Racing Kit: Hoeveel Sneller Kan Het Worden?

Introductie

Weinig prestatieauto’s komen met een reputatie zo compleet als die van de Porsche 992 GT3 RS. De auto is de beste weg- en circuitwagen genoemd die geld kan kopen, en die status werd verdiend met een combinatie van rauwe snelheid en dagelijkse bruikbaarheid die weinig tegenstanders kunnen evenaren. De voor de hand liggende vraag is: waar ga je vandaan? Porsche’s racepartner Manthey Racing heeft een antwoord: een door Porsche getest upgrade-pakket van zo’n 100.000 euro vóór montage, volledig gericht op aërodynamica en chassis. We vergelijken de twee om erachter te komen hoeveel sneller de kit de auto daadwerkelijk maakt, en of hij goed rijdt op circuit.

Manthey’s referenties staan buiten kijf. Het team racet al decennia met 911’s en sinds 2013 met de fabrieks-GT-auto’s van Porsche, met overwinningen in Le Mans en op de Nürburgring langs de weg. Als iemand de RS nog capabeler kan maken, dan is het deze ploeg.

Porsche 992 GT3 RS: De Ijkmaat

De standaard RS is het startpunt, en wat een startpunt is het. Alles aan de auto voelt afgestemd op een rondetijd, maar rijden blijft gewoon een feestje, met een vertrouwenwekkende balans. Verstelbaarheid is overal: de dempers hebben aparte instellingen voor in- en uitdrukken voor en achter, en het differentieel kan worden afgestemd op insturen, midden in de bocht en bij het gasgeven bij de uitgang. De modellen laten je finetunen in plaats van het karakter te heruitvinden.

De atmosferische motor draait door tot negenduizend toeren, en de auto voelt als een raceauto voor de weg in de beste zin van het woord. Opvallend genoeg voelt hij niet wéldernsnel in een rechte lijn. Dat versterkt juist het gevoel van bochtensnelheid, want je komt aan bij bochten, raakt licht de remmen en neemt al je snelheid mee naar binnen in plaats van te stoppen en starten als een gewone auto.

Op zichzelf is het moeilijk voor te stellen hoe een auto op circuit capabeler zou kunnen zijn. Precies dat is de uitdaging waar de Manthey-kit een antwoord op probeert te geven.

Manthey Racing 992 GT3 RS: 20 Procent Meer Downforce

Het vreemde van de Manthey-auto is dat alles fundamenteel hetzelfde is, maar alles ook anders voelt. Manthey volgde dezelfde route als de fabriek: meer downforce aan de voorkant door lucht door wat ooit de bagageruimte was te leiden, wat die enorme tweedelige achtervleugel mogelijk maakt. Dive planes, een grotere en diepere splitter en efficiëntere luchtstroming over de carrosserie voegen nog meer toe. De achterruit is weg, vervangen door een reusachtige vin voor stabiliteit bij hoge snelheden.

Het kopnummer is ongeveer 20 procent meer downforce. Onder de carrosserie zit een extra voorpaneel dat de ruimte tussen de achterkant van de splitter en de vloer afsluit, plus een diffuser die zowel dieper als langer is. Opmerkelijk genoeg is het pakket drag-neutraal: omdat het binnen de homologatiepapieren moet blijven, is de auto in een rechte lijn niet sneller of trager dan de standaard RS.

Mechanisch is er niets aangepast. De motor en versnellingsbak zijn identiek, en de software van het drag-reductiesysteem werkt hetzelfde. Alle winst komt uit het wringen van meer uit de banden en het benutten van de extra aërodynamica in bochten.

Hoe de Manthey Kit Zich Op Het Circuit Voelt

Manthey’s filosofie is om de bestuurder zo veel mogelijk vertrouwen te geven. In plaats van de adaptieve dempers te vervangen door vaste exemplaren zoals vroeger, hield Manthey de standaard ophangarchitectuur aan maar voegde een eigen regelaar en meer sensoren toe, wat het systeem slimmer en responsiever maakt. Elk wiel stelt in realtime bij, en er zijn meer onderscheiden modi, van de zachtste comfortstand tot een trackmodus met veel meer instelmogelijkheden. Remblokken en remleidingen zijn ook opgewaardeerd.

Op de weg is de Manthey-auto direct strakker dan de fabrieksauto. Op het circuit, met meer belasting in het chassis, zakt hij in zichzelf en zijn de verschillen moeilijker te ontdekken. Getest in de trackmodus op de aanbevolen begininstellingen van nul in- en uitdrukken voor en achter, is de grip aan de voorkant verbeterd, met een aërobalans die iets naar voren is verschoven, tussen 1 en 2 procent. Cruciaal is dat de achterkant de richtingsverandering altijd ondersteunt, waardoor de scherpere voorkant de auto nooit onstabiel laat aanvoelen.

De verbeteringen zijn fijne marginale winsten, bloedig gevonden in een auto waar al alles uit geperst was. Dat is onvermijdelijk gegeven de gedeelde mechanische basis, en dat is waarom de subjectieve verschillen gemakkelijker te ontdekken zijn dan het rauwe rondetijdverschil.

Rondetijden en Oordeel

Beide auto’s werden geklokt op Michelin Cup 2 R-banden, het meest agressieve rubber uit het gamma, met voldoende tijd om de banden op bedrijfstemperatuur te brengen. Na het vullen van de tanks en het wegen van beide auto’s bleek de Manthey-auto net iets zwaarder, maar nog steeds heel dicht bij de officiële cijfers van Porsche met een tank voor 90 procent gevuld.

De standaard RS reed een ronde van 1:11.1, een indrukwekkende tijd die die van een McLaren 765LT evenaart. De Manthey-auto was daarna een fractie sneller dan een Ferrari SF90 van 1.000 pk met het Assetto Fiorano-pakket op dezelfde banden, waarmee het de op één na snelste auto ooit op dit kustcircuit van 1,5 mijl is. Alleen de eenzitter zonder dak, de BAC Mono 2.5, is sneller. Voor een volwaardige auto met een kofferbak die legaal twee personen biedt, is dat een buitengewoon resultaat.

Is die 100.000 euro het waard, inclusief montage? Het is een enorm bedrag, en voor dat geld kun je echt bijzondere auto’s kopen. Maar het verbeteren van een auto die al op zo’n hoog niveau zit vereist mogelijk simpelweg zo’n uitgave. De winst is betekenisvol, de auto rijdt overal met plezier, en de kit is eigenlijk geboren voor de ruim 12 mijl van de Nürburgring, waar het extra vertrouwen en de downforce je kijk op elke bocht veranderen.

View more details for Porsche 992 GT3 RS

Conclusie

De 992 GT3 RS blijft de ijkmaat, en de Manthey-kit vervangt hem niet zozeer als dat hij hem verheft. Als de standaardauto al als het limiet aanvoelt, verhoogt het Manthey-pakket dat plafond overal: later remmen, meer snelheid midden in de bocht, eerder gas geven. Het is geen motor- of versnellingsbakupgrade, en het wint geen dragrace, maar als circuitgerichte investering voor een auto die zo wordt gebruikt zoals bedoeld, is het een betekenisvolle en opmerkelijk bruikbare winst. Voor kopers die het allerlaatste snuggeltje straattoegestane circutperformance najagen, is de Manthey-versie degene om te hebben.